在5月14-16日舉行的2014北京道路運(yùn)輸展上，重慶恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司(以下簡稱恒通電動)展示了6米級和8米級兩款純電動客車。展會現(xiàn)場，除6米級迷你巴士以造型新穎引人關(guān)注外，兩款車搭載的新型多元復(fù)合鋰電池，也同樣讓人眼前一亮。
恒通電動展示的8米級快充純電動客車
這種不同于磷酸鐵鋰電池的新型電池，究竟有哪些技術(shù)特點?較恒通電動以往的鈦酸鐵鋰電池又有哪些不同呢?
新型快充電池可大幅提高公交運(yùn)營效率
恒通電動總工程師馬茲林告訴記者，此次參展的兩款快速充電純電動客車，搭載的都是新型多元復(fù)合鋰電池，是恒通電動聯(lián)合微宏動力開發(fā)的新款動力電池。其中，8米級純電動客車的動力系統(tǒng)主要采用大功率直驅(qū)，綜合測算的百公里能耗是0.6度電。
“這輛8米級客車搭載的這種新型電池可充66度電，重量900多公斤;電池的系統(tǒng)能量密度在87Wh/kg，單體能量密度為120-130Wh/kg，密度和磷酸鐵鋰電池相當(dāng)。以前，鈦酸鐵鋰的主要缺點是能量密度太低，能充的電量較少。這次我們通過技術(shù)改進(jìn)，提高了電池的能量密度，系統(tǒng)能量密度提升了近一倍;電池成本也比鈦酸鐵鋰電池下降30-50%左右。這使得該電池具有充電時間短、壽命長、重量輕、充電站占地面積小和運(yùn)行成本低等優(yōu)勢，可以有效保障恒通電動客車的運(yùn)行效率和使用壽命�！�
在充電方式上，馬茲林說，“這兩款車采用恒通傳統(tǒng)的快速充電技術(shù)——白天快充1-2次，晚上慢充的模式，可以保證全天200公里左右的運(yùn)營里程。在充電時間上，電量從零至100%需要20分鐘;補(bǔ)充充電只需15分鐘即可充滿，可保證運(yùn)營100公里左右。而且，充電站的建設(shè)相對較簡單，投資也沒有慢充或換電站那么大。”他表示，公交公司通過采用快速充電技術(shù)，可大大提高車輛運(yùn)營的效率。
關(guān)于這種新型電池的使用壽命，馬茲林說，在恒通實驗室以三倍率充電測算，可保證恒通電動多元復(fù)合鋰電池約15000次充電的超長壽命，這將使車輛的運(yùn)營成本大大降低。
中小型化是城市電動公交發(fā)展方向
近年來，價格偏高，一直是制約純電動客車市場發(fā)展的因素之一。對于這一點，馬茲林坦言，現(xiàn)在所有的公交公司都擔(dān)心這個問題——純電動公交投入那么大，成本收不回來怎么辦?
恒通電動展示的6米級快充純電動客車
“恒通電動考慮到了這一點，所以在定價上很慎重。這兩款車的價格，在國家和地方政府補(bǔ)貼后，跟傳統(tǒng)的同級別公交車價格基本一致，在20-30萬元左右。而且，這兩款車的整體耗電量較傳統(tǒng)油、氣公交車有很大優(yōu)勢。”
據(jù)了解，2014年恒通電動客車僅前四個月銷量便達(dá)300輛左右，占去年全年銷量的60%。其中，本次參展的兩款車1-4月的訂單在50輛左右。“今年的增長比較明顯，發(fā)展勢頭不錯。裝配這種新型復(fù)合鋰電池的客車去年開始在重慶投入運(yùn)營，目前已經(jīng)運(yùn)行了近10萬公里�！�
馬茲林認(rèn)為，隨著軌道交通和社區(qū)越來越發(fā)達(dá)，小型化將是城市公交的一個發(fā)展方向，而快速充電模式仍是解決城市公交電動化最有效的途徑之一�！澳壳埃瑖鴥�(nèi)純電動公交的發(fā)展仍然受到充電設(shè)施少、成本高、維修頻繁等問題的困擾。雖然大家都很看好這個市場，但推廣步伐還比較緩慢。作為恒通電動來說，快速充電技術(shù)是我們的最大特點，也是我們的核心戰(zhàn)略。經(jīng)過不斷技術(shù)改進(jìn)，恒通電動客車現(xiàn)在已經(jīng)有了很大進(jìn)步。對于純電動市場發(fā)展前景，我們還是很有信心的。”
