在剛剛閉幕的2012北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會（以下簡稱北京客車展）上，LNG客車悄無聲息地又成了主角。據(jù)《商用汽車新聞》記者初步統(tǒng)計，北京客車展共展出約21輛清潔能源與新能源車輛，其中純電動客車5款，混合動力客車6款，其余為燃氣客車。從燃料類型來看，以LNG客車居多，可見眾客車企業(yè)對LNG客車的重視程度。那么，在展場之外的市場上，LNG客車是否受歡迎？

      日前，中國客車網(wǎng)行業(yè)研究中心發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2012年前4個月LNG客車共銷售1332輛，銷量同比增幅為93.04%，遠高于大中型客車增幅，其中增幅最大月份是3月，達到186.8%。由此可斷定LNG客車逐漸強勁的增長趨勢。

      “隨著加氣站建設力度的加大，LNG客車具備加氣方便、續(xù)駛里程長以及經(jīng)濟性突出等優(yōu)點，公路和公交車都賣得很好。”某客車企業(yè)相關負責人認為，清潔能源客車明顯優(yōu)于新能源客車，而LNG客車經(jīng)濟性最佳，適合二三線城市發(fā)展公共交通。

      業(yè)內愈加重視

      “LNG客車的需求肯定在逐漸提升，但不能忽視LNG客車的局限性，其對于相應配套設施的依賴性較高。換句話說，沒有加氣站，LNG客車就運行不了。目前長途客運公司采購LNG客車多投入在省內長途客運班線上，跨省線路目前還不容易實現(xiàn)。”大金龍企管部相關負責人告訴《商用汽車新聞》記者。

      “LNG客車的續(xù)駛里程為CNG客車的3倍，安全性能也明顯提高。同時，LNG保持了柴油機低速大扭矩、低油耗、長壽命和維修間隔長的特點?！碧K州金龍相關負責人介紹，LNG客車運營成本低廉，用于公交車上這一優(yōu)勢更加明顯。而對于承擔長途運輸?shù)目瓦\車輛制約性比較大，如果相關配套設施不到位，長途客運企業(yè)較難選擇LNG客車。

     重慶交通大學教授王健認為，以往公交車每天加一次氣，就能跑100~200公里。如今隨著配套設施逐步完善，LNG客車逐漸從公交領域轉入公路客運，行駛里程大約能達到300~500公里?！岸鄶?shù)在省內中長途班線上運營，在西部地區(qū)的延伸性更好，主要是加氣站配套設施相對完善。”王健表示。

      某客車企業(yè)相關負責人表示，四川是LNG客車銷量最大的區(qū)域市場之一，大約占總銷量的11%左右，其次是新疆和吉林。“今年以來LNG市場同比增幅最大的是浙江地區(qū)，增幅達到70%左右?！彼硎?。

      客運偏愛天然氣 關鍵在氣源

      日前，《商用汽車新聞》記者致電河北某客運企業(yè)相關負責人，他表示：“天然氣客車受歡迎，這主要是成品油高價格時代造成的。燃氣車型的運營成本低，企業(yè)從這個角度考慮當然有所偏向，而且這也滿足了國家節(jié)能減排的要求?！?/P>

      截至2012年4月初，國內汽、柴油價格已與美國不相上下，部分油品價格甚至超過美國。對此，飽受鐵路打壓的公路客運企業(yè)必須轉變思路，尋找經(jīng)濟性更佳的替代能源?！霸谒刑娲茉粗校瑑r格便宜、使用時間較長且能夠大范圍使用的只有天然氣。就目前來看，天然氣價格僅有柴油的一半左右，自然是首選?！焙颖蹦晨瓦\企業(yè)相關負責人說道。

      “關鍵在于氣源，無論推行CNG還是LNG客車，都必須要以氣源為基礎。目前全國各省市都開始針對加氣站建設提出一些規(guī)劃方案，已不完全集中在西南地區(qū)，東南沿海地區(qū)同樣有著市場潛力?！蓖踅≌f道。

      宇通客車產(chǎn)品管理部副部長楊朝霞認為，雖然天然氣也會漲價，但由于國家對天然氣行業(yè)發(fā)展的重視，短期內不會出現(xiàn)價格上漲的現(xiàn)象。

      “我們的LNG客車主要銷售到西南、西北和山東等地?！敝型蛙嚻放莆幕坎块L李篤生表示，為滿足長途運行，在開通線路之前，客運企業(yè)都會進行線路的整體調研?！袄缗艿绞裁吹胤叫枰託?、那個地區(qū)有沒有加氣站等?！?/P>

      據(jù)中國道路運輸協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，預計“十二五”期間，國家將新建天然氣加氣站3000~3500個，每年新增車用天然氣供氣能力400億~500億立方米。同時，天然氣利用規(guī)模在能源消費結構中的比例將由目前的3.9%提高到8.3%。

      加氣站或將面臨尷尬

      值得注意的是，雖然國內天然氣能源的應用越來越廣，中石油、中石化及中海油等石油企業(yè)開始在國內大規(guī)模布局天然氣加氣站。然而越來越多的加氣站建設，反而有可能引起天然氣價格的全面上調。

      另一方面，CNG加氣站屬于高溫高壓、易燃易爆生產(chǎn)場所，LNG加氣站屬于極低溫、易燃生產(chǎn)場所，必須由國家或省一級地方政府建立健全統(tǒng)一標準，嚴格管理。而目前LNG加氣站、L-CNG加氣站、CNG等加氣站的建設和管理及相關的液化天然氣汽車改裝、使用等方面的管理較為混亂，相關的制度和標準亟待完善。

      之前曾有某客車企業(yè)相關負責人提醒過《商用汽車新聞》記者，加氣站建設剛起步，還缺乏成熟健全的安全管理體系。此外，城市土地價格飛漲也增加了加氣站運營成本，壓縮了加氣站行業(yè)的利潤空間，越來越多的加氣站投資者希望通過提高價格來提升利潤空間?！叭绻細鈨r格提升，對逐步重視LNG客車的公交、客運企業(yè)又將是一個打擊?！?/P>

       某業(yè)內人士認為，除國家能源局2011年11月發(fā)布的《液化天然氣（LNG）汽車加氣站技術規(guī)范》，以及交通運輸部、財政部制定的節(jié)能減排專項資金申請方法外，在國家層面至今尚未有明確的天然氣汽車發(fā)展目標和規(guī)劃，也沒有出臺明確的天然氣產(chǎn)品鼓勵政策和應對燃料（天然氣）價格波動的措施?！叭绻磥硖烊粴鈨r格普遍上調達到某個臨界點后，很可能會失去相比柴油、汽油的價格優(yōu)勢?！鄙鲜鰳I(yè)內人士說道。