在國家政策力挺的背景下，產業(yè)化領先的我國混合動力公交客車將步入發(fā)展快車道。

　　日前，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)出《關于擴大混合動力城市公交客車示范推廣范圍有關工作的通知》，表示為加快節(jié)能與新能源汽車推廣應用和試點示范，決定將混合動力公交客車（包括插電式混合動力客車）推廣范圍從目前的25個節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市擴大到全國所有城市。

　　據悉，我國混合動力商用車發(fā)展迅速，是“十城千輛”示范運營效果最好的車型。業(yè)內人士分析，國家對混合動力客車的支持力度加大，是強化我國在該車型上的領先優(yōu)勢，將給相關制造商帶來市場機遇。

　　據悉，此次擴大推廣目標為3000至5000輛，將采取集中招標方式，選擇一批節(jié)能減排效果顯著、性能穩(wěn)定的混合動力公交客車產品，由中標企業(yè)在非試點城市內進行推廣。從補貼標準上看，依據節(jié)油率、所用電池材料和最大電功率比的不同，中標的混合動力公車客車每輛可以獲得5萬元至42萬元不等的補貼金額。

　　目前，我國混合動力客車產量正逐年放大。報告數據顯示，截至2011年底，我國累計生產了6700輛混合動力客車，其中南車時代累計產量最大，達到1398輛，占總產量的21%；福田汽車、廈門金旅、宇通客車分列2、3、4位，累計產量分別為1278輛、902輛、679輛。

　　此外，東風汽車、中通客車、廣汽集團、一汽客車等公司的客車累計產量也位居前十位。

　　業(yè)內預計，這些公司均是地方龍頭企業(yè)，將成為首先受益的混合動力客車制造商。

　　而受眾更為廣闊的混合動力乘用車，則面臨著跨國車企強大的技術競爭，依然任重而道遠。