7月28日來自常隆客車消息，江蘇常隆公司最新自主開發(fā)10米系列純電動客車，受邀在深圳公交公司進行試用試驗運行。由深圳公交集團提供的數(shù)據(jù)表明：常隆純電客車在全程模擬公交載客和空調(diào)運轉(zhuǎn)的情況下，效果十分良好，尤其是一次充電續(xù)航里程突破320公里，再刷我國純電動客車?yán)m(xù)航里程的新紀(jì)錄。同時在綜合能耗、爬坡性能等主要經(jīng)濟指標(biāo)也體現(xiàn)其優(yōu)良的性能，表明常隆純電客車在電池、電機管理及整車控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)達到國內(nèi)最好水準(zhǔn)。

    據(jù)深圳公交介紹，為檢測我國純電動客車在城市正常工況情況下實際運行效果，深圳公交從國內(nèi)首屆客車大賽中脫穎而出的常隆10米系列純電動客車做檢測的標(biāo)桿車型進行試用檢測，以檢測在城市工況情況下的實際運行效果。為此，深圳公交對檢測的車輛要求很嚴(yán)：要求試用的車輛必須符合深圳公交正常運行時間或里程：必須確保在公交運行中的安全性：其爬坡性、動力性必須符合城市較復(fù)雜的工況：運行過程全程開空調(diào)（25度）并按正常站點停靠。

    從深圳公交提供的數(shù)據(jù)分析報告看出，常隆客車技術(shù)先進性和優(yōu)勢明顯：
 
    1、該車配置2檔式AMT變速器，操作簡便，可根據(jù)車輛實際行駛路況調(diào)整動力輸出扭矩，滿足車輛爬坡大扭矩、高速小扭矩行駛需求，降低車輛電能消耗和延長車輛續(xù)航里程。

    2、試驗運行期間未發(fā)生車輛故障及電池故障。

    3、該車滿載情況下，續(xù)航里程測試為320公里，動力電池續(xù)行里程相對較長。

    4、消耗電量平均百公里電能消耗為106.02度。

    5、充電電壓為650V，充電電流140A，充電平均時間100分鐘左右，并還存在一定的下降空間。

    常隆客車自2002年國內(nèi)首次開發(fā)純電動客車以來，經(jīng)過8年多的技術(shù)創(chuàng)新，技術(shù)日趨成熟，并先后出口到意大利、臺灣等國家和地區(qū)，并在國內(nèi)首家通過歐盟認(rèn)證。

    尤其是近年來，通過在新能源客車領(lǐng)域的不斷進行技術(shù)創(chuàng)新，常隆純電動客車集成了電池型電動客車的技術(shù)優(yōu)點，通過整車控制器與電機驅(qū)動系統(tǒng)精確配合，實現(xiàn)車輛起步加速供電、勻速行駛一起供電，與國內(nèi)同類電動客車產(chǎn)品相比具有電池壽命長、動力性能好、制動能量回收率高和續(xù)駛里程長等特點。同時具有快速的過電及過負(fù)載保護特性，在節(jié)能減排方面得到充分體現(xiàn)，比同類產(chǎn)品節(jié)能10-12%。并在在新工藝、新技術(shù)上領(lǐng)先國內(nèi)。該款客車外形秉承了歐洲傳統(tǒng)方基調(diào)造型元素，空調(diào)系統(tǒng)采用頂置整體式電動車?yán)渑瘜Ｓ每照{(diào)；駕駛座采用新型集成化多功能空氣懸浮座椅，駕駛操作方便，勞動強度較低，加速平穩(wěn)，噪音極小，常隆純電動客車完全適應(yīng)現(xiàn)代城市公交的需求。