中國再次掀起推廣新能源汽車的熱潮。
 
    2012年4月18日，中國政府正式出臺了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》（以下簡稱：規(guī)劃），它使得中國新能源汽車的發(fā)展目標與技術路徑開始變得明晰?；诖?，新能源汽車的商業(yè)化推進隨之而來。
 
    為了示范推廣新能源汽車，中國政府曾在2009年初推出“十城千輛”的計劃，通過提供財政補貼，用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，使全國新能源汽車的運營規(guī)模在2012年占汽車市場10%的份額。不過，該項目推進得并不理想。截至2011年底，示范城市實際運營新能源汽車約1.5萬輛，與2.5萬輛的目標相去甚遠。為此，財政部日前宣布今年中央財政安排總計達1700億元的資金力推節(jié)能減排。其中明確的重點工作之一就是發(fā)展新能源汽車。公告中提及將“重點加快培育發(fā)展新能源汽車，加大新能源汽車示范推廣力度，在全國大中型城市推廣使用混合動力公交車”。
 
    針對中國新能源汽車示范推廣的效果，本報汽車研究院與蓋世汽車網(wǎng)進行了聯(lián)合調查。本次調查的時間為2012年5月25日至6月3日，調查期間的參與人數(shù)為1083人。
 
    躍進式推廣暴弊
 
    中央政府對于采取怎樣的新能源汽車技術路線并未確定，符合質量的新能源汽車產(chǎn)品更是寥寥無幾，基礎配套設施的跟進同樣有很大不確定性，大規(guī)模的示范顯得操之過急。
 
    調查結果顯示，新能源汽車的推廣還有很長的路要走。