7月初，國務院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》 （下稱“《規(guī)劃》”） ，進一步明確了中國新能源汽車的技術路線，即：以純電驅動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術水平。

    同時，《規(guī)劃》也對新能源汽車與節(jié)能汽車進行出了區(qū)別定義：插電式混合動力與純電動汽車列為新能源汽車；非插電式混合動力被歸入節(jié)能汽車之列，作為當前推廣普及的對象。《規(guī)劃》認為，節(jié)能汽車已具備產(chǎn)業(yè)化基礎，需要綜合采用標準約束、財稅支持等措施加以推廣普及。盡管在早前的意見稿中出現(xiàn)的“2015年中/重混合動力乘用車保有量100萬輛”的硬性指標在《規(guī)劃》中已被刪除，但《規(guī)劃》明確了企業(yè)平均汽車燃料消耗量管理辦法將在2012年開始進行考核，并提出2016至2020年汽車產(chǎn)品節(jié)能技術指標和年度要求。這一變化被視為更加靈活與務實，并將促進混合動力等節(jié)能汽車在中國市場上的普及。蓋世汽車網(wǎng)初步測算，未來5年內(nèi)混合動力的產(chǎn)銷將達到百萬輛之巨，中國市場將迎來第一輪的混合動力產(chǎn)業(yè)化浪潮。

    驅動混合動力汽車中國市場加速產(chǎn)業(yè)化有三股力量，共同作用引爆混合動力的產(chǎn)業(yè)化進程。

    第一，中國能源危機的潛在壓力迫使政府需要在促進節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)化政策方面有足夠的力度。中國2011年的汽車保有量剛剛超過1億輛，在包括2012年在內(nèi)的未來10年里，以平均每年新銷售2000-2200萬輛計算，10年后中國的汽車保有量接近3億輛（報廢比例非常低）。這意味著車用能源消耗可能是現(xiàn)在的2倍以上。目前中國車用燃油占燃油總消耗量的近55%，而石油的進品依賴度已近55%，如果10年后車用燃油需求是現(xiàn)在的3倍，那么僅此一項新增量就可以讓中國石油（601857,股吧）的進口依賴度可能達到近80%以上，巨大的能源危機風險對于中國政府而言是難以接受的。因此，對于新增的車輛，提高燃油經(jīng)濟性并逐步轉換汽車能源提供方式是巨大壓力之下的必然選擇。

    第二，感受到政策的推動所產(chǎn)生的市場機會，國內(nèi)外的汽車廠商將在混合動力汽車的開發(fā)和市場推廣方面加大力度。事實上以豐田為代表的國際廠商，已于今年在中國市場上對推出多款混合動力車型，并制定了更貼近消費者消費預期的價格。對于雷克薩斯和凱美瑞等中高端車型，混動的價格接受度已明顯提高。雖然節(jié)能與新能源規(guī)劃中的長期發(fā)展方向是發(fā)展純電驅動，但5年內(nèi)，由于純電驅動還有技術上的難點尚未解決，最終產(chǎn)業(yè)化比例最高的將是混合動力汽車。

    第三，未來5年內(nèi)，消費者對于混動力汽車的接受度會逐步升高。中國的消費者當下仍是以首次購車及升級車輛的群體為主，對于傳統(tǒng)能源汽車仍抱有較大的熱情。因此，短期內(nèi)，對于純電動汽車，不僅對其各種配套設施的完善以及對其安全因素的擔心，也存在一著消費心理上的障礙。但由于政策的鼓勵，以及未來可期的不斷升高的油價，混合動力車將如同現(xiàn)在的SUV車型一樣，成為另外一個購車升級的風尚。

    隨著促進節(jié)能及新能源汽車規(guī)劃相關的政策落實，中國混合動力汽車市場將逐步進入加速產(chǎn)業(yè)化的時期。結合成熟市場混合動力汽車的市場滲透曲線，蓋世汽車網(wǎng)初步測算了未來5年混合動車汽車（含普通混合動力和插電式混合動力）的產(chǎn)銷量，從2013年起將分別達到1.5-2萬、5萬、15萬、30萬和50萬，5年共計產(chǎn)銷過百萬輛，中國迎來混合動力的第一輪爆發(fā)。

    圍繞混合動力汽車在中國的發(fā)展，近日蓋世汽車網(wǎng)進行了一起業(yè)界調(diào)查（調(diào)查時間2012年7月9日至7月16日，參與人數(shù)2102位），此項調(diào)查共設4個問題，下文將結合調(diào)查結果與對業(yè)內(nèi)人士的采訪逐一闡述。