最近幾個月，隨著車企扎堆投放新車型，新能源車領(lǐng)域純電動與混合動力車之爭正式上演。雖然有聲音質(zhì)疑，這種沒有銷售數(shù)字支撐的爭奪戰(zhàn)有作秀成分在里面，但隨著國家及地方政府支持政策的逐漸清晰，以及消費者環(huán)保意識的提高，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認為新能源車的發(fā)展只欠臨門一腳，新能源車將在兩年內(nèi)實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。

　　不可否認，國家最提倡支持的純電動車產(chǎn)業(yè)還有很多方面需要完善，而電池等方面的技術(shù)瓶頸也有待突破，但經(jīng)過了幾年的潛心研究和大力度投入后，我國很多自主品牌車企在新能源車的研發(fā)和推廣上已經(jīng)積累了一定的經(jīng)驗。面對眼下異常激烈的市場競爭環(huán)境，汽車業(yè)資深專家蘇暉稱，新能源車特別是純電動車是自主品牌車企實現(xiàn)對進口及合資車企“超車”的惟一途徑。

　　可以說，新能源車的發(fā)展是大勢所趨，更是自主品牌車企的希望，現(xiàn)在中國市場上新能源之爭的戰(zhàn)火雖然還未燃起，但硝煙已經(jīng)彌漫。

　　政府支持已基本到位

　　近日，科技部、發(fā)改委、財政部、工業(yè)和信息化部正式下發(fā)了《關(guān)于進一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》（以下簡稱《通知》），要求我國目前的25個新能源汽車試點城市在落實好中央試點政策的同時，研究制定新能源汽車示范推廣鼓勵政策。專家們認為，《通知》的發(fā)布已經(jīng)明確傳遞出了一個信號，就是國家要大力推進新能源車的發(fā)展。

　　同時，有消息稱，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020）》也將出臺，這就更進一步地刺激了車企們的神經(jīng)，一時間爭推新能源車。比亞迪（002594）首款純電動汽車“E6先行者”、雷克薩斯油電混合動力轎車CT·200h、榮威750混合動力轎車等扎堆上市。此外，通用、大眾、本田、日產(chǎn)、豐田等跨國汽車巨頭紛紛發(fā)布自己的新能源車推進計劃，稱在短期內(nèi)會有多款新能源車投入到中國市場。

　　專家稱，中國市場上政府的支持是車企行動的最強動力，眼下大方向已經(jīng)明確，剩下的就該是具體實施細節(jié)了。但也正是這些細節(jié)，往往成為阻撓進程的絆腳石。汽車業(yè)資深專家蘇暉認為，除了政策支持，政府還應該起到一個帶頭引導作用，就是說要率先示范使用新能源車，這樣才能更有利于面向私人的推廣。

　　而亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝則提出，政府聲音應該上下統(tǒng)一，也就是說國家政策與地方政府的政策應該一致。“促進的信號如果要給，就要各級政府一起給，這樣才能更快地實現(xiàn)推廣?！鳖伨拜x認為，如果國家政策大方向支持，但地方政府反應慢，或是支持力度不夠，會在很大程度上減慢新能源車的推進速度。

　　純電動車是發(fā)展方向

　　在新能源車領(lǐng)域，純電動與混合動力車之爭一直是最大的話題。到底應該發(fā)展哪個，先發(fā)展哪個，重點推廣哪個，雖然業(yè)內(nèi)的討論聲音沒斷過，但卻始終沒有一個結(jié)果。不過，更環(huán)保、更節(jié)能的純電動車在爭論中更多的時候占據(jù)著上風。

　　一項相關(guān)調(diào)查顯示，到2020年我國汽車保有量可能將達到2.5億輛，按照這個數(shù)字計算，每年大概要消耗成品油4億噸，而如此大量油品的供應是根本不現(xiàn)實也是不可能實現(xiàn)的。因此，發(fā)展不需要消耗燃油的純電動車是最理想的方案。

　　很多專家認為，我國發(fā)展純電動車的前景不錯，因為通過風能與太陽能等清潔能源提供電力是可以實現(xiàn)的。此外，在混合動力技術(shù)方面，中國自主品牌車企與跨國汽車巨頭們比起來缺乏關(guān)鍵技術(shù)，而純電動車則處于差不多的水平，所以走純電動車路線比較務實些。

　　“我認為中國走純電動車路線更靠譜?！?全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹說，從中國電動自行車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展可以看到，我們是全世界惟一一個沒有政府支持就大規(guī)模發(fā)展起來的市場，由此可見中國市場的巨大發(fā)展?jié)摿鸵?guī)模。所以說，現(xiàn)在最需要解決的問題就是技術(shù)，只要攻下了這一關(guān)，發(fā)展不成問題。

　　混合動力也有存在必要

　　但是，對純電動車的看好并不代表混合動力就沒有存在的必要。汽車分析師賈新光說，無論是純電動車還是新能源車，所要解決的關(guān)鍵問題是未來十年我們怎么保證能把石油能源的依存度降下來。所以只要是新能源，是節(jié)能車型，就都要發(fā)展。

　　“純電動一定要發(fā)展，要給予大力的支持，但混合動力也要補貼。”賈新光說，迅速解決能源問題是根本，如果這個問題不解決，整個國家的經(jīng)濟就會出問題，社會就會出問題，所以與這個相比，“其他的問題相對都不重要了，能源問題才是關(guān)鍵，必須發(fā)展新能源?！?/P>

　　賈新光預測，將來新能源車的發(fā)展路線是小型車實現(xiàn)純電動，但大型和豪華車還是要有部分混合動力存在的?！耙驗榇笮蛙?，如長途客車等有路程上的要求，而豪華車還要強調(diào)一些動力性、保留駕駛樂趣，因此混合動力更適合一些?！?/P>

　　此外，市場人士分析，在現(xiàn)階段發(fā)展混合動力是很好的一種過渡，而且這方面的技術(shù)相對成熟，推廣起來更快一些是不爭的事實?！耙木褪枪?jié)能環(huán)保，只要節(jié)能了環(huán)保了就可以，沒有必要過于計較到底是純電動還是混合動力?！辟Z新光說。

　　自主品牌倚仗純電動車“超車”

　　從大方向講，節(jié)能車型的推廣勢在必行。但從我國自主品牌車企現(xiàn)狀來看，發(fā)展純電動車會有更多的機會?！霸诨旌蟿恿夹g(shù)方面自主品牌車企與跨國汽車巨頭相比要弱很多”，賈新光說，這是一個不爭的事實。但是，在純電動車上，很多自主品牌車企已經(jīng)掌握了一定的優(yōu)勢。

　　“我和王傳福聊過，他告訴我，比亞迪的純電動車已經(jīng)路試了幾萬、十幾萬公里，掌握了大量數(shù)據(jù)?！辟Z新光說，現(xiàn)在很多自主品牌車企都在快速推進純電動車的研發(fā)，搶著攻克電池技術(shù)難關(guān)，“一旦電池成本降下去后，規(guī)模性推廣不難實現(xiàn)”。賈新光稱。

　　可以說，自主品牌車企在純電動車上的發(fā)展是執(zhí)著的，很多聲音甚至稱，這是自主品牌車企與國際汽車巨頭相爭的最后機會。眼下比亞迪、奇瑞、吉利、力帆等車企在純電動車研發(fā)方面都擁有了一定的經(jīng)驗，本屆廣州車展上他們也帶來了各自的產(chǎn)品。是否能實現(xiàn)“超車”，大家可以從這些自主品牌的純電動車上一窺端倪。

　　專家聲音

　　顏景輝 亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理

　　真正要推向市場，老百姓不管你政策不政策，鼓勵不鼓勵，不是說沒有覺悟，但是必須要考慮經(jīng)濟上的問題，所以說現(xiàn)在車企最應該考慮的就是新能源車的價格問題，你要讓老百姓買得起、用得起。

　　蘇暉 汽車業(yè)資深專家

　　中國市場這么大，純電動和混合動力車都可以存在，都有適合的土壤?，F(xiàn)在根本問題是應該自上而下，而不能是自下而上。就是說，國家應該先起一個引導作用，可以先讓政府用起來，然后再向下逐步推進，向消費者推廣。你不能先讓消費者用，然后你再推廣，那就本末倒置了。

　　崔東樹 全國乘用車聯(lián)席會副秘書長

　　從廠家的角度講可能更喜歡混合動力，因為廠家現(xiàn)在就有這樣的車，但是我認為還是純電動車更有前景。雖然純電動車現(xiàn)在技術(shù)還不成熟，包括比亞迪等沖在前面的車企，也還沒有真正越過技術(shù)的門檻。但中國企業(yè)最大的本事就是技術(shù)成熟后能快速擴大生產(chǎn)。中國企業(yè)的這種速度是“恐怖”的，甚至可能會把豐田等巨頭都打敗。

　　李偉利 國家信息中心產(chǎn)業(yè)研究部副處長

　　節(jié)能環(huán)保、自主創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級是發(fā)展新能源車的三大目標。但是，從示范城市和生產(chǎn)企業(yè)來看，這三大目標要一起實現(xiàn)是不可能的。如果是節(jié)能、廣義的新能源汽車，那大力發(fā)展混合動力就行了，幾年就能規(guī)模化。如果是以產(chǎn)業(yè)升級，現(xiàn)在我們還不敢，因為自主品牌沒有產(chǎn)品，政策一鼓勵就會讓豐田等國際汽車巨頭先沖上去了。因此，自主品牌車企應該加快研發(fā)速度，爭取在最短的時間內(nèi)拿出好東西來。

　　賈新光 汽車分析師

　　發(fā)展純電動車是必然的趨勢，因為即便從燃油能源的方面來講也必須發(fā)展純電動車。特別是公交車更要大力發(fā)展純電動，現(xiàn)在公交車的燃油消耗和污染都占到了很大的比例，這個問題亟待解決。而且，純電動公交車不存在充電困擾，固定線路具有可控性，而充電在晚上不運營時就可以了。