新能源客車商業(yè)化的問號

　　2008年北京奧運，中國開始規(guī)模性使用新能源客車。世界性盛會、“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車的示范推廣都在拉近新能源客車與市場的距離。安凱就是從北京奧運項目開始，成為中國新能源客車領域的先行者。在長達數年的堅持不懈中，安凱成為新能源客車領域推出最早、使用最廣、影響最大、口碑最好的企業(yè)。

　　基于此，安凱對商業(yè)化途中紛踏而來的問號，有著充分的理解。如何對安全事故說NO?如何全面掌控車況?如何選擇最合適的車型?如何降低故障提高運營效率?如何提高駕乘舒適性?如何延長電池等關鍵零部件使用壽命?如何讓車輛管理高效輕松?如何讓用戶整體成本接近傳統(tǒng)客車?……

　　面對這些問號，自始至終都在積累用戶數據和偏好的安凱，為你搭建了I-EMS平臺，解開這些問號，讓用戶在純電動客車上的價值體驗達到或超過傳統(tǒng)客車，I-EMS就是為此愿景而來。

　　在純電動車商業(yè)化諸多問號中，我們將用戶最關注的問題整理歸類，概括出三大要素——安全、可靠、用戶價值。

　　I-EMS就是通過三大模塊的一體化集成，解決新能源客車安全、可靠、用戶價值的問題。那么I-EMS是如何實現(xiàn)這些價值的?

　　安凱I-EMS五層安全執(zhí)行系統(tǒng)實現(xiàn)整車安全性

　　由于新能源車是電力驅動，所以在安全上有異于傳統(tǒng)客車的地方。我們知道，鋰電池在加熱、過充/過放電流、振動、擠壓等濫用條件下可能導致電池壽命縮短以致?lián)p壞，甚至會發(fā)生著火、爆炸等事件，因此電池和電的安全問題成為新能源車商業(yè)化要解決的問題。

　　現(xiàn)在我們用了I-EMS就可以防止這些隱患。因為能量管理和電機驅動模塊中分別裝載電池管理系統(tǒng)和電機驅動控制系統(tǒng)，這兩個系統(tǒng)間能通過信息通訊實現(xiàn)交互對話，電池能將身體的狀況告知電機和整車控制系統(tǒng)，電腦可以根據電池的感受和健康狀況發(fā)布指令實現(xiàn)驅動和控制。

　　如果用技術術語概括，I-EMS的整車控制模塊可以用五層安全執(zhí)行系統(tǒng)實現(xiàn)自動排險，保障整車使用電池和電的安全。整車五層次安全執(zhí)行系統(tǒng)是高壓過流自動溶斷保護系統(tǒng)，高壓過流、通斷自動切換系統(tǒng)，系統(tǒng)高壓電源的安全配電系統(tǒng)，動力系統(tǒng)過流、過壓自保護系統(tǒng)，多級絕緣被動保護及絕緣檢測主動安全控制防護系統(tǒng)。

　　從來沒有任何一類汽車像電動汽車那樣應用眾多的電子技術。當眾多高低壓電子設備集中在車上，就很容易產生電磁干擾。問題嚴重時，車輛就會出現(xiàn)隨機操作失靈。為了防止電磁環(huán)境干擾對汽車電子產品的性能產生不利影響，避免汽車電子產品功能的喪失，保證大量汽車電子設備能在同一個電氣系統(tǒng)中彼此互無影響并可靠工作，就必須確定一個合適的干擾極限，以保證電磁干擾輻射和電磁靈敏度(EMS)極限之間存在足夠的安全容量限制。這就是人們常說的電磁兼容性。

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華、安凱客車總經理童永、副總經理熊良平共同向媒體展示安凱I-EMS卓越電管理系統(tǒng)

　　通過I-EMS平臺，安凱新能源車的車內及對外電磁輻射強度低于0.4微特斯拉(國際衛(wèi)生標準規(guī)定的電磁輻射的安全標準是小于100 微特斯拉)，而這一低輻射強度意味著隱性電磁輻射對乘客的傷害得到了有效的遏止。

　　電池管理、遠程保養(yǎng)及故障診斷保證系統(tǒng)可靠性

　　對新能源車，用戶最擔心的是，電池能量不斷衰減問題。

　　I-EMS中能量管理模塊的運用，將使電池管理智能化。電池電壓、電流和溫度等信息的高速采集和分析計算，可以實時監(jiān)控電池系統(tǒng)的運行狀態(tài)，而整車控制模塊可以對即時發(fā)現(xiàn)的過熱、過壓、過流、欠壓等不利電池健康的情況及時進行控制修補，確保電池始終處于良好的運行環(huán)境中。從而減少電池模塊故障，延長電池模塊的使用壽命。

　　不僅如此，純電動車過熱、過壓、過流、欠壓等情況的改善，還將形成對電子附件的保護，電子附件也將因此延長壽命。

　　比傳統(tǒng)汽車更具電子化特征的新能源車，越來越像輪子上的電腦。這一趨勢使得動力系統(tǒng)也好、電池系統(tǒng)也好，抑或制動系統(tǒng)或轉向系統(tǒng)等等，他們之間既是子系統(tǒng)也是復合系統(tǒng)。這種網絡的開放性和兼容性，使他們彼此之間能像互聯(lián)網那樣時時交互信息，產生對話。

　　彼此間對話的理解和深刻，取決于制造商經驗的積累和從數據收集挖掘轉向實現(xiàn)數據間的互通。而對話的技術基礎就是通訊協(xié)議。幾年間，安凱不斷給新能源客車加入標準模板，到現(xiàn)在，安凱新能源客車的通訊協(xié)議已經升級至第五代。

　　正是這種不斷地升級換代，使各系統(tǒng)間的交互能力和健康狀況反應能力不斷提高，身體狀況信息向I-EMS的反饋，經信息處理中心分析完成遠程保養(yǎng)和故障診斷。

　　控制策略精細化實現(xiàn)用戶最大價值

　　雖然新能源車的動力總成裝置與傳統(tǒng)車相比有很大的不同，但其商業(yè)屬性并沒有變。為此像傳統(tǒng)客車一樣，百公里耗電量、最大續(xù)駛里程、乘車舒適性等性能指標被用戶所關注。而能量回收、控制策略精細化、高效集成等，都影響著這些性能指標。

　　要達到最佳的能量回收，就必須根據不同車輛的運行工況制定相應的制動工況，對回收系統(tǒng)各元件進行匹配。然而，由于汽車運行的工況極其復雜，不同的地區(qū)、不同的道路條件、汽車運行速度的變化、氣候及城市交通管理等，對汽車制動工況的確定會產生很大的影響。

　　為此，我們在整車模塊中建立多級的駕駛員駕駛模型，I-EMS可根據駕駛員的駕駛習慣自動匹配不同的節(jié)能型駕駛策略，控制系統(tǒng)具備自適應功能。同時多級能量回收策略可實現(xiàn)整車80%以上動能回收，兩者疊加使安凱新能源車的百公里耗電量比同行低5%以上。

　　續(xù)駛里程一直是新能源車的瓶頸。如何延長續(xù)駛里程?特斯拉的成功啟迪著我們——一體化設計、高效集成。利用這一思路，我們對新能源車多層次、多領域、多渠道的高效集成。

　　I-EMS卓越電管理系統(tǒng)將是安凱對您緊密相連共創(chuàng)未來的科技平臺。