其實延展的去理解江淮客車對揚州基地整車電泳線的投入，可以更多理解為對未來寶斯通產品的市場渴望和信心。

    陰極電泳：寶斯通品質的又一保障

    在過去的數(shù)年時間里，江淮寶斯通客車一直保持著對國產中高端商務用車市場標桿的渴望。

    這其實也是江淮客車板塊乃至整個江淮汽車集團都非常想達到的目標，畢竟，在民族汽車品牌日益被眾人認可的前提下，撬動原本有日系品牌一家獨大的高端商務用車市場，這種動力的支撐可以上升到大眾所能想象的高度。

    所以，就算實現(xiàn)這一目標異常艱難，但寶斯通從未放棄。

    2011年之后江淮寶斯通進入了銷售平順期，雖然距最初江淮對銷量的預期還有不小的差距，但至少從品牌層面來看，不少中高端商務用車市場已經對寶斯通留下了非常深刻的印象。于是乎，寶斯通“天山論劍”，與其他國外品牌正面對抗，技術性能成功問鼎；于是乎，在近年軍品對自主品牌車輛的采購中，寶斯通也獨占鰲頭，一枝獨秀。

    但江淮人自己認為，這依舊不夠。

    2013年開始，江淮開始在寶斯通的生產基地(揚州分公司)正式投入整車陰極電泳生產線，以期在寶斯通的產品品質上達到一個新的高度。

    安徽江淮客車有限公司副總經理王泉龍在接受《商用汽車》雜志記者的采訪時表示：“為了更好保證寶斯通的產品質量，揚州生產基地在過去的3年時間里做出了非常大調整和改革。包括工裝線路的設計、工藝優(yōu)化和產品質量體系管控都有很大的提升。整車陰極電泳線的投入使用，一方面能促進寶斯通防腐性能提高和車輛外觀完善，另一方面，也對寶斯通的產品一致性和質量設計提出了更高要求?！?/P>

    王泉龍對于寶斯通產品的電泳效果充分自信，因為采用全沖壓件車身，這種“無腔體”的車身結構使得電泳的效果較之“矩形鋼”件車身的普通產品泳透能力更強，且更便于車身在電泳后的殘液瀝干。而按照標準設計的具有13個流程的電泳線設計，與寶斯通產品的電泳生產節(jié)點匹配相對合理，且漆膜厚度和質量也都有保證。

    據(jù)安徽江淮客車有限公司副總經理許樹生介紹，其實揚州公司早在2004年投建時就曾經有過關于產能和電泳線的規(guī)劃，到2010年，江淮客車針對旗下客車生產線板塊進行了系統(tǒng)梳理，本著“精致工廠、精致產品”的理念，揚州分公司將整車陰極電泳的技術改造提上議題。

    專業(yè)的生產模式下進行更細致的產品技術改造，其實從江淮揚州基地的整車陰極電泳線布局就很容易看到江淮對于“精致工廠、精致產品”的用心和刻意。從電泳槽的槽長來看，揚州基地投入使用的電泳槽長不到9m，是完全針對揚州工廠生產8m以下客車進行配備，這種設計的背后一來是強調了產品生產與線路優(yōu)化的專業(yè)化，另一方面也更有效地節(jié)約了成本。當然，就算如此，多達數(shù)千萬元的整車陰極電泳線投入也并非是一個小的數(shù)字。對于公司的敢于投入，許樹生解釋：“首先從揚州工廠目前的產能實現(xiàn)來看，現(xiàn)在投入整車陰極電泳線是非常好的契機。因為從2011年開始，揚州廠區(qū)的生產量已經一直保持在3000輛以上，而由于之前寶斯通產品為保證產品質量，已經通過外部合作進行車身的陰極電泳處理，在產能可持續(xù)保障的前提下，公司自身投入整車電泳線更為合理?！?/P>

    其實延展的去理解江淮客車對揚州基地整車電泳線的投入，可以更多理解為對未來寶斯通產品的市場渴望和信心。畢竟，在寶斯通品牌影響力逐漸上升的前提下，未來很可能會進入到一個品牌與市場互動提升的良性循環(huán)，而將寶斯通在現(xiàn)階段對產品質量進行的多輪提升和嚴控，是未來與國際品牌更直接“碰撞”時的底蘊和保障。