[摘要]　經(jīng)過(guò)10多年的發(fā)展，我國(guó)汽車零部件出口雖取得了很大進(jìn)步，但仍面臨著諸多問(wèn)題。入世后汽車零部件貿(mào)易壁壘的減少以及全球采購(gòu)體系的逐步形成，在為我國(guó)汽車零部件出口帶來(lái)機(jī)遇的同時(shí)，也必將使我國(guó)汽車零部件的出口面臨著諸如質(zhì)量、談判、技術(shù)、外匯和反傾銷等多種風(fēng)險(xiǎn)。

    1我國(guó)汽車零部件出口的現(xiàn)狀、趨勢(shì)及問(wèn)題

　　經(jīng)過(guò)10多年的發(fā)展，我國(guó)汽車零部件出口行業(yè)已取得很大進(jìn)步。由于我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好，加之我國(guó)特有的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和加入WTO后汽車貿(mào)易壁壘的逐漸降低使汽車零部件出口呈逐年上升的良好趨勢(shì)。據(jù)商務(wù)部機(jī)電司提供的資料顯示：2003年，我國(guó)汽車及其零部件出口總額達(dá)47.1億美元，同比增長(zhǎng)34.4%.其中，汽車(包括成套散件)出口4億美元，增長(zhǎng)64,3%；零部件出口43.1億美元，增長(zhǎng)32.1%；出口國(guó)家超過(guò)100個(gè)。我國(guó)汽車及零部件的出口實(shí)現(xiàn)了對(duì)主要市場(chǎng)的重點(diǎn)突破，亞洲、北美和歐洲是我國(guó)汽車及零部件出口的三大主要出口市場(chǎng)。2003年，此三地區(qū)所占比例依次為42.5%、34.3%和13.1%，三大市場(chǎng)占我國(guó)汽車及零部件出口總額的90%。與此同時(shí)，我國(guó)對(duì)中東、南美、非洲等一些新興市場(chǎng)的開拓也取得了成效，對(duì)非洲、南美洲、大洋洲的出口比率也分別上升到4.4%、3。4%和2.4%。另?yè)?jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)：2004年1—2月份，汽車產(chǎn)品出口額達(dá)8.72億美元，比去年同期增長(zhǎng)40.8%，高于汽車產(chǎn)品同期進(jìn)口增幅(34.1%)6.7個(gè)百分點(diǎn)，其中汽車關(guān)鍵件、零部件出口總額為8.02億美元，增長(zhǎng)41.7%，汽車零部件出口占全部汽車產(chǎn)品出口的91.8%。

　　目前，我國(guó)汽車及其零部件的出口額在世界汽車及其零部件市場(chǎng)總額中所占份額不到0.4%，但出口的產(chǎn)品與國(guó)際水平的差距已經(jīng)大為縮小。我國(guó)企業(yè)在不斷引進(jìn)技術(shù)、消化吸收、自主創(chuàng)新、以及與跨國(guó)公司合資合作的基礎(chǔ)上，國(guó)產(chǎn)的零部件已能夠同多種車型配套，競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越強(qiáng)。此外，由于全球采購(gòu)體系的逐漸建立和我國(guó)政府對(duì)零部件出口的大力推動(dòng)，這一系列因素都將促使中國(guó)汽車零部件出口行業(yè)的發(fā)展。

　　然而，由于我國(guó)汽車零部件出口仍處于起步階段，所以還存在不少問(wèn)題，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　(1)生產(chǎn)帶不集中，規(guī)模小，整體優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)不出來(lái)。我國(guó)目前大約有2000家汽車零部件企業(yè)，幾乎遍布全國(guó)各地，但真正達(dá)到規(guī)模要求的很少，現(xiàn)有汽車零部件企業(yè)投資金額在1000萬(wàn)美元以上的項(xiàng)目不到5%，而100萬(wàn)～1000萬(wàn)美元的項(xiàng)目卻占70%以上，所以整體優(yōu)勢(shì)難以體現(xiàn)出來(lái)。

　　(2)我國(guó)汽車零部件企業(yè)研發(fā)能力不足，出口的零部件產(chǎn)品大都屬于低端產(chǎn)品，只能供應(yīng)國(guó)外售后市場(chǎng)。有資料顯示，我國(guó)汽車零部件企業(yè)的年開發(fā)投入一般為銷售收入的1%—4.5%，而發(fā)達(dá)國(guó)家為3%—5%，甚至達(dá)到10%。所以，我國(guó)目前難以研發(fā)出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵零部件產(chǎn)品。

　　(3)缺乏有效的出口規(guī)劃，眾多企業(yè)不明確出口的主攻方向，也不明確下一步發(fā)展的具體目標(biāo)，隨大流的現(xiàn)象十分嚴(yán)重。因此，造成國(guó)產(chǎn)零部件在國(guó)際市場(chǎng)上相互殺價(jià)，極大地?fù)p害了國(guó)內(nèi)零部件生產(chǎn)企業(yè)的整體利益。

　　(4)其他因素諸如營(yíng)銷手段、市場(chǎng)信息的獲取方式等方面的問(wèn)題所造成的生產(chǎn)成本過(guò)高，出口獲利只能相應(yīng)減少。

　　未來(lái)，我國(guó)汽車零部件出口將出現(xiàn)如下發(fā)展趨勢(shì)：①我國(guó)汽車零部件出口在數(shù)量和種類上都將迅速擴(kuò)大；②由于各種內(nèi)、外因的相互作用，我國(guó)汽車零部件出口將面臨更多的挑戰(zhàn)和困難，同時(shí)也將面臨更多難以控制的風(fēng)險(xiǎn)。為了減少汽車零部件出口風(fēng)險(xiǎn)，我們有必要對(duì)零部件出口可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行探析，并采取相應(yīng)的措施以防范于未然。

　　2我國(guó)汽車零部件出口風(fēng)險(xiǎn)分析

　　所謂風(fēng)險(xiǎn)，是指人們?cè)谏鐣?huì)活動(dòng)中由于各種無(wú)法預(yù)料的因數(shù)的影響，期望目標(biāo)與實(shí)際狀況發(fā)生了差異，從而給人們帶來(lái)利益或造成損失的可能性。就汽車零部件出口而言，其風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在零部件出口活動(dòng)中，由于國(guó)內(nèi)國(guó)際環(huán)境的不確定性而給我國(guó)汽車零部件出口企業(yè)利益造成損失的一種可能性。從目前情況看，我國(guó)汽車零部件出口主要面臨以下幾類風(fēng)險(xiǎn)：

　　2.1質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)

　　國(guó)際汽車零部件采購(gòu)商對(duì)于質(zhì)量的要求是非常嚴(yán)格的，而對(duì)于中國(guó)的零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，這將是最大的風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)的汽車零部件供應(yīng)商通常是參照國(guó)外的樣品或圖紙來(lái)生產(chǎn)產(chǎn)品，然后出口到國(guó)外，如果質(zhì)量管理稍有疏忽，將導(dǎo)致產(chǎn)品超差、報(bào)廢、發(fā)生重大質(zhì)量事故，從而可能引發(fā)客戶撤銷訂單、終止合作的嚴(yán)重后果。從我國(guó)汽車零部件出口的反饋信息了解到，中國(guó)的汽車零部件出口產(chǎn)品在使用過(guò)程中不斷發(fā)生同一問(wèn)題，或者出現(xiàn)一些低級(jí)的、不應(yīng)該出現(xiàn)的問(wèn)題，這都說(shuō)明中國(guó)零部件供應(yīng)商在質(zhì)量管理體系上存在著不完善的地方。所以，國(guó)內(nèi)零部件生產(chǎn)企業(yè)急需建立與國(guó)際接軌的質(zhì)量體系。首先，要建立質(zhì)量先期策劃與控制(APQP)，即在生產(chǎn)前期就開始質(zhì)量控制，盡早發(fā)現(xiàn)并盡快解決生產(chǎn)中產(chǎn)品可能出現(xiàn)的問(wèn)題，而不僅僅寄希望于生產(chǎn)后的入庫(kù)檢驗(yàn)；其次，就是采用國(guó)際上通行的質(zhì)量體系，包括ISO-9001、Qs-9000、TS-16949等，力求在質(zhì)量上達(dá)到國(guó)際同行水平，以滿足采購(gòu)商越來(lái)越高的質(zhì)量要求。

　　2.2談判風(fēng)險(xiǎn)

　　談判風(fēng)險(xiǎn)是指在與外國(guó)零部件采購(gòu)商進(jìn)行一對(duì)一的接觸、洽談、合同簽訂及爭(zhēng)端解決時(shí)可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。能否取得一項(xiàng)滿意的訂單，談判是關(guān)鍵因素之一。由于采購(gòu)商來(lái)自世界各地，各國(guó)法律、經(jīng)濟(jì)、文化等方面的差別使談判更加復(fù)雜化。例如，文化差別將導(dǎo)致貿(mào)易方式和貿(mào)易理念的不同，若不理解對(duì)方的文化，也就難于進(jìn)行富有成效的溝通。國(guó)際商貿(mào)談判需要既懂外語(yǔ)，又懂專業(yè)貿(mào)易知識(shí)的外貿(mào)人才。目前，我國(guó)汽車零部件出口企業(yè)中缺乏這類人才，企業(yè)面臨著較大的談判風(fēng)險(xiǎn)。所以，對(duì)那些不具有談判專業(yè)人才的企業(yè)，在大力培養(yǎng)自己的談判專業(yè)人才的同時(shí)，也可以將出口業(yè)務(wù)委托給專業(yè)外貿(mào)公司。專業(yè)外貿(mào)公司長(zhǎng)期從事進(jìn)、出口業(yè)務(wù)，對(duì)出口產(chǎn)品和市場(chǎng)熟悉，同時(shí)擁有固有的銷售渠道，而且國(guó)外采購(gòu)商不熟悉我國(guó)的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，即使熟悉他們也希望通過(guò)專業(yè)外貿(mào)公司來(lái)減少大量繁雜的訂貨工作。

　　2.3技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

　　技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)有兩類：一是缺乏技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)；二是技術(shù)取得和運(yùn)用的風(fēng)險(xiǎn)。本文所述技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，主要是指我國(guó)汽車零部件企業(yè)在零部件出口業(yè)務(wù)中技術(shù)研發(fā)、轉(zhuǎn)移和使用過(guò)程中所遭遇的風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)目前出口的汽車零部件，大部分是國(guó)外同類產(chǎn)品的仿制品或改進(jìn)型產(chǎn)品，自己研發(fā)的產(chǎn)品甚少，而且技術(shù)含量也較低，所以無(wú)論我國(guó)零部件企業(yè)研發(fā)新產(chǎn)品，還是引進(jìn)國(guó)外較為先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，都具有很大的風(fēng)險(xiǎn)。新產(chǎn)品的開發(fā)是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目，它需要集中或分步投入較多資金，即便成功地開發(fā)出了新產(chǎn)品，也可能因?yàn)楫a(chǎn)品生命周期短暫而過(guò)早淘汰，或與某些整車不斷變化的要求不匹配而功虧一簣，致使資金本來(lái)就不足的情況變得更糟。另外，對(duì)于目前引進(jìn)技術(shù)的企業(yè)，其風(fēng)險(xiǎn)大多體現(xiàn)為：盲目跟風(fēng)，重復(fù)引進(jìn)；技術(shù)成熟度低，且出價(jià)過(guò)高，造成企業(yè)不應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)損失；購(gòu)置過(guò)期專利、技術(shù)合同期落入專利保護(hù)期外；或者誤人對(duì)方的專利循環(huán)圈套，以至讓企業(yè)觸犯法律而造成侵權(quán)等。就先引進(jìn)技術(shù)，并進(jìn)行消化吸收，再進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化這種方式而言，也具有相當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)槊恳M(jìn)一種新車型的零部件，都需要重新引進(jìn)技術(shù)，包括圖紙、各種技術(shù)參數(shù)、模具，甚至毛坯，使專利費(fèi)開支增大；又因技術(shù)消化和國(guó)產(chǎn)化都需要時(shí)間，無(wú)法跟上國(guó)際市場(chǎng)新車型上市速度，不能不使零部件企業(yè)長(zhǎng)期處于被動(dòng)的局面。鑒于以上風(fēng)險(xiǎn)分析，對(duì)我國(guó)汽車出口企業(yè)來(lái)說(shuō)，要達(dá)到國(guó)際技術(shù)領(lǐng)先水平，必須大量投資技術(shù)開發(fā)，減少其它開支，雖從短期看會(huì)很困難，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，自主研發(fā)應(yīng)該是一項(xiàng)正確的策略。

　　2.4外匯風(fēng)險(xiǎn)

　　外匯風(fēng)險(xiǎn)是指因匯率變動(dòng)，企業(yè)以外幣計(jì)價(jià)的資產(chǎn)和負(fù)債、收入和支出的價(jià)值量增加或減少，從而發(fā)生損失或收益的不確定性。這里指我國(guó)汽車零部件企業(yè)在向國(guó)外出口零部件，應(yīng)收賬款按外幣計(jì)價(jià)，人民幣結(jié)算，因交易達(dá)成后所到款項(xiàng)的收進(jìn)有一個(gè)期限，在這個(gè)期限內(nèi)外幣與本幣以及一種外幣與另一種外幣之間的折合比率可能發(fā)生變化，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)成本、出口價(jià)格、盈利狀況甚至產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力都會(huì)產(chǎn)生影響。隨著我國(guó)出口數(shù)量的增大，外匯風(fēng)險(xiǎn)回避已成為一個(gè)重要的問(wèn)題，具體的外匯風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避方法很多，如采用出口信用保險(xiǎn)公司投保，或選擇套期保值的辦法；在合同簽訂時(shí)盡量爭(zhēng)取以本幣結(jié)算，或選擇硬通貨如美元結(jié)算；采取即期信用證的方式以保證如期收費(fèi)?？傊?，在現(xiàn)實(shí)中我國(guó)出口企業(yè)應(yīng)從自身的條件出發(fā)，選擇適合自身外匯風(fēng)險(xiǎn)管理特定措施，使用內(nèi)部金融管理技術(shù)與外部金融管理工具等，來(lái)實(shí)現(xiàn)既定的外匯風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)。

　　2.5反傾銷風(fēng)險(xiǎn)

　　根據(jù)WTO的有關(guān)規(guī)定，當(dāng)一國(guó)產(chǎn)品以低于正常價(jià)值的價(jià)格進(jìn)入另一國(guó)市場(chǎng)，如對(duì)貿(mào)易締約方領(lǐng)土內(nèi)已經(jīng)建立的某項(xiàng)工業(yè)造成實(shí)質(zhì)性傷害的威脅，或?qū)ζ鋰?guó)內(nèi)新建工業(yè)產(chǎn)品造成實(shí)質(zhì)性阻礙，即構(gòu)成傾銷，應(yīng)征收一定幅度的反傾銷稅。我國(guó)出口企業(yè)容易受國(guó)外反傾銷訴訟的原因是多方面的，由于國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車零部件出口企業(yè)又缺少整體規(guī)劃，所以重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，很多企業(yè)產(chǎn)品相同或相似，加之開發(fā)的國(guó)際市場(chǎng)有限，所以當(dāng)國(guó)內(nèi)某企業(yè)產(chǎn)品進(jìn)入某國(guó)市場(chǎng)后，國(guó)內(nèi)相同產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)也會(huì)通過(guò)各種渠道和利用各種手段，紛紛涌入該市場(chǎng)，這就不可避免地產(chǎn)生在境外相互壓價(jià)等問(wèn)題，使我國(guó)出口企業(yè)非常容易成為國(guó)外反傾銷的對(duì)象；其次，我國(guó)汽車零部件出口企業(yè)大多采取成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，希望通過(guò)低價(jià)位迅速介入某地市場(chǎng)；最后，國(guó)外采購(gòu)商為了降低采購(gòu)成本，也肆意壓價(jià)。一旦我國(guó)的汽車零部件受到某國(guó)的反傾銷訴訟，無(wú)論我國(guó)零部件企業(yè)應(yīng)訴與否，都將面臨大量的人力物力損失。如果不應(yīng)訴，就只能讓該產(chǎn)品退出該國(guó)的市場(chǎng)，若要保證市場(chǎng)的占有，則必須忍受反傾銷稅的懲罰。如果應(yīng)訴，則必須按WTO規(guī)定的程序進(jìn)行，而我國(guó)零部件企業(yè)凝聚力低，無(wú)法形成強(qiáng)有力的應(yīng)訴聯(lián)盟，雖然我國(guó)對(duì)反傾銷非常重視，但對(duì)一些具體的工作做得不夠，企業(yè)缺少熟悉反傾銷應(yīng)訴程序的人才，甚至沒(méi)有較為完備的應(yīng)訴文件資料，所以敗訴的風(fēng)險(xiǎn)就很大。

　　總之，國(guó)內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)在對(duì)外出口零部件時(shí)會(huì)面臨著比國(guó)內(nèi)更多的風(fēng)險(xiǎn)，只有充分認(rèn)識(shí)這些風(fēng)險(xiǎn)，才能對(duì)其進(jìn)行有效的防范、控制或規(guī)避，從而謀求公司利益的最大化。