2012年，客車市場在低迷的市場環(huán)境中一枝獨秀，呈現(xiàn)出了前所未有的發(fā)展態(tài)勢。燃氣客車、校車、12米大型客車的迅速上量，使客車市場及相關產(chǎn)業(yè)鏈激動不已，似乎客車市場重新洗牌的時代已經(jīng)到來。

    然而，要占據(jù)市場高地顯然不是一件容易的事。除了必須擁有市場資源之外，更重要的還是要有技術(shù)儲備，掌握市場發(fā)展趨勢，搶奪市場先機。

第九屆客車市場研究會

    正如在8月21日召開的第九屆客車市場研究會上，股份公司總經(jīng)理吳其偉所說，玉柴已領航客車動力市場12年。這12年來，玉柴是如何領先的？在新的市場環(huán)境下，如何做客車動力的持續(xù)領航者？

本期，我們與讀者一同分享客車市場研究會上一些專家的觀點。

嘉賓：

鄒虎嘯  中國公路學會客車分會理事長  
 
裴志浩  中國公路學會客車分會副理事長
 
鐘玉偉  玉柴股份公司副總經(jīng)理

王利民  玉柴股份公司（代）副總經(jīng)理

姚明德  原中國道路運輸協(xié)會會長 
 
佘振清  中國公路學會客車分會副秘書長 

楊立慧  廈門慧眼管理咨詢有限公司總經(jīng)理

韋  銘  珠海公交公司總經(jīng)理

『 客車市場的新變化 』

    記者：現(xiàn)在客車市場呈現(xiàn)出比以往  更多的變化，包括異軍突起的燃氣客車市場，還有校車市場等，您認為未來幾年這些市場熱點將會有怎樣的變化？有哪些熱點值得我們注意？

    姚明德：現(xiàn)在我們看到最熱的應該是燃氣客車。這背后有很多因素支撐著燃氣客車的發(fā)展。

    從燃氣本身來講，天然氣是目前可替代能源里面最適合客車使用的燃料，而且和柴油機相比，它的氮氧化物、硫氧化物排放有非常顯著的下降，PM2.5的排放幾乎為零，這在當前節(jié)能減排的大背景下，是非常重要的。而且，現(xiàn)在行業(yè)燃氣發(fā)動機制造技術(shù)、整車制造技術(shù)上也已經(jīng)成熟了。玉柴在這方面做了很多工作。

　　現(xiàn)在推廣燃氣客車還存在以下問題：一是缺少國家高層面的總體規(guī)劃和扶持政策，如燃氣客車的總量規(guī)模和加氣站的建設規(guī)劃、促進燃氣客車產(chǎn)品研發(fā)和推廣使用的財稅政策等，燃氣客車的信息和統(tǒng)計渠道也不暢通；二是目前車用天然氣與燃油的比價政策需要進一步理順。車用燃氣的價格不斷上漲，導致許多車主和企業(yè)對應用燃氣客車產(chǎn)生疑慮，觀望等待；三是燃氣客車的基礎設施總體上仍然落后。天然氣加氣站用地、審批十分困難，部分城市車用天然氣供應不足，造成車輛加氣難，加氣站網(wǎng)絡還遠未形成；四是燃氣客車產(chǎn)業(yè)鏈和推廣應用的標準規(guī)范體系尚需進一步完善。燃氣客車的燃料消耗量的限值標準、能效檢測、評價標準和燃氣客車使用維護規(guī)范、強制保養(yǎng)制度、燃氣客車關鍵裝置和產(chǎn)品的認證制度等尚未建立。

　　特別要指出的是現(xiàn)在加氣站建設也在推進。保守估計，到“十二五”末，新增加氣站將達到3000多座，屆時我國燃氣客車保有量將達到200萬輛。

    韋銘：雖然燃氣客車很熱，但是從我們客戶自身來講，利潤是最重要的。我們測算了一下，國家給予我們的燃油補貼比燃氣客車節(jié)省下來的成本還要高，所以從我們自身來講，還是要考慮成本問題。

　　但是珠海市政府推廣燃氣公交的力度比較大，所以我們現(xiàn)在規(guī)劃是在“十二五”末將我們公司所有的柴油發(fā)動機切換成為天然氣發(fā)動機。

    楊立慧：對于韋總提到的觀點，我認為我們要把客戶進行分類，像珠海公交，當?shù)卣枰牟皇侵苯拥睦麧櫍倚枰ㄟ^好的環(huán)境吸引客商，加快當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展。但也有一些是直接關心利潤的。每種類型的客戶的核心價值驅(qū)動是不一樣的。

    記者：那么您認為燃氣客車市場是一個政策市場嗎？

    楊立慧：我不認為這是一個政策市場，雖然它背后有很大的政策支持，但是市場的需求、動力的準備、氣源經(jīng)營商在這個市場的投入力度等等，多維度的形成了燃氣客車市場。只要有氣源，就會有較快的發(fā)展。

　　我前不久說，現(xiàn)在客車市場已經(jīng)到了NG（天然氣）時代。這個所謂的時代意味著，在較長遠的一個時期內(nèi)，我們將有大批量的燃氣客車在市場上運營，這在以前是沒有的?，F(xiàn)在這個市場出現(xiàn)了，客車行業(yè)以及相關產(chǎn)業(yè)鏈都很興奮，因為每個新的細分市場的出現(xiàn)都是甩開競爭對手的機會?，F(xiàn)在玉柴在這個市場已經(jīng)占據(jù)了主導地位，我覺得玉柴眼光獨到，動作迅速。

    鄒虎嘯：現(xiàn)在比較大的一塊，還有公交車市場。2012年6月25日，財政部、國家稅務總局以財稅〔2012〕51號印發(fā)了《關于城市公交企業(yè)購置公共汽電車輛免征車輛購置稅的通知》，明確規(guī)定，“對城市公交企業(yè)自2012年1月1日起至2015年12月31日止購置的公共汽電車輛免征車輛購置稅”。再加上燃氣客車現(xiàn)在在城市公交推廣力度比較大，這給城市公交市場增加了許多變數(shù)。

  中國公路學會客車分會理事長鄒虎嘯

第九屆客車市場研究會答問環(huán)節(jié)

　  公交客車的利好政策陸續(xù)出臺必然會吸引更多的客車企業(yè)的高度關注，將會使本來就不穩(wěn)定的公交客車競爭格局變得更加復雜。

　　還有，現(xiàn)在校車市場有很多需要規(guī)范的地方，比如校車制造準入門檻低、校車資金來源問題等制約了校車的大規(guī)模增長，總體來說，現(xiàn)在已經(jīng)在用的校車有一部分運營效率是比較低的。現(xiàn)在校車作為公交體系的補充，很難形成獨立的運營網(wǎng)絡，校與校之間、鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間、村與村之間、街道與街道之間校車資源不能合理調(diào)配，將會大大降低校車的運營效率。效率低，經(jīng)營者的經(jīng)營負擔重，長此以往，難以為繼。

    佘振清：今年，大型座位客車是市場表現(xiàn)最好的產(chǎn)品。大型座位客車是客車市場上附加值較高的產(chǎn)品，大致包括公路、旅游、團體等細分領域，是客車企業(yè)的必爭之地。上半年，大型客車共計銷售19976輛，同比增長15.14%，遠遠高于行業(yè)平均增幅。

    『 玉柴如何持續(xù)領航 』

    記者：玉柴縱橫客車動力市場十幾年，取得這么高的市場份額，您認為秘笈在哪里？

    王利民：當前，我們很多數(shù)據(jù)都表明，玉柴在客車動力市場一直處于第一位置。之所以取得這樣的成績，我認為其最重要的一項是品牌影響力，玉柴品牌在客車用發(fā)動機里面是有很強的品牌影響力的，這些年在客車市場，玉柴發(fā)動機的份額一直領先同行，所以很多用戶無論是在選擇傳統(tǒng)柴油發(fā)動機還是新型的燃氣發(fā)動機、混合動力的時候，都會首先考慮玉柴客車發(fā)動機；第二個，我們的產(chǎn)品鏈非常完整，我們能滿足客車領域各個細分市場的需求；第三個，玉柴專注于客車市場、專注于用戶的需求，專業(yè)化的技術(shù)使得玉柴在行業(yè)里首次推出客車專用發(fā)動機。今年校車市場、燃氣發(fā)動機市場是客車市場的熱點，玉柴也率先研發(fā)出校車專用發(fā)動機、燃氣專用發(fā)動機，滿足市場的需求。

    提到校車專用發(fā)動機，我可以告訴大家，現(xiàn)在有些地區(qū)把原來的客車刷了一層黃漆就成為了校車，這樣統(tǒng)計的話校車的基數(shù)是比較大的，但是我們現(xiàn)在統(tǒng)計的是玉柴校車專用發(fā)動機的市場占有率，僅僅統(tǒng)計的是符合國家標準的專用校車，所以玉柴在校車專用發(fā)動機市場實際占有率里面，比現(xiàn)在我們統(tǒng)計的數(shù)據(jù)還要大。

    楊立慧：我是這樣定位玉柴的，玉柴縱橫客車市場十幾年，別人打得很吃力，也沒有打進來，這主要是由于以下幾個方面的原因：一是因為玉柴當年的產(chǎn)品戰(zhàn)略，所產(chǎn)生的產(chǎn)品寬型譜，在客車行業(yè)的各個細分市場都有玉柴的身影；二是玉柴對于研發(fā)技術(shù)的投入，和對市場的前瞻性的判斷；三是玉柴的售后服務比較好；四是人的因素。我對銷售系統(tǒng)中的一些人還是比較熟悉的，我覺得玉柴的銷售體系是相對穩(wěn)定的隊伍，這支穩(wěn)定的隊伍就保證了玉柴持久的經(jīng)營戰(zhàn)略。

    記者：在燃氣發(fā)動機市場、混合動力市場、大客車市場等等諸多市場上，玉柴如何保持制勝的能力？

    鐘玉偉：玉柴進入燃氣發(fā)動機市場是比較早的，我們從1996年開始從事這方面的研究工作，2000年就開始在北京市場投放柴油和天然氣雙燃料的發(fā)動機。應該說，燃氣發(fā)動機在我們國家能源架構(gòu)里面具有非常關鍵的、戰(zhàn)略性的位置。玉柴也把燃氣發(fā)動機作為我們技術(shù)研發(fā)的重點。

    燃氣發(fā)動機在國3排放標準情況下與柴油機相比，成本優(yōu)勢還不太明顯，升級到了國4以后它的成本優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了。它和柴油機相比，排放顆粒非常少。自從去年國內(nèi)比較關注PM2.5之后，地方政府對環(huán)境治理壓力特別大，這促進了燃氣發(fā)動機在公交車上的應用和推廣，特別是氣源充足之后，燃氣發(fā)動機將會得到比較快速的發(fā)展。

    玉柴十幾年來對燃氣發(fā)動機做了比較深入的研究，我們這幾年做了主要幾項工作：一是在完善產(chǎn)品系列上?，F(xiàn)在大家看到，玉柴燃氣發(fā)動機覆蓋了120ps-440ps，而且功率段還在不斷地向兩頭拓展。在行業(yè)來說，產(chǎn)品型譜應該是最完整的，目前能適配6米-18米的客車；二是在升級排放上。今年我們已經(jīng)完成全系列燃氣發(fā)動機國5升級的生產(chǎn)、技術(shù)準備；三是玉柴研發(fā)出了自主控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)有很多優(yōu)勢，最重要的是生產(chǎn)和技術(shù)參數(shù)更改不會受到制約，能夠更快地、更好地滿足不同客戶的需求，而且我們經(jīng)過最嚴格苛刻的驗證，還有一些最重要的零部件，我們優(yōu)選全球最優(yōu)的資源，這樣就很好地保證了我們?nèi)細獍l(fā)動機的產(chǎn)品質(zhì)量；三是提高產(chǎn)品的可靠性。去年，我們提出了質(zhì)量三年提升100%的戰(zhàn)略目標，我們特別針對燃氣發(fā)動機進行了質(zhì)量攻關，現(xiàn)在產(chǎn)品質(zhì)量得到了很大提升，我們敢于提出燃氣發(fā)動機保修里程是和柴油機一樣，比如我們YC6MKN、YC6LN保修里程是30萬公里/24個月，這樣的保修里程在行業(yè)來說，應該是領先。

    我覺得我們的混合動力系統(tǒng)從我們當初選擇技術(shù)路線來講，選擇的是主流的技術(shù)路線，就是在國際盛行的單軸并聯(lián)技術(shù)路線，此技術(shù)在國內(nèi)來講是領先的。

    在具體研發(fā)上，我們主要專注于混合動力總成系統(tǒng)的控制，能夠根據(jù)不同用途、不同工況對發(fā)動機進行優(yōu)化，這讓我們發(fā)動機更好地適應市場的需求。目前我們有上千臺套的混合動力系統(tǒng)在運行。經(jīng)過我們的調(diào)查，我們混合動力系統(tǒng)節(jié)油率基本都在25%以上。今年，我們又推出了一個采用120kw的電機的混合動力系統(tǒng)，這樣電功率就在50%以上，可以幫助終端客戶申請到最高檔的財政補貼42萬元/輛。在此基礎上，年底我們將推出插電式混合動力系統(tǒng)。另外，今年玉柴可以提供集成AMT，采用中德箱，我們自己做操作系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，已經(jīng)開始小批供應市場，市場反饋也非常不錯。

    經(jīng)過這么多年的發(fā)展，我們的混合動力系統(tǒng)已經(jīng)成熟。而到現(xiàn)在為止，我們?nèi)匀皇悄壳靶袠I(yè)唯一能提供混合動力系統(tǒng)集成的企業(yè)。系統(tǒng)供貨、電機與發(fā)動機的綜合控制，對發(fā)動機性能的精確調(diào)校與控制，將是玉柴混合動力系統(tǒng)的最大優(yōu)勢。

    楊立慧：對于新興的一些市場，玉柴要抓住優(yōu)勢和先機，并且把先機轉(zhuǎn)化成為自己的特質(zhì)，擴大戰(zhàn)果，要通過各種手段和終端客戶和市場互動，積累市場經(jīng)驗，不斷研發(fā)出符合市場需求的產(chǎn)品，并提升產(chǎn)品質(zhì)量，設置一些品質(zhì)和產(chǎn)品門檻，讓競爭對手沒有辦法進入這個市場。我這么說簡單了些，這里面有很多手段策略，我覺得玉柴很有必要把這些事情提高到戰(zhàn)略的高度。要在戰(zhàn)略方面做正確的抉擇。

    前兩天，就有個客戶向我咨詢，他說他現(xiàn)在正在兩個不同廠家的產(chǎn)品之間搖擺，不知道怎么選擇。我就告訴他，各大發(fā)動機廠家各有各的好，但是我覺得玉柴進入了這個行業(yè)這么久，有那么大的市場份額，這個市場份額不是白白取得的，它擁有別人沒有擁有的品質(zhì)和經(jīng)驗。

    其實無論是哪個細分市場，我覺得玉柴一定要有閃光點。玉柴現(xiàn)在正在譜一首波瀾壯闊的曲子，我想，玉柴應該在不管你的音符有多優(yōu)美，但是在幾個敏感點上一定要有亮麗的音符，讓人有悅耳的感覺。