在全球汽車市場呈現(xiàn)深刻增長之際，中國汽車以及市場地位更在逐年上升。在一道道增長弧線的背后，新形勢下催生的產(chǎn)業(yè)組成結(jié)構(gòu)、新市場下誕生的嶄新技術(shù)趨勢，無一例外將成為汽車行業(yè)發(fā)展的重要發(fā)展坐標(biāo)。
2015全球汽車論壇于6月9日至10日在重慶召開，本屆論壇以“大變革：重構(gòu)產(chǎn)業(yè)體系”為主題，分別從全球汽車工業(yè)發(fā)展前景與挑戰(zhàn)、構(gòu)建新型協(xié)同關(guān)系、新能源車的發(fā)展等多方面進(jìn)行深刻的探討。
國家電動(dòng)汽車電控與安全技術(shù)研究中心總工程師、鄭州宇通客車股份有限公司技術(shù)副總監(jiān)李高鵬介紹了中國新能源客車目前的發(fā)展情況以及對未來技術(shù)發(fā)展趨勢的判斷。
李高鵬介紹，目前我國石油對外依存度高，能源和環(huán)境問題日益嚴(yán)重，所以新能源汽車發(fā)展勢在必行，而且現(xiàn)在已經(jīng)形成了全球共識，從2001年開始，“十五”、“十一五”、“十二五”、“十三五”，國家陸續(xù)投入大量資金，開展了很多項(xiàng)目來研發(fā)混合動(dòng)力、插電式、純電動(dòng)，包括燃料電池等車型。
目前中國新能源客車的情況截止到2014年底，國內(nèi)節(jié)能與新能源客車的保有量是48652輛，節(jié)能與新能源客車的定義實(shí)際上就是電動(dòng)客車、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力，純電動(dòng)以及極少部分燃料電池，占客車總體的保有量，從這十年的數(shù)據(jù)來看(2005-2014)，占整體保有量的2.83%，其中節(jié)能與新能源公交車是44182輛，占公交客車的7.52%，也是新能源汽車商業(yè)化推廣過程中最早開始大規(guī)模推廣的車型。
李高鵬表示，截止到2014年底，插電式混合動(dòng)力客車國內(nèi)共有132個(gè)城市在使用，宇通推廣了6150臺，這是國內(nèi)的上牌數(shù)據(jù)，純電動(dòng)客車國內(nèi)共有69個(gè)城市使用，累計(jì)11148輛，其中宇通有1657臺，這是截止到2014年底的數(shù)據(jù)。
從2015年1到5月份的數(shù)據(jù)來看，純電動(dòng)客車推廣的比例比混合動(dòng)力增加快得多，在這幾種車型上，國內(nèi)插電式混合動(dòng)力客車前期推廣得比較多，它主要的動(dòng)力系統(tǒng)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)以及相應(yīng)的節(jié)能電輔電系統(tǒng)大部分都是國內(nèi)自主開發(fā)的零部件產(chǎn)品。
李高鵬認(rèn)為，通過和國外系統(tǒng)相比、和國外整車相比，插電式混合動(dòng)力客車的節(jié)油率，總體上評價(jià)中國產(chǎn)品應(yīng)該是有一定優(yōu)勢。
盡管測試工況有所不同，即使和發(fā)達(dá)國家相同的工況來看，國內(nèi)插電式混合動(dòng)力客車的節(jié)油率應(yīng)該也是有一定優(yōu)勢的，而且這個(gè)節(jié)油率是在不充電、電量平衡情況下的節(jié)油率。
國家電動(dòng)汽車電控與安全技術(shù)研究中心總工程師、鄭州宇通客車股份有限公司技術(shù)副總監(jiān)李高鵬
純電動(dòng)客車這些年的發(fā)展也實(shí)現(xiàn)了電池、電機(jī)、電控關(guān)鍵零部件完全自主的開發(fā)，在續(xù)駛里程，大可靠性方面基本滿足運(yùn)營要求，電耗，在節(jié)能方面，國內(nèi)產(chǎn)品相對來說也是有一定優(yōu)勢的。
李高鵬指出，燃料電池客車和國外的差距可能就要大一些，燃料電池系統(tǒng)的壽命、可靠性、功率密度、低溫體重方面相比國外產(chǎn)品都存在較大差距，國內(nèi)現(xiàn)在燃料電池系統(tǒng)。電池壽命2000個(gè)小時(shí)就是比較好的了，但國外能做到10000小時(shí)甚至更長時(shí)間壽命的燃料電池客車，這方面后續(xù)還需要下大力氣努力。
對后續(xù)新能源客車技術(shù)的發(fā)展，從這幾種車型來看，它以后的發(fā)展趨勢，這里有一些關(guān)于技術(shù)方面發(fā)展趨勢的判斷，首先最近國務(wù)院發(fā)布的《中國制造2025》里明確指出，到2020年自主品牌的純電動(dòng)和插電式新能源汽車的年銷量要突破100萬輛，到2025年年銷量要達(dá)到300萬輛。到2020年，燃料電池電堆的壽命要達(dá)到5000小時(shí)，整車耐久性要達(dá)到15萬公里，要生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車，并且進(jìn)行示范運(yùn)行，到2025年要實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)小規(guī)模運(yùn)行。
李高鵬說，分三種車型來看：插電式混合動(dòng)力客車以后的發(fā)展趨勢應(yīng)該是開發(fā)更高效的機(jī)電耦合系統(tǒng)，在整車節(jié)能控制、輕量化等方面要進(jìn)一步取得突破，開發(fā)下一代插電式混合動(dòng)力的整車產(chǎn)品，達(dá)到油耗低于18L的目標(biāo)，18L的概念就是在現(xiàn)有國家標(biāo)準(zhǔn)常規(guī)動(dòng)力客車的油耗基礎(chǔ)上降低50%左右，達(dá)到這個(gè)目標(biāo)以后，公交客戶每年通過實(shí)際運(yùn)行節(jié)省的錢就完全可以彌補(bǔ)前期購車成本的增加，在不需要國家補(bǔ)貼的情況下應(yīng)該也是有市場的，產(chǎn)品也會(huì)有競爭力。
純電動(dòng)客車重點(diǎn)是開發(fā)分布式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，也是在整車控制輕量化、充電技術(shù)等方面進(jìn)行突破，開發(fā)下一代純電動(dòng)客車產(chǎn)品，進(jìn)一步提高整車的性能、可靠性以及安全性，這里面分布的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)更適合于城市公交車，帶來的有整車布置、整車運(yùn)營效率提高等方面的優(yōu)勢，開發(fā)的整體目標(biāo)應(yīng)該是在標(biāo)準(zhǔn)工況下續(xù)駛里程達(dá)到500公里以上，在中國城市典型工況下續(xù)駛里程達(dá)到250公里以上。
李高鵬認(rèn)為，燃料電池大客車重點(diǎn)是要解決系統(tǒng)集成、低溫冷啟動(dòng)等方面的問題，實(shí)現(xiàn)開放加氫和整車控制技術(shù)的優(yōu)化，下一代燃料電池客車的產(chǎn)品要力爭把氫耗降低到每百公里7公斤以內(nèi)，進(jìn)一步提高可靠性、安全性和環(huán)境適應(yīng)性。其實(shí)在加氫、儲(chǔ)氫，不光是在電堆方面。
李高鵬還表示，國內(nèi)整體上也是相對比較落后的，開發(fā)目標(biāo)應(yīng)該是希望燃料電池整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)壽命達(dá)到8000小時(shí)以上。
