從１０月２６日比亞迪“ｅ６先行者”純電動車正式上市到現(xiàn)在，２０多天過去了，深圳首位純電動車車主仍未產(chǎn)生。而上市已兩年多的比亞迪混合動力車總銷量也只有５００多臺。在國家大力補(bǔ)貼和眾多企業(yè)重金發(fā)展新能源車的今天，新能源車為何難以進(jìn)入百姓家庭？昨天，記者對有關(guān)方面進(jìn)行了采訪。

　　汽車廠 紛紛“觸電”

　　近日，國家新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃即將出臺的消息，激起了眾多汽車廠家的熱情，一時間，新能源汽車展成為最熱門的行業(yè)之一。據(jù)了解，今年下半年以來，不僅自主品牌紛紛“觸電”，而且多數(shù)合資品牌也各出高招，重金布局新能源汽車市場。

　　今年１０月，在比亞迪率先推出家庭型純電動車的同時，日產(chǎn)、通用、豐田等國際汽車巨頭也紛紛發(fā)布了自己的混合動力汽車或純電動汽車的推出時間表，從今年年底起，這些外資品牌旗下的新能源汽車產(chǎn)品將大規(guī)模登陸中國市場。

　　近日，福田插電式增程電動城市客車正式投產(chǎn)；１０月２０日，上海汽車第一款新能源車榮威新７５０混合動力轎車正式投放市場；１０月２２日，豐田汽車研發(fā)中心正式在江蘇省常熟市開建；奧迪也在日前公布了其全球電動汽車戰(zhàn)略。

　　工信部的資料顯示，中國電動汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)全面跟進(jìn)，生產(chǎn)配套能力顯著增強(qiáng)。比亞迪、力神、比克、萬向等動力電池企業(yè)投入數(shù)十億資金加快產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，上海電驅(qū)動、大郡、湘潭電機(jī)、南車時代等電機(jī)企業(yè)加強(qiáng)與上下游企業(yè)合作，積極完善產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。在未來兩三年內(nèi)，預(yù)計將形成能夠滿足１００萬輛電動汽車的配套產(chǎn)能。

　　消費(fèi)者 反應(yīng)較冷淡

　　為推動國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，２０１０年，國家有關(guān)部門發(fā)布了對新能源汽車補(bǔ)貼政策，隨后，北京、深圳、杭州等地也發(fā)布了地方補(bǔ)貼政策。以深圳為例，消費(fèi)者購買純電動車，可獲得補(bǔ)貼１２萬元；如此購買混合動力車，也能得到８萬元的補(bǔ)貼。

　　然而，在汽車企業(yè)紛紛巨資投向新能源汽車的今天，消費(fèi)市場的反應(yīng)卻有些冷。率先在國內(nèi)市場推出新能源汽車的比亞迪，雖然在純電動公交市場上做得轟轟烈烈，但在私家車市場推廣上卻業(yè)績平平。有關(guān)統(tǒng)計顯示：自２０１０年７月深圳試點(diǎn)私人購買新能源汽車以來，巨額補(bǔ)貼之下，比亞迪混合動力車Ｆ３ＤＭ在深圳市場的銷量只有５００多臺。今年１０月底推出的純電動私家車ｅ６，還沒有一位車主產(chǎn)生。

　　不僅僅是比亞迪，其他進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的國內(nèi)外汽車廠商市場同樣遇冷。豐田、通用（ＧＭ）汽車先后將混合動力汽車引入中國，但消費(fèi)者反饋不佳。豐田汽車已經(jīng)將普銳斯和凱美瑞（Ｃａｍｒｙ）混合動力車在中國進(jìn)行本土化生產(chǎn)，但普銳斯因銷量不佳現(xiàn)已停產(chǎn)，最新一代產(chǎn)品還未引入中國。

　　２０１１年２月，寶馬汽車（ＢＭＷ）的ＭｉｎｉＥ電動汽車在中國開展實(shí)路測試活動，吸引了數(shù)萬人報名參與，但較強(qiáng)吸引力的原因是寶馬的品牌效應(yīng)，而并不僅僅是產(chǎn)品本身。多家國內(nèi)廠商，如比亞迪等，已經(jīng)推出了電動汽車產(chǎn)品，大部分銷量都來自于政府采購和出租車系統(tǒng)，私人消費(fèi)者反應(yīng)較冷淡。

　　據(jù)統(tǒng)計，自２０１０年６月私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)開展以來，上海市場只售出了１０輛純電動汽車，杭州僅２５輛。

　　產(chǎn)能少 提車需兩個月

　　采訪中記者了解到，在國家產(chǎn)業(yè)政策傾斜之下，雖然眾多汽車企業(yè)重金打造新能源汽車，但目前多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)能極為有限。產(chǎn)能小，提車時間長，成為阻礙新能源汽車市場發(fā)展的一大障礙。

　　“其實(shí)深圳人對新能源車關(guān)注度還是很高的，但現(xiàn)在比亞迪在這方面的產(chǎn)能太少，消費(fèi)者要等上兩個月以上，才能拿車，有些不愿等待的消費(fèi)者，只好轉(zhuǎn)買其他車了?！北葋喌辖?jīng)銷商粵迪公司負(fù)責(zé)人對記者說。

　　他告訴記者，比亞迪混合動力車Ｆ３ＤＭ上市后，前來該店咨詢和訂車的消費(fèi)者不少，但今年大運(yùn)會期間，比亞迪新能源車的重點(diǎn)投向純電動大巴Ｋ９和電動出租車，Ｆ３ＤＭ這款面向私人銷售的混合動力車，產(chǎn)能則極為有限。就是現(xiàn)在，該公司每月能拿到的車只有十多輛，而排隊等車的訂單近５０輛，這些訂單要全部消化掉，要等到明年。

　　剛剛上市的純電動私家車ｅ６，也遇到同樣的問題。這位負(fù)責(zé)人告訴記者，現(xiàn)在ｅ６車的訂單也接了好幾個，但提車時間需要兩個月。

　　“比亞迪新能源車剛剛起步，產(chǎn)能確實(shí)有點(diǎn)不足”，昨天下午，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人接受記者采訪時表示。比亞迪在推出新能源汽車的同時，在儲能電站等新能源領(lǐng)域的建設(shè)步伐也在加快。不僅如此，比亞迪新能源汽車在國內(nèi)市場推出的同時，也在國際市場頻頻出招。今年以來，比亞迪新能源車先后進(jìn)軍美國、歐洲、智利、新加坡等地市場，國內(nèi)外市場全面推進(jìn)，使得本來就不大的產(chǎn)能，顯得更加不足。

　　據(jù)他透露，目前，該公司將新能源汽車的重點(diǎn)放在純電動大巴Ｋ９上，目前，Ｆ３ＤＭ和ｅ６月產(chǎn)量不足百臺，而隨著市場的日益成熟，到明年，該公司在新能源私家車上的產(chǎn)能將大幅提高。