近日，中國汽車零部件企業(yè)一哥——萬向集團，在參加湖北某合資轎車廠三款減震器的配套招標過程當中，所有測試均已通過，且價格較廠家所規(guī)定低３０％，但終因該公司外方領(lǐng)導意見不同而最終選擇了其原有的一個零部件配套企業(yè)。

    中國汽車零部件企業(yè)的生存窘境在此可見一斑。而兼有宏觀調(diào)控大背景下，暴露出的中國汽車零部件企業(yè)的利益得失無疑是最為棘手的問題之一。

    中國的汽車產(chǎn)業(yè)也許并不太喜歡“宏觀調(diào)控”四個字樣。

    １９７９年－１９８１年，改革開放后的第一次宏觀調(diào)控，讓汽車年產(chǎn)量由２２萬輛驟然縮減至１７萬輛；１９８５年和１９８８年兩次宏觀調(diào)控后，汽車產(chǎn)能都出現(xiàn)了大幅度的縮減；而最近的一次宏觀調(diào)控，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能雖然沒有大規(guī)模的縮減，卻停止了連續(xù)幾年的大幅度攀升走勢，增速徘徊于２．５％－５％之間。

    企業(yè)規(guī)模小一直是中國零部件企業(yè)的痼疾。小企業(yè)要做大、做強，只能靠升級技術(shù)、低成本擴張。也許這種升級和擴張在手法上各有短長，無一例外的是背后都需要強大的資金支持，銀行貸款不是這種資金來源的惟一渠道，卻是這其中最為重要的渠道之一。

    “我們的企業(yè)本來就資金不夠充裕，宏觀調(diào)控下來恐怕就更難了?！币晃簧a(chǎn)汽車玻璃的企業(yè)經(jīng)理對記者的提問毫不掩飾，“這場翻身仗不好打?！?/P>

擠壓

    此外，車貸放緩等引發(fā)的整車銷售不暢，導致汽車廠商資金回籠遲緩，也多少波及到其配套企業(yè)——零部件生產(chǎn)廠商。

    現(xiàn)時中國車市似乎駛進了一個無休止的惡性循環(huán)：降價——持幣待購——再降價……某一款車型連續(xù)降價數(shù)次、某車型一次讓利數(shù)萬元的新聞逐漸衍化為車市上的家常便飯。隨著整車利潤的不斷攤薄，甚至是零利潤，汽車生產(chǎn)廠商的成本壓力逐漸轉(zhuǎn)嫁到汽車零部件企業(yè)。

    來自于權(quán)威調(diào)查機構(gòu)的數(shù)字表明，在２００４年車市跳水的同時，部分國內(nèi)零部件企業(yè)利潤縮水占汽車降價額度的８成左右。也就是說每降價１萬元，就有８０００元左右來自壓縮零部件企業(yè)利潤。

    汽車廠商也意識到零部件企業(yè)已經(jīng)處于虧損的邊緣，今年６、７月間零件、配件在價格上的浮動，也多多少少有點“患難與共”的意味。

    汽車市場競爭的日趨激烈，各大汽車廠商將更為頻繁地進行價格廝殺，作為汽車制造商的配套企業(yè)，零部件企業(yè)的生存空間必定會再度受到打壓，而目前為單一汽車廠商供貨的模式，使絕大多數(shù)零部件企業(yè)別無選擇，只能不斷承受整車生產(chǎn)廠家轉(zhuǎn)移過來的成本壓力，被迫平衡產(chǎn)業(yè)鏈上的利潤。

    無法預期的成本波動，是零部件企業(yè)生計艱難的又一原因。從某種意義上說，汽車是一堆加工后的鋼鐵，因為汽車原材料中８５％左右是鋼鐵。而２００４年上半年，鋼鐵的價格經(jīng)歷了兩次波折，在鋼鐵價格的升與降中，最痛苦的則是汽車零部件企業(yè)。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長沈?qū)幬釋Α敦斀?jīng)時報》稱，汽車生產(chǎn)企業(yè)與汽車零部件企業(yè)的合約一般是年初簽訂的，零部件的價格于合約期內(nèi)不能發(fā)生變更，而鋼鐵價格的波動在短期內(nèi)不會直接影響到汽車終端市場，風險只由零部件企業(yè)一方承擔。

夾縫

    跨國汽車公司帶給中國的除了美金和技術(shù)之外，還帶來了其各自的零部件配套企業(yè)，大眾、通用、豐田、雪鐵龍皆如此。在諸多的外來零部件配套企業(yè)中，不乏德爾福、米其林等這般世界著名汽車零部件廠商。汽車的關(guān)鍵零部件，如發(fā)動機、變速器、發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)、車內(nèi)的主被動安全系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等，凡是具備高附加值的產(chǎn)品，幾乎都是由這些外國配套廠商所完成。國內(nèi)企業(yè)的零部件供應(yīng)只是停留在諸如內(nèi)飾等低利潤的通用配件方面，核心技術(shù)的缺失，使國內(nèi)的零部件企業(yè)面臨尷尬的境地。
    眾多跨國汽車品牌牢牢地占據(jù)統(tǒng)治地位，一方面使其原有的零部件協(xié)作企業(yè)得以一同踏入中國市場分食一杯羹，另一方面則使國內(nèi)迫切需要發(fā)展壯大的民族零部件企業(yè)由“參與者”變?yōu)椤坝^望者”。

    一位汽車零部件公司的老總在一次汽車行業(yè)聚會上無奈地道出這種尷尬：“這些企業(yè)（外資主導的汽車生產(chǎn)企業(yè)）都有自己的采購網(wǎng)絡(luò)、千篇一律的排他性，成為一種新的零部件壁壘。國內(nèi)的外商獨資零部件企業(yè)，他們?yōu)橹型夂腺Y的整車、主機企業(yè)配套試裝，享有不需要‘認證’的不成文的特殊待遇。合資企業(yè)的外方還擺出全方位采購的樣子，讓你鉆、讓你擠，即使你按照他們的要求研制出來了，但要由他們?nèi)フJ證，認證時能讓你通過嗎  ”

    舊有的聯(lián)盟體系，加之地方和企業(yè)集團對當?shù)亓悴考髽I(yè)逆市場規(guī)律的保護，使得國內(nèi)零部件企業(yè)的手腳更加局促，他們面臨的是真真正正的“內(nèi)憂外患”。

    Ｍｅｒｃｅｒ管理咨詢公司和弗朗霍夫?qū)W會在最近一期研究報告中稱，至２０１５年，全世界范圍內(nèi)的５５００家汽車零部件廠商將減少至２８００家，這意味著一半左右的廠商將最終消失。伴隨著“內(nèi)憂外患”以及“入世”種種條款的最終兌現(xiàn)日期的臨近，中國汽車零部件企業(yè)亟需應(yīng)對之策。