“氣象員把霧霾消散的希望寄托在能讓‘冷空氣來襲’和‘降雨降雪’的老天爺身上;老天爺說：我沒法吹去心中的陰霾，如果能讓公交優(yōu)先，公交車又真節(jié)油;如果能把道路掃干凈，清掃時又不揚塵，就算是幫我了?！?/P>

　　在北京、上海等地相繼出現嚴重霧霾之后，上海交通大學教授、上海神舟汽車(行情 專區(qū))節(jié)能環(huán)保有限公司總裁陳杰寫下了“為減少霧霾而工作”的微博。

　　兩會期間，代表們在北京熱議環(huán)保，涉及PM2.5的提案為“兩會”史上最多，向社會征集治理霧霾方案的呼聲不絕于耳。

　　而在千里之外，上海交通大學陳杰教授已經走進了他對付霧霾的第九個年頭。盡管他當初決定開發(fā)節(jié)能環(huán)保汽車時，老百姓對霧霾的概念還一無所知。

　　有數據認為，造成中國城市灰霾的PM2.5排放源中，機動車排放和道路揚塵的占比總計約50%。

　　“巧合的是，我們的兩大主打產品正好是能比較好的減輕霧霾問題?！标惤苷f。

　　陳杰所領導的上海神舟汽車節(jié)能環(huán)保有限公司(以下簡稱“神舟汽車”)正在做的產品，即是針對霧霾的兩種主要來源：一是真空吸塵車，清理并抑制二次揚塵;二是用液壓混合動力系統(tǒng)改造傳統(tǒng)公交。

　　而據上海機動車檢測中心測試，神舟汽車液壓混合動力系統(tǒng)帶來的節(jié)油率可達20%左右，與此同時，減少了因不完全燃燒造成的起步黑煙，減排率約為30%。

　　越擁堵，越節(jié)能環(huán)保?

　　3月8日的兩會現場，面對霧霾治理的問題，工信部部長苗圩表示，出于對節(jié)能減排效果的衡量，現階段可以大面積實施的就是節(jié)能汽車。

　　這為造“非主流”節(jié)能汽車的神舟帶來了福音。

　　不同于近年來逐漸為人熟悉的電動汽車，神舟汽車給公交車們裝上的是類似于“空氣彈簧”驅動的液壓混合動力系統(tǒng)，又稱液壓混合動力公交車。

　　“緩速停車時，把原本消耗在剎車片上生成摩擦熱的動能回收起來，用作車輛起步，把10多噸重的公交車不用發(fā)動機驅動就能推到每小時20公里左右的速度?！标惤馨牙Щ蟮挠浾邘蠘榆囘M行解釋。

　　一個直徑不到十厘米的液壓能量表上，直觀地顯示著車輛制動前后能量的變化，“停車起步次數越多、怠速時間越長，回收的能量越大，節(jié)能的效果也就越明顯?！薄鞘欣锲炔坏靡训膿矶?，變得不再那么一無是處。

　　2012年初，作為國內目前唯一研發(fā)液壓混合動力技術、為公交車配套液壓混合動力系統(tǒng)的企業(yè)，神舟汽車獲得了天津創(chuàng)投青睞，完成了第一輪融資。

　　但實際上，這套看上去簡單的“非主流”設備，暫時還未能充當起公司營收的中流砥柱。

　　曾歷經四年虧損的神舟汽車，到底靠什么“續(xù)航”?在霧霾催生的商機里，教授陳杰畫出了一幅怎樣的商業(yè)路線圖?

　　連續(xù)虧損4年的艱難起步

　　陳杰被學校挑中牽頭神舟時，“霧霾”一詞也遠不及當下這么流行。

　　造“神舟”的初衷，來自上海市對后轎車時代的行業(yè)增長點的預判。2002年，上海市政府、經委組織上汽集團(行情 股吧 買賣點)及交大專家進行研究，認為專業(yè)車領域將是未來汽車產業(yè)發(fā)展的重點。專用車的設計開發(fā)需要落地，幾經商議，重任最后落于上海交大汽車工程研究院。

　　交大遴選了陳杰和另外幾名教授，以學校控股和教授持股的方式，辦起了“交大神舟”，在徐匯區(qū)一間70平米的辦公室里，開始為上海的一些專用車制造企業(yè)提供設計方案。但如人們所擔憂的，“教授們辦公司，錢花光就回來了?！弊鰧W術和辦企業(yè)有著近乎天然的溝壑，交大神舟的專用車開發(fā)做得并不成功。

　　陳杰發(fā)現，專用汽車類型有上千種，每一種類型都需要經過多年的試錯和改進，才可能走向成熟。一個學院派的創(chuàng)業(yè)團隊，無法在短時間內窮盡它們的設計原理，遑論實踐中的技術積累。一年時間里，陳杰的班子只是在各種設計訂單之間疲于應付。

　　連續(xù)多年的虧損，以及教育部要求校辦企業(yè)與高校脫鉤，控股的交大與另外四家持股的國有企業(yè)從神舟全盤退出，由陳杰帶領的管理團隊占股70%，神舟汽車成了一個民營企業(yè)。

　　不破不立。陳杰在董事會上提出，公司業(yè)務要轉型，從做技術服務走向自主開發(fā)、自己制造、自己銷售的經營模式。至于產品方向，曾經研究鍋爐除塵技術的陳杰也只是有一個長遠又模糊的意識：節(jié)能環(huán)保領域。

　　陳杰團隊最后把產品定位于“節(jié)能環(huán)保車倆及其核心部件”、“汽車電子關鍵技術與零部件”兩項。但對于產品面向哪些具體的市場客戶，又要如何打動他們，陳杰也不甚清楚。

　　董事會上的不同聲音，股東們的質疑：這樣的產品什么時候才能實現盈利?陳杰回答，“給我們四年時間”。

　　世博會上的吸塵車成亮點

　　神舟汽車的第一款自主創(chuàng)新產品是高效真空吸塵車。但從決定研發(fā)到敲定第一筆訂單，花去了陳杰團隊一年多的時間。

　　主導吸塵車項目的副總經理汪澍回憶道，吸塵車的構想，是向粉塵較大的工礦企業(yè)提供一種“安裝在汽車底盤上的可移動的大型除塵設備”。

　　為什么不在大城市找客戶?原因很簡單，市內的掃路車幾乎全部由環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)自主采購，市場化的神舟汽車短時間內難以打入這個既定的圈子，于是考慮以“農村包圍城市”的辦法，從工礦企業(yè)和港口碼頭等大型單位入手。

　　若想打動客戶，需要說清自己與市場上原有產品的不同。包鋼集團綠化公司經理李巍告訴記者，工廠先前曾采購過十幾臺掃刷式道路清掃車，清掃作業(yè)時造成的揚塵很大。這部分道路揚塵混入空氣，成為霧霾的一大幫兇。

　　上海市市政養(yǎng)護公司的一位負責人亦解釋說，掃刷式掃路車為解決揚塵的問題，需要灑水降塵。在冬日結冰期，灑水使路面結冰，車輛通過不安全，難以使用。即便是在夏天，灑水也需要反復加水，車輛作業(yè)的連續(xù)性會被打斷，效率很低，費用也高。

　　神舟汽車的突破口就在于對上述弊端進行改良。整個研發(fā)過程異常艱難，資金緊張、沒有貸款，陳杰與管理團隊要問家里借錢，給工人發(fā)工資，才得以研發(fā)出第一代垂直吸附的真空除塵技術，完成樣車的制造，并且與寧波不銹鋼廠簽訂了第一臺吸塵車訂單。

　　在客戶不斷挑剔促成的產品完善中，2008年，神舟汽車積攢了數十輛訂單，以平均40-70萬的售價，穩(wěn)住了現金流并開始盈利。2012年，接近200臺的訂單支撐了公司80%的營收。

　　“2010年上海世博會吸塵車招標時，就是采用了我們公司生產的高效真空吸塵車?！标惤芊_世博會期間標有“神舟”字樣的道路清掃車圖片說?！耙驗槲覀兊那鍜哕嚐o需灑水，不會產生二次揚塵，更為重要的是車速快，不會影響過往車輛的車速。”

　　世博會期間這種新型吸塵車的出現引起了上海電視臺的注意，并在節(jié)目中播放相關新聞。

　　高性價比的“非主流”節(jié)能環(huán)保模式?

　　在吸塵車上線不久，陳杰就把下一個目標瞄向了最關鍵的節(jié)能減排環(huán)節(jié)。他繞開了在“彎道超車論”下備受追捧的電動車領域，獨自上路，摸索液壓混合動力系統(tǒng)。

　　雖然在國內鮮有問津，液壓混合動力在歐美卻已略成體系，Altair與克萊斯勒等公司對其研發(fā)良久。但即便如此，Altair工業(yè)設計公司一直到2011年，才推出號稱“世界首輛液壓混合動力大巴”的產品。

　　陳杰的步伐邁得更快。2005年10月，神舟汽車推出了第一臺節(jié)油率26.4%的液壓混動概念車。

　　不過，這套設備需要在發(fā)動機關閉時啟用，司機們的體驗反饋不佳。

　　經過幾十次更新完善，直到2010年，通過神舟汽車自主研發(fā)的液壓混合動力變速器問世，液壓混合動力公交車以其更優(yōu)異的性能呈現給市場：既可回收剎車能量，又可回收怠速能量，節(jié)能率大于20%;可以裝新車，可以改舊車，每臺成本僅十萬元左右。比起電動公交車200萬元左右的造價，以及100萬一次的蓄電池更替，液壓混合動力節(jié)能的成本大大地縮減。按正常的公交車運行工況，兩年左右可以通過節(jié)油回收成本，之后年份的節(jié)油就是利潤。目前，上海申龍、桂林客車、上海申沃、宇通客車(行情 股吧 買賣點)、蘇州金龍等客車企業(yè)及一些公交公司都已經開始與神舟汽車的合作。

　　為形成一個能源管理的閉環(huán)，陳杰還主導研發(fā)了油耗檢測儀以及GPS監(jiān)控后臺。這組不到5000元的系統(tǒng)，能以很高的精度、很小的誤差，讓車輛的管理方實時監(jiān)控單車的能耗情況;而普通車載油量表，通常只能借助既定的參數，對油耗進行預估，誤差很大。

　　然而，幾年之內，在政策倡導電動車和油電混合動力的氛圍中，做“非主流”產品的神舟汽車，能從政府處獲得的補貼和推廣都微乎其微，需要資金的神舟汽車開始接觸風投。

　　永宣創(chuàng)投最早看上神舟汽車，但2011年秋天正值一期基金關閉的結點，青黃不接之下，該創(chuàng)投方面向陳杰提出，稍等兩個月再做領投?？紤]到企業(yè)的快速發(fā)展及當時的形勢，陳杰選擇了確保資金流，原本打算與該創(chuàng)投合作投資的天津創(chuàng)投接過了神舟汽車項目。

　　在天津創(chuàng)投的項目列單上，還有專注于油電混合動力的天津松正電子。投資經理薛天輔告訴記者，盡管在投資之初，對名不見經傳的神舟汽車抱持懷疑的態(tài)度，但從液壓混動改造的方便程度，以及切實可測的節(jié)油效果，可以看到市場放量的可能;而真空吸塵車帶來的盈利增長，亦降低了資方的風險。

　　不過，薛天輔認為，經過幾年的爬坡，神舟汽車雖擁有了業(yè)內獨有的知識產權及技術壁壘，但孤軍奮戰(zhàn)之下，更需面對產業(yè)化緩慢的難題，“要‘跑起來’，讓成百上千輛的液壓混合動力公交車投入示范運營，給出更多的試錯和完善的機會，才能有更大的突破”。

　　他說道，即便在電動車領域，規(guī)模較大的松正亦只有3000臺的產量，福工動力約600臺，其他的新能源汽車公司更難以論及產業(yè)化。

　　“資方當前能做的，是看好一條新跑道，適時地推動一把，讓企業(yè)有機會奔跑。”

　　盡管陳杰認為液壓混合動力公交車在交通擁堵的北京、上海這樣的大城市大有用武之地，而且也能為減少城市霧霾而自豪，但他深知作為“非主流”的節(jié)能環(huán)保模式，還有待政府推動與政策支持的“放量”。

　　為此，他已經做好了充分的準備，將神舟汽車的產量與產值帶入一個新的臺階。