“8月6日，G59、G33二等座已經(jīng)沒票了，一等座還有幾張�！�8月5日一大早，南京沿河村小區(qū)老人趙美芳來到家門口的火車票代售點，準(zhǔn)備買3張南京到杭州的高鐵票與老伴帶著外孫出去玩，但她失望了：“以前坐高鐵都是隨到隨買，沒想到，這次提前了卻連明天的票都買不到�！�
7月1日開通的寧杭高鐵，為暑期出游的老百姓增加了一條“快速通道”。開通“滿月”之日回頭看，對傳統(tǒng)寧杭線公路客運帶來的沖擊，可以用“巨大”兩字來形容。記者上周在南京中央門長途汽車站看到，南京到杭州可坐40人的寬敞大巴，稀稀拉拉地坐了不到10人。江蘇高速客運有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“寧杭高鐵的開通，對200公里以下距離的公路客運沖擊要略小些，比如前往宜興、湖州等地的班線，而對杭州等200公里以上距離的班線沖擊就非常大�！�
記者從南京市交通運輸局運管處了解到，7月1日至9日，寧杭班線平均實載率僅為28.51%。而高鐵開通前的6月份平均實載率為43.29%。如果與去年同期相比，今年7月下降了近50%。以南京至杭州班線為例，高鐵開通前日發(fā)送旅客500人，日收入5萬元；開通后日發(fā)送旅客150人，日收入降至1.6萬元。
坐大巴還是乘高鐵？在寧杭線上，無論從經(jīng)濟(jì)還是從時間上看，高鐵都會“勝出”。宜興市公路客運有限公司目前承運各條長途和鄉(xiāng)鎮(zhèn)共117條班線。總經(jīng)理余國良告訴記者，雖然高鐵通車后受影響的線路只有七八條，卻都是公司的盈利班線，“我們到南京的大巴，目前9輛車一天開36個班次，票價為60元，全程約2個小時。而這里到南京的高鐵票價是59元，路上只需半小時�！�
為留住旅客，寧杭高鐵開通前，沿線的長途大巴班線便已開始降價。比如，南京到溧陽由51元降到40元，到宜興由63元降到53元，等等。而從最近的運營情況看，降價效果有限。公路客運相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示：“光靠降價還不夠，還要同鐵路錯位經(jīng)營，提升服務(wù)�！蹦暇┦羞\管處介紹，面對高鐵沖擊，公路客運部門已對寧杭同方向班線的班次、票價作了調(diào)整，寧杭全線總計壓縮26個班次并優(yōu)化班次，票價下調(diào)幅度從10元至25元不等，實施浮動票價的可行性也在積極探索中。
高鐵的最大優(yōu)勢，是時間；而公路的優(yōu)勢在于靈活，點到點。記者采訪了解到，目前我省和浙江的客運企業(yè)正在參照杭州至溫州班線運營模式，積極探討試行“最后一公里”免費短駁服務(wù)——對進(jìn)站購票乘車旅客，憑有效客票，在客運站周邊15KM范圍以內(nèi)，可以安排車輛免費上門接旅客乘車，或者到站后免費送到家門口。
省交通運輸廳運管局副局長周體光認(rèn)為，寧杭高鐵開通，帶來的是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇�？瓦\企業(yè)必須抱團(tuán)面對，積極創(chuàng)新經(jīng)營思路，挖掘潛在的增長點，做好旅客運輸向旅游運輸時代的轉(zhuǎn)變。
相較于公路運輸受到的巨大沖擊不同，寧杭高鐵開通對航空的影響，從目前看尚不明朗。據(jù)介紹，從客流量來說，高鐵對民航的沖擊主要是500公里范圍內(nèi)，沖擊比率可達(dá)50%以上，而500公里-800公里范圍的沖擊則減至30%以上，1000公里約為20%，1500公里約是10%，1500公里以上則沒有影響。
東航江蘇公司市場銷售部總經(jīng)理唐崇海認(rèn)為，民航主要以商務(wù)、公務(wù)旅客及散客為主，而南京至長沙、廈門的鐵路旅客，更多的是以旅游為目的。從最近客票銷售情況看，目前還看不出南京到往這兩個方向的旅客有減少跡象。而寧杭高鐵的開通，更利于航空與高鐵之間的客流對接。
記者了解到，東航提供的“空鐵通”服務(wù)，讓機(jī)場周邊城市的旅客，通過高鐵到達(dá)南京轉(zhuǎn)乘東航航班，而高鐵段費用由航空公司“買單”。未來，東航或會考慮，在寧杭高鐵沿線部分城市開通這種“空鐵通”服務(wù)——空鐵間的流動性增強(qiáng)，最終受益的是旅客。
