韓爾樑：尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、專家，女士們、先生們，很高興今天站在這里和大家一起探討節(jié)能減排重要的技術(shù)，混合動力技術(shù)。我想站在兩個角度，一個是在行業(yè)的角度，就是商用車、新能源動力，從這個角度來講一下我們是如何進行的一些產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新工作。我從濰柴動力的企業(yè)介紹一下我們做的創(chuàng)新工作。主要講四個方面：

　　首先是中國商用車，動力行業(yè)對中國的經(jīng)濟發(fā)展做了巨大的貢獻。這一點大家不一定完全了解，第二項呢，講一下我們在行業(yè)內(nèi)，現(xiàn)在大家都知道彎道超車是不行了，我們怎么做一些創(chuàng)新。第三項就是對市場的認(rèn)識和選擇，第四就是介紹一下我們新的產(chǎn)品WN20。首先我們看一下2010年、2011年濰柴動力銷售了116萬臺重型發(fā)動機，155萬臺變速箱，法斯特是我們50%的控股企業(yè)。

　　同樣一個20噸的重卡在中國就是20幾萬人民幣，從這個意義上，如果沒有我們國產(chǎn)的企業(yè)、公路方方面面的發(fā)展都會有很大的不一樣。利潤方面我們作為國有企業(yè)，推廣了國3、國4在產(chǎn)品的應(yīng)用，目前我們積極推廣新能源氣體，我們剛剛發(fā)布了，推出了HPDI，就是直噴技術(shù)，可以對天然氣，液化天然氣這方面應(yīng)用做一個很大的推動。這在客戶的使用成本上，對國家的節(jié)能減排方面都有很大的意義。所以說本土企業(yè)是商用車動力的主力軍，為國家節(jié)能減排做了很大的貢獻。

　　第二個方面，就是在我們?nèi)绾芜M行響應(yīng)國家的號召，進行節(jié)能減排，自主創(chuàng)新。上面顯示的左邊的這一排都是一些我們有在商務(wù)汽車，工程機械領(lǐng)頭的大型企業(yè)，在中部的這一排都是有研究性的高新技術(shù)的，包括殷教授說到的三縱三橫，電控、電池，電機技術(shù)的公司。在第三排這邊就是我們學(xué)校，國內(nèi)的五所大學(xué)，北郊大，北理工等，組成了一個產(chǎn)學(xué)研的聯(lián)盟，我們聯(lián)盟的目的就是要打造新能源動力的低碳、節(jié)能減排高效的產(chǎn)業(yè)鏈。核心就是促進官商產(chǎn)學(xué)研的合作交流和內(nèi)生增長和自主創(chuàng)新。

　　我們的內(nèi)容就是動力總成共性及關(guān)鍵技術(shù)重大課題的戰(zhàn)斗隊。第二項就是關(guān)鍵技術(shù)的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，共性開發(fā)、驗證流程。第三項是協(xié)助政府制定長期的規(guī)劃。我們正在積極努力，包括前面殷教授提出了三縱三橫的政策，我們?yōu)H柴就是代表了商用車的動力總成的領(lǐng)域。大家都知道創(chuàng)新工作主要是我們的開發(fā)團隊，最近我一到美國參觀了康明斯、伊頓等公司，我們看到了他們的實驗室，產(chǎn)品，康明斯4000人的研發(fā)隊伍，我們參觀了一下實驗室，這些研發(fā)隊伍在那邊也看不出來怎么樣進行自主創(chuàng)新，我們也結(jié)合了國外的開發(fā)模式，比如說我們把產(chǎn)學(xué)研十幾個單位的力量集中在一起。我們把聯(lián)盟內(nèi)最好的資源，他們承擔(dān)過863項目的，代表國家先進水平的，我們集中在一起成立一個開發(fā)團隊。我們分組由相應(yīng)的開發(fā)團隊，比如說機械系統(tǒng)成立一個管理團隊，通過這樣的模式，我們可以把各個單位的優(yōu)勢技術(shù)發(fā)揮起來。

　　比如說優(yōu)化平臺，我們一開始濰柴動力沒有這個平臺，我們和學(xué)校五所大學(xué)合作，他們代表了這里的先進水平，我們和五所大學(xué)的基礎(chǔ)上，代表國內(nèi)先進水平的基礎(chǔ)上進行了提高。第三項，我介紹一下我們對市場的認(rèn)識和技術(shù)路線的選擇。第一項就是低碳清潔，這些大家都很了解，要高可靠性，動力要強勁，有舒適性，輕量化，智能控制還有安全性，時間關(guān)系我就不一一介紹了。大家都知道了節(jié)能減排的意義，為什么一定要低碳。主要是溫室效應(yīng)，按照目前世界的發(fā)展來看，到2050年二氧化碳大氣含量會達(dá)到1000個PPM，溫度會增長近6度，這個會引起很大的麻煩。世界這些發(fā)達(dá)國家開發(fā)組織就建立了一個新的目標(biāo)，要求同樣的同期達(dá)到了450個PPM，全球溫度將增加不到2度。我們看到歐洲、美國的，最近歐洲推出了碳排放和碳稅，確實把碳排放降下來了。在中國來說，電動車碳排放比混合動力更高。

　　我們看了市場的情況和技術(shù)的情況，我們選擇了一下技術(shù)路線。我們選擇電功率30%，它能夠較多回收我們的能量，但是我們在橫坐標(biāo)的時候選擇電比較少，相對于純電動商務(wù)車，電池大概是10%以下，這樣電池的成本都是比較低。我們是基于這樣一個選擇，推出了WN20這樣的動力總成。

　　在排放上，我們也是更加清潔，跟傳統(tǒng)的車比較，我們可以達(dá)到國4、國5的排放水平。它的混合動力水平大家都知道了，它有純電動功能，會減少發(fā)動機。發(fā)動機的操作我們可以優(yōu)化。這個剎車的時候能量回收，有了這個裝置我們可以替代，不需要緩釋器。WN20氣電混合可節(jié)省燃油費近70萬元。

　　濰柴動力作為一個全方位的動力總成服務(wù)商，可以提供全周期的服務(wù)，有基本的保修時間，提供更長期的保修服務(wù)，之所以我們能這樣做，就是因為我們在行業(yè)領(lǐng)頭的實力地位。

　　基于這幾個特點，我們相信這款產(chǎn)品將會成為我們商用車行業(yè)一個規(guī)模化的主流產(chǎn)品。時間不多了，我簡單總結(jié)一下，中國的商務(wù)車作為動力系統(tǒng)的OEM，對中國的動力發(fā)展是一個主力軍，在行業(yè)內(nèi)生增長自主創(chuàng)新方面，我們通過企業(yè)的聯(lián)盟做了大量的工作，我們認(rèn)為混合動力技術(shù)是作為商務(wù)車來說一個首選技術(shù)。然后我就介紹了一下WN20的動力總成，我們作為一個平臺總成單位，推出了這款新能源的產(chǎn)品，而不是零部件或者是一個技術(shù)，歡迎大家批評指正，謝謝！