為了推廣及展示新產(chǎn)品，商用車企業(yè)紛紛選擇巡展、參加行業(yè)展會(huì)等形式，然而經(jīng)過(guò)十幾年的演變，專業(yè)的車展?jié)u漸失去其原有的定位及本色?！皩I(yè)觀眾缺失、過(guò)度商業(yè)化”已經(jīng)成為行業(yè)展會(huì)的通病。更有甚者，為了吸引卡客車企業(yè)參展，部分展會(huì)主辦方甚至采用高層“加壓”、客戶“綁架”的形式招商，讓不少企業(yè)左右為難。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅去年一年，卡客車相關(guān)展會(huì)多達(dá)六七十場(chǎng)，幾乎每個(gè)月都有一到兩個(gè)展會(huì)，部分月份甚至高達(dá)五六個(gè)。不少卡客車企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)此深表無(wú)奈，招展通知、邀請(qǐng)函層出不窮，招商電話更是絡(luò)繹不絕，不少有能量的主辦方甚至聯(lián)合權(quán)威部門和客戶代表，采取發(fā)紅頭文件的形式搞聯(lián)合參展。

　　重重壓力下，原本不愿意參展的企業(yè)迫于各方面壓力只能就范?！盎ㄥX買太平，得罪不起”似乎成為車企的無(wú)奈訴說(shuō)。緣何如此無(wú)奈呢?盤點(diǎn)各個(gè)展會(huì)的主辦方及協(xié)辦單位的名諱，即可知曉緣由。

　　面對(duì)重重壓力，車企有哪些應(yīng)對(duì)之策呢?不少車企采用“躲避、拖延、精挑、細(xì)選”的原則進(jìn)行應(yīng)對(duì)，面對(duì)大部分招商函及電話能推就推、能拖就拖，對(duì)一些實(shí)在拖不了的則精挑細(xì)選，慎重參展。

　　無(wú)奈的背后必有值得反思之處。就當(dāng)前客車行業(yè)展會(huì)來(lái)說(shuō)，目前最受歡迎的當(dāng)屬交通運(yùn)輸部主辦的一年一度的國(guó)際客車及零部件展覽會(huì)，為期三天的展會(huì)基本國(guó)內(nèi)主流企業(yè)會(huì)悉數(shù)到場(chǎng)。即便如此規(guī)模的展會(huì)，也難免有些許遺憾，開展第一天熱熱鬧鬧，第二天就冷冷清清，第三天幾乎是門可羅雀。更不用說(shuō)其他邊緣化的展會(huì)了。

　　前不久結(jié)束的深圳交博展，宇通、海格、大金龍、福田等十幾家車企攜精品車型亮相，原本希望借助各種論壇及行業(yè)研討會(huì)為客戶代表“大秀一把”。但開展僅半天，展場(chǎng)內(nèi)就靜悄悄一片。一位車企負(fù)責(zé)人無(wú)奈在微信上感慨：“閃亮登場(chǎng)，無(wú)人捧場(chǎng)!”

　　緣何聲勢(shì)浩大的展會(huì)淪為今天的慘狀?筆者以為，信息社會(huì)下，了解企業(yè)及產(chǎn)品的渠道多樣化，讓其沒必要?jiǎng)趲焺?dòng)眾到展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。即便是參加論壇和研討會(huì)的用戶代表，也大多不會(huì)深入展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，除了主辦方時(shí)間安排的不合理外，企業(yè)巡展及業(yè)務(wù)代表的上門推介早，讓他們對(duì)各家產(chǎn)品如數(shù)家珍也是原因之一。

　　客戶理性觀展是時(shí)代發(fā)展的必然，為此展會(huì)主辦方本應(yīng)作出適應(yīng)性調(diào)整，但現(xiàn)實(shí)卻不盡如人意。當(dāng)前，展位招商價(jià)格依然在600—1000元/平方米，展臺(tái)搭建費(fèi)也從幾萬(wàn)元到幾十萬(wàn)元不等，加上活動(dòng)贊助費(fèi)、人員差旅費(fèi)等各項(xiàng)開支，一個(gè)展會(huì)下來(lái)，至少也要數(shù)十萬(wàn)元的支出，高者可達(dá)上百萬(wàn)元。

　　筆者以為，與其用高層“加壓”、客戶“綁架”等極端做法迫使車企參展，倒不如精心思考如何不讓車展“變味”。行業(yè)主管部門也應(yīng)該規(guī)范車展，設(shè)立門檻，為企業(yè)發(fā)展構(gòu)建健康的環(huán)境。