在法蘭克福車展上，奔馳研發(fā)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人托馬斯·韋伯表示，盡管汽車電氣化是一個(gè)不可避免的趨勢(shì)，但內(nèi)燃機(jī)時(shí)代仍然將持續(xù)20到30年。這個(gè)說法實(shí)際上已經(jīng)是全球汽車業(yè)界一個(gè)有高度共識(shí)的觀點(diǎn)。王傳福曾經(jīng)以另一種方式表達(dá)這種觀點(diǎn)：十年之內(nèi)，還難以大量銷售純電動(dòng)車，特別是私人大量購買是不現(xiàn)實(shí)的。

　　除了電動(dòng)汽車本身技術(shù)還需要完善、配套設(shè)施缺乏之外，還來自內(nèi)燃機(jī)汽車頑強(qiáng)的競爭。電動(dòng)車尚初出茅廬，難以撼動(dòng)傳統(tǒng)汽車的市場地位。

　　經(jīng)過幾年的爭論和實(shí)踐檢驗(yàn)，所謂的“一步到位”和“彎道超車”理論已經(jīng)被證明為是不可行的。有人甚至形象比喻“捷徑其實(shí)是一條最遠(yuǎn)的路”。電動(dòng)汽車不是不再發(fā)展，而是仍然處于研發(fā)、完善、示范運(yùn)行階段。而插電式混合動(dòng)力已經(jīng)證明是現(xiàn)實(shí)可行的技術(shù)方案。

　　其實(shí)國內(nèi)有關(guān)部門的文件一直把插電式混合動(dòng)力作為重點(diǎn)扶持的車型技術(shù)，這一點(diǎn)從來都是明確的?？萍疾俊峨妱?dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃（摘要）》指出：“我國節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖分為三個(gè)階段。近期（2010-2015），將盡快推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)展小型純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車； 中期 （2015-2020），將在混合動(dòng)力技術(shù)得到廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)上，加大小型純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車推廣力度；2020年后，純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)將逐 步占據(jù)主導(dǎo)地位，通過發(fā)展純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，大幅度降低排放。”

　　2011年9月工信部副部長蘇波表示，工信部、發(fā)改委、科技部、財(cái)政部對(duì)新能源汽車的技術(shù)路線高度一致，規(guī)劃是各部門會(huì)簽后定的，并且反復(fù)征求了汽車行業(yè)的意見，業(yè)界與政府對(duì)新能源汽車發(fā)展路徑是一致的。

　　目前影響電動(dòng)車發(fā)展的最大問題不是技術(shù)問題，也不是成本，而是使用環(huán)境。中汽協(xié)負(fù)責(zé)人董揚(yáng)表示一些地方政府隱性實(shí)施地方保護(hù)主義政策，如比亞迪的電動(dòng)汽車產(chǎn)品只能在個(gè)別城市銷售，許多城市在新能源汽車領(lǐng)域沒有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但是也要在這一一領(lǐng)域找新增長點(diǎn)。有的城市原來曾表示購買電動(dòng)汽車可以不參加搖號(hào)，但是后來又來了一個(gè)180度大轉(zhuǎn)彎，不管什么車通通要搖號(hào)。

　　影響電動(dòng)汽車發(fā)展的另一個(gè)重大問題是充電體系。按理說，采用充電樁方式在停車時(shí)就可以充電，已經(jīng)很便捷，并不需要專門的充電站，但是中國絕大部分汽車是露天停放，只有少量地下停車庫（然而費(fèi)用高昂），連一個(gè)簡單的樁子都無立錐之地，這恰恰是地方政府應(yīng)該考慮解決的靜態(tài)交通問題，但是目前沒有一個(gè)城市研究過這類問題，更不用說去解決。插電式混合動(dòng)力其實(shí)也可以不依賴插電樁，也不必有里程恐慌，因?yàn)樽陨韼в邪l(fā)電功能。