蜀地，自古以其天府福澤，留下“少不入川”的俗語。古人以為，少年當胸懷天下，若早年入川，意志不堅定者難免流連忘返，樂不思歸，如此則一生平淡，難成大事。而玉柴在四川的征戰(zhàn)，最早或許可以追溯到20世紀80年代。

　　“從有玉柴開始，我們就有合作，這么多年一直在用玉柴發(fā)動機?！彼拇ㄊ∑囘\輸成都公司（簡稱成運）銷售公司經理劉勇告訴記者。這位 “老驥”從維修客車開始職業(yè)生涯，至今已伏櫪客運行業(yè)30多年。

　　玉柴給姚宏留下了難以磨滅的深刻印象。這位同樣出身于維修行當的老客運人，饒有興致地談起當年南部發(fā)動機有“三巨頭”，但最終只有玉柴脫胎換骨，成為行業(yè)翹楚。當他擔綱四川省成都長途汽車運輸（集團）公司（簡稱長運）車輛技術部部長工作后，玉柴憑借其出色的節(jié)油性和可靠性，徹底征服了長運上下。

　　蜀地富饒，蜀道卻難。李白名垂千古的《蜀山難》，巧妙形象地將四川的地勢落于紙上：

　　“噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之難，難于上青天！蠶叢及魚鳧，開國何茫然！爾來四萬八千歲，不與秦塞通人煙。西當太白有鳥道，可以橫絕峨嵋?guī)p。地崩山摧壯士死，然后天梯石棧方鉤連。上有六龍回日之高標，下有沖波逆折之回川?！?/P>

　　盡管現代物力交通已經有了大異于過往的發(fā)展，可四川的自然風貌由來如此。在這樣一片四顧茫然之地開疆辟土、攻城略地，玉柴偏偏就執(zhí)拗地來了。

　　耐用節(jié)油擦亮金字招牌

　　四川的客車用戶不好“伺候”。作為傳統(tǒng)的客運大省，四川省相關管理部門對客車車輛的安全運營管理等已經制定了高標準的政策法規(guī)要求；加上用戶基本都是集團單位，對產品已經形成了系統(tǒng)的專業(yè)性認知，關注點不僅僅是產品品質，對服務保障、運營效果都有詳細的動態(tài)統(tǒng)計與分析。

　　“門檻高”是玉柴四川辦事處主任宋依賓對自己所轄區(qū)域客車市場的評價。困難阻攔不了玉柴深耕四川市場的步伐，他同樣看到當地用戶“挑剔”背后極高的品牌忠誠度，“盡管客車市場很難進入，可是用戶一旦認可某品牌就不會輕易更改?！?/P>

　　走訪中，記者發(fā)現在四川客車市場，玉柴已經憑借“耐用節(jié)油”鑄就了難以撼動的口碑。

　　以公路客運業(yè)務為主的成運，旗下有1000多輛客運車輛，整車品牌極為蕪雜，有16家之多，可2/3的整車配備的是玉柴發(fā)動機?！鞍l(fā)動機我們首選耐用節(jié)油。以前我們比較迷信進口機，用了玉柴后，感覺水平不錯，就用玉柴逐步替代了。根據實際應用情況，玉柴發(fā)動機不僅十分耐用可靠，而且企業(yè)的售后服務能力強，網點完善，反應迅速，稱得上是是客車用發(fā)動機的頂級品牌之一?！?/P>

　　在四川省內最早采購高端客車、擁有最多高端客車的長運，在選擇車輛及其關鍵配置時十分審慎?！拔覀冊谶x產品平臺時非常慎重，要先了解清楚市場份額、具體用戶等相關信息，充分調研后才做考慮，絕不吃螃蟹?！?/P>

　　目前，長運旗下630余臺班線車搭載的全部是玉柴發(fā)動機。玉柴是怎樣征服長運的？

　　同樣靠的是“耐用節(jié)油”。據悉，2003年長運開始批量使用玉柴發(fā)動機，其出色的耐用節(jié)油性能為公司運營作出了很大貢獻。如今長運內部很多與發(fā)動機相關的標準都是圍繞玉柴來制定的。

　　姚宏特地向記者講述了一個故事。過去從成都到崇州和大邑線路的31臺車，完全稱得上是長運最具效益的“掙錢機器”。這些8米車，搭載的是180馬力的YC4G，在若干年的運營中都表現出“令人驚訝”的低油耗，也由此成為長運駕駛員最“鐘愛”的線路——只要是這條線路的駕駛員，人人都能拿上節(jié)油獎。

　　“以前我按每百公里18升油耗定的獎勵標準，人人得獎；后來調整到16.5升，還是有很多駕駛員得獎。我甚至懷疑是不是內部管理出現了問題，責成他們反復驗證了好幾次?！币耆滩蛔∮行┘樱澳悴虏?，這條線路的實際油耗究竟低到多少？就14升多！”

　　對此，宋依賓認為，用戶對玉柴耐用節(jié)油性能的肯定得益于玉柴技術的不斷積累與進步，及時適應并滿足了用戶的實際需求，“比如節(jié)能開關的推出，就為四川用戶帶來了很大的便利性和經濟效益?！?/P>

　　充沛動力馳騁崎嶇蜀地

　　究其本質，發(fā)動機仍然是一種動力發(fā)生裝置，動力性仍然是判斷發(fā)動機品質優(yōu)劣最基礎的標準之一。

　　耐用節(jié)油的玉柴發(fā)動機，在坎坷崎嶇蜀道上，又有怎樣的動力表現呢？倔強的玉柴人絕對不會讓“失望”兩個字在字典里出現。

　　“拿YC4G來說，它動力充沛、扭矩大、爬坡表現好，在四川8~9米客運、旅游市場占絕對份額；而245馬力的YC6J在9~10米車型上同樣是絕對領先位置?！彼我蕾e告訴記者，更令他們感到欣慰的是，近兩年玉柴的大馬力機型逐漸深入人心。在四川省的省際客運市場，YC6L、YC6MK的動力性、燃油經濟性、售后服務都贏得了好評。目前10米以上的大型公路客運、旅游車型，四川客戶首選動力都是玉柴。

　　劉勇給出了直接的評價：“四川地區(qū)山路多，玉柴發(fā)動機動力性好，超速或者爬坡時，駕駛員給一點油就跟上去了。這么多年使用下來，玉柴的動力性已經得到了時間的驗證?！?/P>

　　姚宏也表示，長運部分線路運行的是丘陵地區(qū)，要求低轉速、大扭矩、響應快、不脫擋，對發(fā)動機的動力性能要求很高。十余年合作下來，玉柴總是能及時地推出新技術、新產品。非常到位地滿足他們的要求。

　　實際上，在歲月的流逝中，各地客車市場上的傲人“戰(zhàn)績”從未讓玉柴人懈怠過。比如，為了解決公路客運發(fā)動機高低轉速的動力性矛盾，玉柴一直在潛心研發(fā)進取?！皶r間的確是很好的考驗，不僅考驗產品，更考驗企業(yè)的綜合素質。玉柴在四川市場的優(yōu)勢不僅源自當地用戶對玉柴品牌的廣泛認知，還源自玉柴內部對產品的不斷改型與完善，源自那些標桿用戶的口碑效應、示范效果，對市場推廣起到了很好的促進作用?！彼我蕾e意味深長地說，“用戶不僅需要來自企業(yè)的人性關懷，更需要產品的承諾?！?/P>