在全球汽車市場呈現(xiàn)深刻增長之際，中國汽車以及市場地位更在逐年上升。在一道道增長弧線的背后，新形勢下催生的產業(yè)組成結構、新市場下誕生的嶄新技術趨勢，無一例外將成為汽車行業(yè)發(fā)展的重要發(fā)展坐標。
2015全球汽車論壇于6月9日至10日在重慶召開，本屆論壇以“大變革：重構產業(yè)體系”為主題，分別從全球汽車工業(yè)發(fā)展前景與挑戰(zhàn)、構建新型協(xié)同關系、新能源車的發(fā)展等多方面進行深刻的探討。
國家電動汽車電控與安全技術研究中心總工程師、鄭州宇通客車股份有限公司技術副總監(jiān)李高鵬介紹了中國新能源客車目前的發(fā)展情況以及對未來技術發(fā)展趨勢的判斷。
李高鵬介紹，目前我國石油對外依存度高，能源和環(huán)境問題日益嚴重，所以新能源汽車發(fā)展勢在必行，而且現(xiàn)在已經形成了全球共識，從2001年開始，“十五”、“十一五”、“十二五”、“十三五”，國家陸續(xù)投入大量資金，開展了很多項目來研發(fā)混合動力、插電式、純電動，包括燃料電池等車型。
目前中國新能源客車的情況截止到2014年底，國內節(jié)能與新能源客車的保有量是48652輛，節(jié)能與新能源客車的定義實際上就是電動客車、混合動力、插電式混合動力，純電動以及極少部分燃料電池，占客車總體的保有量，從這十年的數(shù)據(jù)來看(2005-2014)，占整體保有量的2.83%，其中節(jié)能與新能源公交車是44182輛，占公交客車的7.52%，也是新能源汽車商業(yè)化推廣過程中最早開始大規(guī)模推廣的車型。
李高鵬表示，截止到2014年底，插電式混合動力客車國內共有132個城市在使用，宇通推廣了6150臺，這是國內的上牌數(shù)據(jù)，純電動客車國內共有69個城市使用，累計11148輛，其中宇通有1657臺，這是截止到2014年底的數(shù)據(jù)。
從2015年1到5月份的數(shù)據(jù)來看，純電動客車推廣的比例比混合動力增加快得多，在這幾種車型上，國內插電式混合動力客車前期推廣得比較多，它主要的動力系統(tǒng)，電驅動系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)以及相應的節(jié)能電輔電系統(tǒng)大部分都是國內自主開發(fā)的零部件產品。
李高鵬認為，通過和國外系統(tǒng)相比、和國外整車相比，插電式混合動力客車的節(jié)油率，總體上評價中國產品應該是有一定優(yōu)勢。
盡管測試工況有所不同，即使和發(fā)達國家相同的工況來看，國內插電式混合動力客車的節(jié)油率應該也是有一定優(yōu)勢的，而且這個節(jié)油率是在不充電、電量平衡情況下的節(jié)油率。
國家電動汽車電控與安全技術研究中心總工程師、鄭州宇通客車股份有限公司技術副總監(jiān)李高鵬
純電動客車這些年的發(fā)展也實現(xiàn)了電池、電機、電控關鍵零部件完全自主的開發(fā)，在續(xù)駛里程，大可靠性方面基本滿足運營要求，電耗，在節(jié)能方面，國內產品相對來說也是有一定優(yōu)勢的。
李高鵬指出，燃料電池客車和國外的差距可能就要大一些，燃料電池系統(tǒng)的壽命、可靠性、功率密度、低溫體重方面相比國外產品都存在較大差距，國內現(xiàn)在燃料電池系統(tǒng)。電池壽命2000個小時就是比較好的了，但國外能做到10000小時甚至更長時間壽命的燃料電池客車，這方面后續(xù)還需要下大力氣努力。
對后續(xù)新能源客車技術的發(fā)展，從這幾種車型來看，它以后的發(fā)展趨勢，這里有一些關于技術方面發(fā)展趨勢的判斷，首先最近國務院發(fā)布的《中國制造2025》里明確指出，到2020年自主品牌的純電動和插電式新能源汽車的年銷量要突破100萬輛，到2025年年銷量要達到300萬輛。到2020年，燃料電池電堆的壽命要達到5000小時，整車耐久性要達到15萬公里，要生產1000輛燃料電池汽車，并且進行示范運行，到2025年要實現(xiàn)區(qū)域內小規(guī)模運行。
李高鵬說，分三種車型來看：插電式混合動力客車以后的發(fā)展趨勢應該是開發(fā)更高效的機電耦合系統(tǒng)，在整車節(jié)能控制、輕量化等方面要進一步取得突破，開發(fā)下一代插電式混合動力的整車產品，達到油耗低于18L的目標，18L的概念就是在現(xiàn)有國家標準常規(guī)動力客車的油耗基礎上降低50%左右，達到這個目標以后，公交客戶每年通過實際運行節(jié)省的錢就完全可以彌補前期購車成本的增加，在不需要國家補貼的情況下應該也是有市場的，產品也會有競爭力。
純電動客車重點是開發(fā)分布式電驅動系統(tǒng)，也是在整車控制輕量化、充電技術等方面進行突破，開發(fā)下一代純電動客車產品，進一步提高整車的性能、可靠性以及安全性，這里面分布的電驅動技術更適合于城市公交車，帶來的有整車布置、整車運營效率提高等方面的優(yōu)勢，開發(fā)的整體目標應該是在標準工況下續(xù)駛里程達到500公里以上，在中國城市典型工況下續(xù)駛里程達到250公里以上。
李高鵬認為，燃料電池大客車重點是要解決系統(tǒng)集成、低溫冷啟動等方面的問題，實現(xiàn)開放加氫和整車控制技術的優(yōu)化，下一代燃料電池客車的產品要力爭把氫耗降低到每百公里7公斤以內，進一步提高可靠性、安全性和環(huán)境適應性。其實在加氫、儲氫，不光是在電堆方面。
李高鵬還表示，國內整體上也是相對比較落后的，開發(fā)目標應該是希望燃料電池整個動力系統(tǒng)壽命達到8000小時以上。
