長沙比亞迪先后完成了年產(chǎn)20萬輛乘用車備案和車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第240批）公告審批工作，順利獲得乘用車、商用車、新能源車生產(chǎn)資質(zhì)。這標(biāo)志著比亞迪長沙基地正式生產(chǎn)運(yùn)營。

　　2011年，長沙市采購了100臺比亞迪純電動公交車（BYD-K9），計(jì)劃分別投入到湖南巴士和龍?bào)J巴士兩家公司的線路上運(yùn)營。9月25日，記者從兩家巴士企業(yè)獲悉，目前相關(guān)部門仍在進(jìn)行充電樁的配套建設(shè)，最快于今年底明年初投入使用。

　　9月25日，龍?bào)J巴士副總經(jīng)理文建平表示，試運(yùn)行期間，K9發(fā)揮了良好的效益：電動大巴充電一次跑240公里到250公里，花費(fèi)100余元。同樣的路程，燃油大巴需用油70升左右，折算成油耗消費(fèi)將近500元。純電動公交車不僅實(shí)現(xiàn)尾氣零排放、無噪音、無污染，也更省錢。

　　盡管后期費(fèi)用明顯節(jié)約，但單臺純電動公交車的售價(jià)卻高達(dá)200萬元，是燃油高等級公交車價(jià)格的3倍到4倍。“對于節(jié)能減排是不言而喻的，但折舊率還是比較高”。為此，這臺公交采用了政府補(bǔ)貼的方式，企業(yè)支付大約100萬元。

　　昨日，湖南巴士、湖南龍?bào)J巴士兩家企業(yè)分別表示，目前困擾比亞迪電動大巴上線的仍是充電樁問題，由于規(guī)劃、配套建設(shè)等原因，導(dǎo)致上線計(jì)劃一再推遲，原本計(jì)劃在汽車東站建設(shè)60只充電樁，但一直沒有完工，預(yù)計(jì)最快到今年底或明年初，在完成充電樁建設(shè)后，即可上線。