2012年5月，江西省工業(yè)和信息化委員會(huì)公布的《江西省節(jié)能與新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》(簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)中提到，到2015年，全省節(jié)能與新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)主營(yíng)收入將達(dá)1000億元，工業(yè)增加值300億元，利稅總額150億元。

　　而江西省十大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)(新能源汽車及動(dòng)力電池)發(fā)展規(guī)劃提到的，江西將爭(zhēng)取到2012年全省混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量達(dá)3萬(wàn)輛的目標(biāo)目前尚未實(shí)現(xiàn)。

　　目前江西新能源汽車發(fā)展仍存在技術(shù)水平有待進(jìn)一步提高、企業(yè)投入規(guī)模不大、研發(fā)體系建設(shè)尚不夠完善、鋰資源開發(fā)成本較高、大容量動(dòng)力電池有待發(fā)展、新能源汽車的市場(chǎng)有待扶持和培育、地方政府的政策引導(dǎo)作用有待加強(qiáng)等諸多待解問(wèn)題。有業(yè)內(nèi)人士稱，以目前新能源車產(chǎn)銷量來(lái)看，江西新能源汽車發(fā)展任重道遠(yuǎn)。

　　研發(fā)成果多但產(chǎn)量少

　　在新能源汽車方面，不少公司都進(jìn)行了新能源汽車的研究開發(fā)，不過(guò)遭遇了研發(fā)成果無(wú)法轉(zhuǎn)換成經(jīng)濟(jì)成果的尷尬。

　　汽車工業(yè)作為江西的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位。到目前為止，全行業(yè)從業(yè)人數(shù)6萬(wàn)人，汽車、專用汽車(民用改裝車)及零部件生產(chǎn)企業(yè)200多家。

　　據(jù)了解，“十一五”期間，江西省汽車工業(yè)固定資產(chǎn)累計(jì)投資達(dá)420億元，新產(chǎn)品開發(fā)2000余項(xiàng)；2010年全行業(yè)已完成主營(yíng)收入515億元，工業(yè)增加值139億元，利稅55億元，同比年均增長(zhǎng)率分別為22.2%、29%和23.7%，超額完成了“十一五”發(fā)展目標(biāo)。

　　而在新能源汽車方面，江鈴汽車集團(tuán)公司、昌河汽車公司、安源客車公司、百路佳客車公司、上饒客車公司等汽車生產(chǎn)企業(yè)和南昌大學(xué)先后都開始了新能源汽車的研究開發(fā)。

　　江鈴汽車集團(tuán)公司多種純電動(dòng)轎車、混合動(dòng)力轎車已列入國(guó)家《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。同時(shí)，純電動(dòng)服務(wù)車、純電動(dòng)工程車、純電動(dòng)轎車均列入了國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。

　　昌河汽車有限責(zé)任公司與南昌大學(xué)、中山大學(xué)等單位合作研發(fā)鉛酸蓄電池、磷酸鐵鋰電池等多種純電動(dòng)汽車，并已試制出樣車，已完成認(rèn)證試驗(yàn)，公司正在申報(bào)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的相關(guān)工作。

　　南昌福瑞德科技有限公司已完成多款電動(dòng)車的開發(fā)。安源客車制造有限公司與株洲南車時(shí)代、杭州萬(wàn)向集團(tuán)、寶琪高新有限公司等公司合作，已開發(fā)出PK6112AGH混合動(dòng)力城市客車，并已列入國(guó)家《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。

　　江西凱馬百路佳客車有限公司、江西博能上饒客車有限公司、江西鴻翔電動(dòng)車輛制造有限公司都在新能源汽車領(lǐng)域展開研究。目前，江西省新能源汽車研發(fā)已在鋰電池、電動(dòng)汽車電源管理系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、超級(jí)電容系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)方面取得一定成果。

　　不過(guò)就在這些數(shù)據(jù)下面仍然掩飾不了江西省新能源汽車研發(fā)成果無(wú)法轉(zhuǎn)換成經(jīng)濟(jì)成果的尷尬。

　　江鈴汽車集團(tuán)公司南昌福瑞德科技有限公司營(yíng)運(yùn)總裁周陸清告訴記者，目前福瑞德出口的電動(dòng)車也就百來(lái)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到高產(chǎn)的目標(biāo)。此前研究的陸風(fēng)風(fēng)華電動(dòng)轎車，也因借用平臺(tái)是陸風(fēng)風(fēng)華燃油轎車目前停產(chǎn)，將面臨無(wú)平臺(tái)可用的局面。

　　據(jù)周陸清了解，其他新能源汽車研發(fā)廠家，有些只是拿出了一輛樣車，有些車輛僅僅是在研發(fā)狀態(tài)，且技術(shù)上和其他國(guó)家比并不占優(yōu)勢(shì)。

　　不過(guò)，周陸清又表示，在電動(dòng)車技術(shù)上不占優(yōu)勢(shì)并不代表放棄研發(fā)，目前諸多廠家并沒(méi)有放棄研發(fā)這塊。很多廠家或多或少也儲(chǔ)備了一些技術(shù)，讓自己在將來(lái)轉(zhuǎn)型過(guò)程中不至于落后太多。

　　而在電動(dòng)車原材料資源上江西具有不可比擬的優(yōu)勢(shì)，畢竟江西鋁資源豐富，江西可以在鋁電池上大做文章。

　　新能源推廣南昌優(yōu)惠少

　　南昌市工業(yè)和信息化委員會(huì)投資規(guī)劃處一名工作人員告訴記者，無(wú)優(yōu)惠補(bǔ)貼政策和南昌市“財(cái)力”有很大關(guān)系。

　　據(jù)了解，江西目前生產(chǎn)的純電動(dòng)車目前很多處在實(shí)驗(yàn)狀態(tài)并未實(shí)行批量生產(chǎn)，實(shí)際進(jìn)入銷售渠道的數(shù)量更是少之又少，是不是新能源汽車沒(méi)有得到市場(chǎng)的認(rèn)可？

　　周陸清表示，問(wèn)題根源在成本以及使用問(wèn)題。如果成本和使用是否便捷等問(wèn)題得不到解決，純電動(dòng)汽車要普及非常難。

　　國(guó)家從2009年開始啟動(dòng)“十城千輛”工程，這個(gè)全稱為“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，是由科技部、財(cái)政部等多個(gè)國(guó)家部委共同啟動(dòng)，主要是通過(guò)提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭(zhēng)使全國(guó)新能源汽車的運(yùn)營(yíng)規(guī)模到2012年占汽車市場(chǎng)份額的10%。南昌很幸運(yùn)地與北京、上海、深圳等12個(gè)城市一并成為首批確定參與“十城千輛”工程的城市。

　　兩年過(guò)去了，南昌市街頭為何仍難尋純電動(dòng)車，而且私人購(gòu)買電動(dòng)汽車的人數(shù)目前仍為零？

　　“新能源汽車價(jià)格太高了，一輛普通純電動(dòng)車價(jià)格動(dòng)輒20多萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)位購(gòu)買燃油汽車選擇較多，市民沒(méi)有選擇純電動(dòng)車?yán)碛??！?/P>

　　“對(duì)此，其他"十城千輛"為推廣新能源，均推出相應(yīng)的優(yōu)惠補(bǔ)貼政策，市民購(gòu)買新能源汽車不但能享受到國(guó)家補(bǔ)貼，同時(shí)還能享受到城市給予的補(bǔ)貼，可南昌市針對(duì)個(gè)人并沒(méi)有優(yōu)惠政策，南昌市民自然不會(huì)選擇目前高價(jià)位使用又不是那么方便的新能源汽車。”周陸清分析道。

　　南昌市工業(yè)和信息化委員會(huì)投資規(guī)劃處一名工作人員則告訴記者，無(wú)優(yōu)惠補(bǔ)貼政策和南昌市“財(cái)力”有很大關(guān)系。

　　市場(chǎng)需求決定“命運(yùn)”

　　低端產(chǎn)品工藝簡(jiǎn)單，但屬于百姓能消費(fèi)的產(chǎn)品，是市場(chǎng)最受歡迎的產(chǎn)品。

　　“目前市場(chǎng)上純電動(dòng)車發(fā)展向兩個(gè)極端，一個(gè)是符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的高性能產(chǎn)品，同樣這種產(chǎn)品價(jià)格高沒(méi)有什么性價(jià)比可言；另一種是以山東地區(qū)生產(chǎn)低端產(chǎn)品，這種低端產(chǎn)品工藝簡(jiǎn)單，但是屬于百姓能消費(fèi)的產(chǎn)品，而這種低速電動(dòng)車銷售得很不錯(cuò)?！闭劦郊冸妱?dòng)車的發(fā)展現(xiàn)狀，周陸清告訴記者。

　　“五一”節(jié)的時(shí)候，南昌福瑞德科技有限公司到山東考察了8家電動(dòng)車生產(chǎn)商，這8家企業(yè)都在生產(chǎn)低速電動(dòng)車，如時(shí)風(fēng)集團(tuán)目前已經(jīng)銷售了1萬(wàn)多輛電動(dòng)車，而福瑞德一年出口量只有100多輛。

　　這8家企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)車都上不了國(guó)家目錄(《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》)，因?yàn)楣に嚭?jiǎn)單，車輛減少了電池，降低了行駛旅程，且最高時(shí)速只能達(dá)到每小時(shí)50公里，都達(dá)不到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但這些車輛往往因?yàn)閮r(jià)格低，是市場(chǎng)最受歡迎的產(chǎn)品。

　　江西政府部門或許注意低速電動(dòng)車有市場(chǎng)需求，在《江西省節(jié)能與新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》產(chǎn)品發(fā)展方向中就提到了，以純電動(dòng)汽車(含低速電動(dòng)車)、插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能汽車及高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)為重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)部分新能源汽車經(jīng)示范運(yùn)行考核后，達(dá)到批量生產(chǎn)的條件，實(shí)現(xiàn)低速電動(dòng)車大規(guī)?；a(chǎn)。

　　同時(shí)，大力推進(jìn)高能效、低排放節(jié)能汽車發(fā)展，實(shí)現(xiàn)節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?，不斷提高節(jié)能汽車的節(jié)能水平，努力擴(kuò)大節(jié)能汽車在銷量中的占有率。大力推進(jìn)配套零部件的發(fā)展，積極研發(fā)生產(chǎn)永磁電機(jī)、鋰電池、超級(jí)電容和整車控制系統(tǒng)，帶動(dòng)鋰電池正負(fù)極材料、電解液、隔膜等產(chǎn)品的生產(chǎn)，提升鋰礦礦產(chǎn)采選冶水平，形成較完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　實(shí)現(xiàn)目標(biāo)仍存變數(shù)

　　一位業(yè)內(nèi)人士稱，以目前江西新能源車產(chǎn)銷量來(lái)看，江西要完成《規(guī)劃》中的目標(biāo)仍存變數(shù)。

　　山東支持低速電動(dòng)車發(fā)展，企業(yè)因此不斷壯大積累了經(jīng)驗(yàn)和資金，深圳出臺(tái)購(gòu)新能源汽車的補(bǔ)貼政策，新能源汽車有和燃油汽車比拼的優(yōu)勢(shì)，南昌為何在新能源汽車相關(guān)政策并沒(méi)有看見很具體的措施。

　　對(duì)此，南昌市工業(yè)和信息化委員會(huì)投資規(guī)劃處工作人員告訴記者，江西在新能源研發(fā)上，投入相較其他省市有些差距，畢竟江西經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限。

　　而在新能源汽車技術(shù)研發(fā)方面，江西是否又占優(yōu)勢(shì)？

　　現(xiàn)在江鈴也只能主攻電動(dòng)汽車電機(jī)和驅(qū)動(dòng)這方面的技術(shù)，整體框架都是使用原有的燃油車輛為載體，這是因國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車研發(fā)起步晚、投入少等，技術(shù)上和國(guó)外有一定的差距，所以在研發(fā)上只能攻克其中幾項(xiàng)，不能全面研發(fā)。

　　同時(shí)，江西汽車產(chǎn)能和其他大型汽車生產(chǎn)商比起來(lái)產(chǎn)能較低，財(cái)力同樣不雄厚，因而在電動(dòng)車汽車研發(fā)方面的投入有限。

　　2012年5月，江西省工業(yè)和信息化委員會(huì)公布的《規(guī)劃》中也提到了江西省新能源汽車發(fā)展仍存在如技術(shù)水平有待進(jìn)一步提高、企業(yè)投入規(guī)模不大、研發(fā)體系建設(shè)尚不夠完善、鋰資源開發(fā)成本較高，大容量動(dòng)力電池有待發(fā)展、新能源汽車的市場(chǎng)有待扶持和培育、地方政府的政策引導(dǎo)作用有待加強(qiáng)等問(wèn)題。

　　由此看來(lái)，《規(guī)劃》制定的到2015年形成純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車3萬(wàn)輛，低速電動(dòng)車30萬(wàn)輛、年產(chǎn)節(jié)能汽車55萬(wàn)輛的綜合生產(chǎn)能力。力爭(zhēng)到2015年，新能源汽車實(shí)現(xiàn)銷售收入150億元，低速電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)銷售收入50億元，節(jié)能汽車實(shí)現(xiàn)銷售收入300億元的目標(biāo)任重道遠(yuǎn)。

　　一位業(yè)內(nèi)人士稱，以目前江西新能源車產(chǎn)銷量來(lái)看，江西要完成《規(guī)劃》中的目標(biāo)仍存變數(shù)。