8月8日，四川現(xiàn)代汽車(chē)商旅巴士COUNTY康恩迪在成都下線。而根據(jù)四川現(xiàn)代內(nèi)部人士透露，康恩迪車(chē)型直接對(duì)標(biāo)豐田柯斯達(dá)。

    熟悉客車(chē)市場(chǎng)的人都知道，在高端中巴車(chē)市場(chǎng)，豐田考斯特的銷(xiāo)量常年居高不下，其高額的單車(chē)?yán)麧?rùn)也令人羨慕，因此，現(xiàn)代康恩迪對(duì)標(biāo)豐田柯斯達(dá)也是情理之中。但比柯斯達(dá)晚來(lái)中國(guó)市場(chǎng)13年的康恩迪，無(wú)論是進(jìn)入時(shí)機(jī)還是車(chē)型對(duì)比中都已在起點(diǎn)輸于柯斯達(dá)，恐怕難以獲得與前輩柯斯達(dá)一樣的輝煌。

    8月8日，四川現(xiàn)代汽車(chē)商旅巴士COUNTY康恩迪在成都下線

    政府支持國(guó)產(chǎn)車(chē)進(jìn)入時(shí)機(jī)不利

    康恩迪希望獲得柯斯達(dá)一樣的風(fēng)光。不過(guò)，現(xiàn)在的問(wèn)題是，康恩迪選擇進(jìn)入的時(shí)機(jī)顯然有些晚了。新一屆中國(guó)政府上臺(tái)后，公務(wù)用車(chē)明顯傾向于選購(gòu)國(guó)產(chǎn)車(chē)，因此，柯斯達(dá)可能難再有早年的風(fēng)光，更何況新進(jìn)入行業(yè)的康恩迪。

    柯斯達(dá)每年有著令人咋舌的高額利潤(rùn)和不錯(cuò)的銷(xiāo)量，但是這個(gè)局勢(shì)在2012年被打破，受釣魚(yú)島事件的影響，2012年一汽豐田全年銷(xiāo)售客車(chē)4833輛，比2011年下滑了41.20%。

    到2013年，盡管第一季度柯斯達(dá)的市場(chǎng)似乎開(kāi)始好轉(zhuǎn)，1月份的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)122.58%，2月份銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)131.43%，3月份的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)62.42%。但是好景不長(zhǎng)，第二季度開(kāi)始，柯斯達(dá)的銷(xiāo)量從兩位數(shù)、三位數(shù)的高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)樨?fù)增長(zhǎng)，4、5、6月的同比增長(zhǎng)幅度分別為-3.45%，-16.29%和-13.49%。

    4月開(kāi)始，豐田柯斯達(dá)銷(xiāo)量開(kāi)始下降

    4月開(kāi)始，柯斯達(dá)銷(xiāo)量下降的原因，就是政府采購(gòu)對(duì)于進(jìn)口品牌的拋棄。這個(gè)變化，不但對(duì)豐田是致命的打擊，對(duì)于剛剛上市的現(xiàn)代康恩迪來(lái)說(shuō)，同樣也是巨大的利空。

    新一屆政府對(duì)待公務(wù)用車(chē)的八項(xiàng)規(guī)定，明確去進(jìn)口化，支持國(guó)產(chǎn)車(chē)。據(jù)悉，今年兩會(huì)期間，北汽集團(tuán)旅游公司原本用來(lái)接待兩會(huì)代表的柯斯達(dá)中巴車(chē)，全部沒(méi)有派上用場(chǎng)，最終被統(tǒng)一換成國(guó)產(chǎn)大客車(chē)。兩會(huì)后，各地政府在選擇用車(chē)上，對(duì)于進(jìn)口品牌格外謹(jǐn)慎，這個(gè)因素，直接打擊了豐田柯斯達(dá)的銷(xiāo)量。這從今年4月開(kāi)始，柯斯達(dá)的銷(xiāo)量從高速增長(zhǎng)到下降，可以明顯看出。

    本屆政府在治理公務(wù)用車(chē)方面的態(tài)度和決心都在表明，進(jìn)口客車(chē)今后的日子或?qū)L(fēng)光不再。

    康恩迪上市是從高端車(chē)入手，直接對(duì)標(biāo)豐田斯柯達(dá)。對(duì)于柯斯達(dá)和康恩迪來(lái)說(shuō)，政府采購(gòu)是其高端車(chē)最大的市場(chǎng)和最豐厚利潤(rùn)的來(lái)源。政府采購(gòu)一般都不差錢(qián)，并且不追求投資回報(bào)，正是在這種背景下，柯斯達(dá)才能大行其道，并且利潤(rùn)豐厚?？刀鞯蠌母叨巳胧?，并且采用現(xiàn)代品牌，顯然也是希望在政府采購(gòu)上從柯斯達(dá)那里分一杯羹。

    可是，豐田斯柯達(dá)在政府采購(gòu)傾向于國(guó)產(chǎn)品牌的形勢(shì)下，已經(jīng)由盛而衰，那么，同是進(jìn)口品牌的康恩迪高端車(chē)，是很難創(chuàng)造出如柯斯達(dá)一樣的昌盛時(shí)代。

    因此，從這個(gè)意義來(lái)說(shuō)，康恩迪的面世，可以說(shuō)是生不逢時(shí)，或許早“生”幾年，其成功的可能性會(huì)更大。

    車(chē)型對(duì)比 康恩迪前有狼后有虎

    假如不能從政府采購(gòu)上抄近道的話，康恩迪就需要直接面對(duì)常規(guī)的團(tuán)體旅游市場(chǎng)中激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

    在這個(gè)市場(chǎng)中，用戶會(huì)比較車(chē)輛的性價(jià)比，會(huì)高度關(guān)注采購(gòu)價(jià)格、生命周期中的使用成本，而不是舒適程度、噪音、工藝等，至于品牌因素，也不占據(jù)重要地位。

    可以說(shuō)，在旅游團(tuán)體市場(chǎng)上，現(xiàn)代品牌的光環(huán)，并沒(méi)有給康恩迪特別的加分。康恩迪必須與國(guó)產(chǎn)的中巴車(chē)型，直接進(jìn)行產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。

    那么，康恩迪的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力如何呢？

    論實(shí)力，韓國(guó)現(xiàn)代是韓國(guó)最大的汽車(chē)制造商，目前產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模已坐上全球汽車(chē)行業(yè)第五把交椅。韓國(guó)現(xiàn)代擁有很強(qiáng)的研發(fā)能力、品牌影響力、經(jīng)營(yíng)管理能力和資本實(shí)力。但就是這樣一個(gè)車(chē)界巨擘，恐怕是一個(gè)“跛腳”的企業(yè)。相比現(xiàn)代乘用車(chē)，現(xiàn)代的商用車(chē)一直無(wú)法延續(xù)其在乘用車(chē)領(lǐng)域的輝煌。不管是技術(shù)還是制造實(shí)力，現(xiàn)代與其他一線車(chē)企相比均處于下風(fēng)。

    有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家甚至表示：“韓國(guó)商用車(chē)和中國(guó)同類(lèi)產(chǎn)品相比相差不大，想用技術(shù)換市場(chǎng)，現(xiàn)代的吸引力不及歐美企業(yè)，也不及日本企業(yè)。恰恰相反，中國(guó)商用車(chē)整體實(shí)力在本土市場(chǎng)的地位勝過(guò)乘用車(chē)，自主品牌產(chǎn)品在市場(chǎng)上占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，這是中國(guó)商用車(chē)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在?！?/P>

    另外，現(xiàn)在中國(guó)的中高端中巴車(chē)市場(chǎng)，并非只有柯斯達(dá)一種車(chē)型，近幾年國(guó)產(chǎn)的中高端中巴車(chē)對(duì)進(jìn)口中巴車(chē)形成了巨大沖擊。廈門(mén)金旅、江淮客車(chē)以及蘇州金龍、廈門(mén)金龍和宇通等車(chē)企都分別開(kāi)發(fā)出了類(lèi)似甚至超越柯斯達(dá)的車(chē)型。如廈門(mén)金旅的考斯特，及江淮寶斯通客等國(guó)內(nèi)同類(lèi)車(chē)型，對(duì)柯斯達(dá)產(chǎn)生了相當(dāng)大的沖擊?？梢哉f(shuō)，今天，中國(guó)自主品牌的中巴早已今非昔比。

    此外，不僅是日系中客，國(guó)產(chǎn)的歐系輕客也對(duì)日系中巴車(chē)的市場(chǎng)造成了巨大影響，并帶走了部分用戶。

    總而言之，康恩迪在車(chē)型開(kāi)發(fā)上并不占很大技術(shù)優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品推廣中可能會(huì)面臨巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

    營(yíng)銷(xiāo)渠道令人擔(dān)憂

    在對(duì)比完車(chē)型優(yōu)勢(shì)之后，我們?cè)賮?lái)看看康恩迪的銷(xiāo)售渠道如何。

    客車(chē)銷(xiāo)售，跟轎車(chē)有著較大區(qū)別。由于客車(chē)多是客運(yùn)公司、旅游公司等購(gòu)買(mǎi)，因此，直銷(xiāo)往往占很大比重。因此，客車(chē)銷(xiāo)售，人脈是很重要的因素。很多大的汽車(chē)集團(tuán)，可以做好轎車(chē)，做好卡車(chē)，可是就是對(duì)客車(chē)束手無(wú)策。其中的原因就在于，單單產(chǎn)品好不一定能賣(mài)的出去。

    康恩迪的合資中方是四川南駿，但這個(gè)企業(yè)在客車(chē)銷(xiāo)售上并無(wú)多大建樹(shù)。這跟當(dāng)年柯斯達(dá)進(jìn)入中國(guó)時(shí)還是不一樣的。

    當(dāng)年豐田公司面對(duì)中國(guó)的山寨考斯特，日本豐田公司曾考慮起訴，但想告的對(duì)象太多，無(wú)奈打消了這個(gè)念頭，并最終選擇了想告的對(duì)象之一——四川華西旅行車(chē)廠進(jìn)行合資，組建了四川豐田汽車(chē)公司（2000年，在國(guó)資委的主導(dǎo)下，又進(jìn)一步重組成一汽豐田，在成都生產(chǎn)COASTER客車(chē)。為了與國(guó)內(nèi)山寨考斯特劃清界線，豐田在中國(guó)注冊(cè)了英文“COASTER”和中文“柯斯達(dá)”商標(biāo)。）

    因此，四川豐田不用擔(dān)心銷(xiāo)售，四川華西旅行車(chē)對(duì)于山寨考斯特都能賣(mài)的風(fēng)生水起，更何況是正宗的考斯特？柯斯達(dá)進(jìn)入市場(chǎng)，不用擔(dān)心渠道和銷(xiāo)售人員，因此開(kāi)局就不是艱難起步。

    康恩迪的銷(xiāo)售將由誰(shuí)來(lái)做？四川南駿的客車(chē)銷(xiāo)售隊(duì)伍，能擔(dān)當(dāng)?shù)闷鹂刀鞯系匿N(xiāo)售嗎？這些都令人擔(dān)憂。

    如此看來(lái)，康恩迪在中國(guó)市場(chǎng)可謂前有豐田后有國(guó)內(nèi)品牌，又碰上政府采購(gòu)不再青睞進(jìn)口品牌。因此，康恩迪現(xiàn)在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，是否生不逢時(shí)？如何在中巴車(chē)市場(chǎng)趕狼驅(qū)虎？這些都是四川現(xiàn)代這個(gè)新合資企業(yè)的命題作文，若解得不好，非但類(lèi)似柯斯達(dá)的輝煌沒(méi)有，恐怕就連正常的生存發(fā)展也有了疑問(wèn)。