武漢的混合動力公交車和純電動客車幾乎要成為“邊緣的產(chǎn)品”，節(jié)能減排的任務(wù)似乎要落到燃?xì)饪蛙嚭蜔o軌電車頭上。

    2012年9月，記者對武漢新能源公交車的運(yùn)行情況進(jìn)行了一番調(diào)查，發(fā)現(xiàn)武漢地區(qū)的新能源公交運(yùn)行不理想，時隔一年后，記者再赴江城，對武漢新能源公交進(jìn)行了一番走訪，發(fā)現(xiàn)，混合動力和純電動公交的“節(jié)能減排”重任似乎正慢慢向燃?xì)饪蛙嚭蜔o軌電車上轉(zhuǎn)移。

    混合動力公交車?yán)硐牒同F(xiàn)實(shí)差距大

    據(jù)了解，早在2003年，搭載神舟科技鎳氫動力電池的東風(fēng)揚(yáng)子江混合動力公交就已經(jīng)開始在武漢公交線路上試運(yùn)營，在其中的多輛公交累計(jì)運(yùn)行超過20萬公里之 后，被認(rèn)為動力性和節(jié)能效果“還不錯”。在2009年至2011年兩年多的時間里，武漢市公交集團(tuán)共采購了400輛東風(fēng)揚(yáng)子江混合動力公交車。

武漢街頭的混合動力公交車

    根據(jù)資料顯示，此類混動公交車采用鎳氫電池向車輛提供瞬時的能量而達(dá)到減小發(fā)動機(jī)尺寸的效果，進(jìn)而可提高效率、降低排放和燃油消耗，且可在進(jìn)行制動和減速時回收部分能量，但鎳氫電池的主要能量供給仍來自發(fā)動機(jī)。

    然而理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，在實(shí)際運(yùn)行過程中，東風(fēng)揚(yáng)子江混合動力公交效果并不是很理想。

    2013年10月31日，記者親身乘坐了595路混動公交車。司機(jī)王師傅告訴記者，他們對這批車并不滿意：“這類混動公交車的電池以及整個電路經(jīng)常出故障，使得柴 油發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的能量不能沖到電池里，浪費(fèi)了能量進(jìn)而使得節(jié)油成為空談。本來公交車的柴油機(jī)大多是六缸的，只有混合動力公交車才使用四缸的發(fā)動機(jī)，說是可以 減少排放。但是到了夏天，每當(dāng)電池出故障之后，四缸發(fā)動機(jī)只能勉強(qiáng)供給運(yùn)行動力，根本不能再開空調(diào)，這經(jīng)常會引起乘客的抱怨，讓我們也很無奈?！?/P>

    在王師傅看來，此類混動公交車并不能達(dá)到節(jié)油效果，更為影響運(yùn)營效果的是，此類公交車的電路故障率太高（每輛車每年有2到3次），而但凡涉及到電池、電路的問題，公交公司自己的維修人員基本無法處理，必須返廠維修，這對車輛的出勤率有較大影響。

    據(jù)悉，在2012年武漢新增的清潔能源公交車中，武漢購買了400輛本地品牌——東風(fēng)揚(yáng)子江純天然氣公交車，而沒有選擇其混合動力客車?，F(xiàn)在看來，這個選擇也許并不能讓武漢公交滿意。

    “可以說這一批混動公交車做的有點(diǎn)失望，這也影響了武漢公交集團(tuán)對東風(fēng)揚(yáng)子江混合動力公交車進(jìn)一步的采購?！蓖鯉煾颠@樣說道。

    純電動與無軌電車PK 無軌電車性價比更高

    經(jīng)過記者的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，因?yàn)楣?jié)油率不高，出勤率偏低，混合動力公交車似乎成為武漢公交的棄子。而純電動公交車在武漢表現(xiàn)如何？記者也做了進(jìn)一步的調(diào)查。

    無論是在市區(qū)，還是在城鄉(xiāng)結(jié)合部，記者都沒有在這座名列早期 “十城千輛”工程的城市發(fā)現(xiàn)純電動公交車。無奈之余，記者登上一輛電3路無軌電車，通過該車司機(jī)李師傅介紹，“武漢市現(xiàn)正在運(yùn)營的公交車有近7000輛，其中混合動力公交車600輛、純電動客車10多輛?！?/P>

    為何7000輛公交車，僅有10輛純電動客車？

    “目前純電動公交車的電池存在較大問題。最初投運(yùn)的兩輛純電動公交車實(shí)際續(xù)駛里程僅有100公里左右，每天只能行駛兩個來回，根本不能完成每天的運(yùn)行任務(wù)，這 怎么大規(guī)模投放嘛？”李師傅對純電動客車頗具微詞，“武漢現(xiàn)在也有運(yùn)行效果不錯的‘純電動’公交，就是你現(xiàn)在乘坐的這種無軌電車，你別看這些車是老古董， 但運(yùn)行穩(wěn)定，故障也少。相比純電動公交車動輒150多萬的購車成本以及高昂的后期管理維護(hù)費(fèi)用，無軌電車的經(jīng)濟(jì)性也更好。”

武漢無軌電車

    據(jù)記者了解，武漢公交集團(tuán)于2011年采購了10輛純電動公交車，但由于充電樁的缺乏，只能保證每天兩輛公交車的充電，使得最初在運(yùn)行的純電動公交車只有兩輛。出勤率太低，因此駕駛純電動公交車的司機(jī)，對車輛怨言較大。今年年初，武漢公交集團(tuán)在501路又投入10輛揚(yáng)子江12米純電動公交上線運(yùn)行。新的純電動公交采用快充模式，一次充電續(xù)駛里程達(dá)200多公里，相比首批的純電動公交在續(xù)航里程有了提升。但要想讓純電動公交車保有量有更大的提升，充電樁匱乏的問題仍亟待解決。

    此外，李師傅對于新能源的推廣也表達(dá)了自己的看法，他認(rèn)為政府支持先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展無可厚非，但基于運(yùn)行效果而做出選擇，讓技術(shù)難度大的循序漸進(jìn)的發(fā)展，不要因盲目上量而背離了發(fā)展初衷，進(jìn)而浪費(fèi)了一些國家資源。