為貫徹落實(shí)交通運(yùn)輸部《關(guān)于積極推進(jìn)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化發(fā)展的意見》（交運(yùn)發(fā)〔2011〕490號(hào)）文件和2011年交通運(yùn)輸部推進(jìn)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化發(fā)展現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議精神，積極推進(jìn)江西省城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化發(fā)展，根據(jù)2012年全省交通運(yùn)輸工作會(huì)議和全省運(yùn)管工作會(huì)議部署安排，省運(yùn)管局在全省擴(kuò)大城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化試點(diǎn)，明確了試點(diǎn)工作任務(wù)，一是宜春市在全市范圍內(nèi)總結(jié)推廣豐城市試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，至少再完成1個(gè)縣的城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化試點(diǎn)工作，在豐城市完成1-2個(gè)“鎮(zhèn)村公交”（公交化運(yùn)行的鎮(zhèn)村客運(yùn)）的試點(diǎn)工作；二是鷹潭市在完善試點(diǎn)工作的基礎(chǔ)上，培育1-2條城區(qū)公交、“城際公交”、縣鄉(xiāng)客運(yùn)三者有機(jī)銜接的典型示范線路；三是南昌市等9個(gè)設(shè)區(qū)市都要選擇1個(gè)縣開展城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化試點(diǎn)。

    城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化試點(diǎn)工作涉及面廣，政策性強(qiáng)。省運(yùn)管局要求試點(diǎn)區(qū)域道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)切實(shí)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，成立主要領(lǐng)導(dǎo)掛帥的組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，明確分工，落實(shí)責(zé)任，確保工作落到實(shí)處。積極向當(dāng)?shù)攸h委政府匯報(bào)，爭(zhēng)取支持，形成多部門齊抓共管的良好局面。積極推進(jìn)集約化經(jīng)營(yíng)，以規(guī)模大、信譽(yù)好、實(shí)力強(qiáng)、管理規(guī)范的骨干客運(yùn)企業(yè)為依托，采取評(píng)估收購、兼并重組和股份制改造等方式，對(duì)現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)業(yè)戶進(jìn)行有效整合，推行集約化經(jīng)營(yíng)、員工化管理的公司化經(jīng)營(yíng)模式，切實(shí)解決好原客運(yùn)班車經(jīng)營(yíng)業(yè)戶退出市場(chǎng)的問題，確保實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡。實(shí)行公交化運(yùn)營(yíng)模式，統(tǒng)一線路標(biāo)準(zhǔn)，原則上起訖點(diǎn)從縣城汽車客運(yùn)站點(diǎn)至鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站，沿線設(shè)置候車站點(diǎn)，站點(diǎn)之間不?？浚唤y(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，營(yíng)運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與城市公交一致；實(shí)行政府定價(jià)和公交化票價(jià)政策，實(shí)行一票制或按里程分段計(jì)費(fèi)，途中售票、投幣或刷卡；規(guī)范營(yíng)運(yùn)車型，投入營(yíng)運(yùn)的車型要與路況、客流相匹配，原則上同線同車型，現(xiàn)有車輛達(dá)不到要求的要限期調(diào)整到位。嚴(yán)格把市場(chǎng)準(zhǔn)入關(guān)、從業(yè)人員資格關(guān)、車輛技術(shù)關(guān)，堅(jiān)決杜絕不符合條件的企業(yè)、人員、車輛進(jìn)入城鄉(xiāng)道路客運(yùn)公交化市場(chǎng)，確保城鄉(xiāng)道路客運(yùn)運(yùn)行安全。

    據(jù)悉，為探索適合江西省省情的城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化發(fā)展模式，省運(yùn)管局已于2011年選擇在基礎(chǔ)較好的鷹潭市和豐城市開展了城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化試點(diǎn)工作。經(jīng)過一年的探索和完善，鷹潭市、豐城市試點(diǎn)工作已取得明顯進(jìn)展，初步形成了“城際客運(yùn)公交化”和“農(nóng)村客運(yùn)公交化”兩種運(yùn)行模式。