重點(diǎn)區(qū)域市場集中度提高
根據(jù)最新上牌數(shù)據(jù)，4月，LNG客車銷量為1159輛，比2014年同期增長22%。LNG天然氣市場主要集中在四川、重慶、北京、吉林、上海、天津、海南、哈爾濱、長春、西安、烏魯木齊、廣州、銀川、濟(jì)南、青島、廊坊和濮陽、南京、揚(yáng)州、泰州等多個(gè)省市。
具體來說，4月，四川是LNG客車銷量最大的區(qū)域，達(dá)108輛，占據(jù)市場份額9.3%，同比集中度上升0.1%。其次是重慶，上升0.2%。再次是江蘇，下降0.2%，也是4月惟一下降幅度最大的區(qū)域市場。第四是北京，第五是山東，但與四川市場份額差距較大，市場集中度同比均出現(xiàn)不同程度的上升(江蘇除外)。
在前10名銷量區(qū)域中，LNG市場份額同比漲幅最大的是山東，達(dá)0.4%。前10名銷量區(qū)域共計(jì)銷售LNG客車691輛，占據(jù)全國59.5%的市場份額，同比2014年同期的57.7%上升1.8%，可見LNG客車的區(qū)域分布極不均衡，且這種不均衡趨勢還有加大跡象。
各細(xì)分長度同比均增長
從長度來看，11~12米車型銷量最大，6~7米銷量增幅最大,這一規(guī)律與2014年前幾個(gè)月的LNG客車市場極為相似。
4月特大型段LNG客車暫無銷量，增幅最小的是11~12米產(chǎn)品。
所有長度段銷量增幅均為正值。
4月LNG客車的增幅為22%，大于CNG客車市場增幅。
60萬元以上權(quán)重增加最大
在4月的1159輛銷量中，價(jià)格在60萬元以上的較少，只有117輛，占據(jù)比例只有10.1%,但同比上升勢頭明顯(上升2.2%)，說明LNG高端客車市場有加速發(fā)展的跡象。這一細(xì)分價(jià)格區(qū)間所對應(yīng)的產(chǎn)品主要是12米大型客車，配置以國產(chǎn)大功率玉柴和濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)為主。
價(jià)格在30萬~40萬元的產(chǎn)品銷量次大，占據(jù)比例為24.1%，同比下降1%。根據(jù)市場調(diào)研，這一價(jià)格區(qū)間對應(yīng)的產(chǎn)品主要是10~11米長度段的LNG客車，一般用來作為公交車。因?yàn)榇藚^(qū)段的公交車相對來說性價(jià)比較高，既能夠有較大的載客容量，空載率相對又比較低，因此比11~12米和特大型公交回報(bào)率好，因此，這一區(qū)段的LNG客車銷售較好也符合公交市場規(guī)律。
價(jià)格在20萬元以下的LNG客車銷量比例也比較小，只有5.1%，且同比有所降低(降幅1.5%)，但檔次提高了，說明城鄉(xiāng)市場越來越注重節(jié)能環(huán)�？蛙嚒＿@一價(jià)格區(qū)間所對應(yīng)的產(chǎn)品主要是6米左右的輕型客車。一般說來，6米左右的輕型客車配置CNG的比較少(配置LNG的可能稍微要多些，因?yàn)長NG只有一個(gè)氣瓶，便于小型客車安裝)。這主要有兩個(gè)制約因素：第一，6米車軸距太短，車身也不夠長，因此，不論是頂置天然氣氣瓶還是在車下部放置氣瓶，均由于空間限制不好布置。第二，6米車作為公交使用一般都被安排在城鄉(xiāng)公交專線或農(nóng)工專線，離市區(qū)較偏遠(yuǎn)，加氣站不方便建制，后患多、保障難。而7米以上公交車型配置天然氣的不少，主要被中小城市使用，或者被大城市的郊區(qū)線路使用，但價(jià)格一般都超過20萬元。
LNG天然氣客車的價(jià)格細(xì)分市場有明顯特點(diǎn)，即“兩頭少，中間多”。這給天然氣客車制造企業(yè)在定價(jià)策略上提供了具體的量化依據(jù)，但2015年4月價(jià)格最高和價(jià)格最低的兩個(gè)區(qū)間同比2013年4月均有不同程度升高。
同比可知，40萬~50萬元價(jià)格區(qū)間的銷量最大，但比例減少跡象明顯，減少幅度達(dá)2%，而20萬~30萬元價(jià)格區(qū)間的銷量增加0.6%。這一細(xì)分市場的變化值得注意。
公交車仍是絕對主流
公交市場是LNG客車的絕對主要領(lǐng)域，占據(jù)比例達(dá)82.5%，但同比市場權(quán)重有下降趨勢(下降近3.3%)。
公路客車領(lǐng)域，LNG客車的權(quán)重占據(jù)7.9%。同比上升勢頭較明顯(上升1.4%)，但基數(shù)仍然較小，說明公路客車領(lǐng)域應(yīng)用LNG客車仍然任重道遠(yuǎn)。
團(tuán)體客車(含校車)市場的權(quán)重為6.8%，比2014年同期上升近0.9%。
旅游客車車型占據(jù)的權(quán)重為4.3%，同比上升0.7%，小于團(tuán)體客車，原因可能是旅游客車運(yùn)距經(jīng)常大于團(tuán)體客車和校車，野外的LNG客車加氣網(wǎng)點(diǎn)不如在市區(qū)運(yùn)行的團(tuán)體客車方便。
筆者分析認(rèn)為，產(chǎn)生上述現(xiàn)象的主要原因如下。
首先，大多數(shù)LNG加氣站仍局限在城市，而公交車主要運(yùn)行在城區(qū)，便于加氣，續(xù)航里程可以得到保證。
第二，LNG客車從城市公交漸向公路客運(yùn)延伸的趨勢將加快。發(fā)展燃?xì)饪蛙�，不僅是各客車企業(yè)的市場行為，也是關(guān)系國家能源安全的戰(zhàn)略決策。經(jīng)過近幾年的試水和技術(shù)改進(jìn)，我國燃?xì)饪蛙嚨募夹g(shù)品質(zhì)已相對成熟穩(wěn)定。除了具有顯著的燃油經(jīng)濟(jì)性，可降低30%左右的燃料成本以外，尾氣排放更清潔，動(dòng)力性大大提升，一次性加氣的續(xù)駛里程也進(jìn)一步增加，既完全滿足各地的PM2.5環(huán)保要求及車輛排放標(biāo)準(zhǔn)，也日漸接近各區(qū)域市場用戶的作業(yè)要求。
據(jù)了解，之前入市的燃?xì)饪蛙嚧蠖酁長PG、CNG客車，由于受最大續(xù)航里程的限制，被主要應(yīng)用于城市公交。自2010年始，國內(nèi)很多公路客運(yùn)企業(yè)為了擺脫困境，將調(diào)整車輛的燃料結(jié)構(gòu)作為有效降低企業(yè)燃料成本與運(yùn)營成本的首選舉措。在燃?xì)夤⿷?yīng)有保障的市場，有些客車底盤公司生產(chǎn)的LNG、CNG客車及底盤率先投放到中、短途客運(yùn)班線中，成功進(jìn)行了試運(yùn)營，并創(chuàng)造了豐厚的價(jià)值。LNG客車日漸走俏市場，既有利好政策的大力推動(dòng)，亦是技術(shù)品質(zhì)改進(jìn)、升級發(fā)展后客觀市場的必然選擇，當(dāng)然，也不乏有企業(yè)逐利背景下無奈之舉的推波助瀾。國內(nèi)油價(jià)連續(xù)上漲，政府相關(guān)部門并沒有為公路客運(yùn)企業(yè)提供適當(dāng)補(bǔ)貼，這就意味著，所有壓力都必須由公路客運(yùn)企業(yè)內(nèi)部消化。對此，客運(yùn)企業(yè)紛紛將燃?xì)饪蛙囎鳛樯姘l(fā)展的“救命稻草”，并以此來為自己進(jìn)行“減負(fù)降壓”，擬增強(qiáng)企業(yè)的贏利能力�？梢钥隙ǎ� 2015年LNG客車市場從城市公交漸向公路客運(yùn)延伸的趨勢將加快。
第三，旅游團(tuán)體領(lǐng)域，本身市場容量就比公路客運(yùn)的市場容量小很多，同時(shí)，受加氣站網(wǎng)點(diǎn)制約，該領(lǐng)域的LNG客車可能暫時(shí)還不能占主導(dǎo)地位。
