重慶交運(yùn)快件認(rèn)為，小件快運(yùn)的發(fā)展方向應(yīng)為：盡快轉(zhuǎn)型升級為快遞企業(yè)，完善服務(wù)流程、提供延伸服務(wù)，充分運(yùn)用客運(yùn)企業(yè)高時(shí)效、多頻次、高密度、全覆蓋的運(yùn)輸、網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢，構(gòu)建一個(gè)具有快遞企業(yè)特點(diǎn)和功能的、開放型的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸平臺。
客車行李艙托運(yùn)小件貨物的經(jīng)營行為，在全國各地的運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中早已存在，從上世紀(jì)50、60年代的行包托運(yùn)，到80、90年代的隨車貨運(yùn)，到現(xiàn)在的小件快運(yùn)，分別經(jīng)歷了車站經(jīng)營、車主自營、公司專營等三個(gè)運(yùn)作階段。
目前，在全國各地運(yùn)輸企業(yè)中不乏有小件快運(yùn)經(jīng)營的佼佼者，比如濟(jì)南的兔兔快運(yùn)、哈爾濱的龍江快運(yùn)、浙江長運(yùn)快件等等，都有驕人的業(yè)績和良好的口碑。從全國絕大部分地區(qū)經(jīng)營情況來看，小件快運(yùn)都不同程度受到體制、規(guī)模、經(jīng)營模式、區(qū)域的影響，局限于一地、一站、業(yè)務(wù)流程單一的局面。
《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》明確提出了要鼓勵(lì)和大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，特別是交通運(yùn)輸部制定的“十二五”規(guī)劃中，提出了支持運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的方針政策，這就為小件快運(yùn)企業(yè)的發(fā)展帶來了機(jī)遇，指明了方向。重慶交運(yùn)從小件快運(yùn)逐步過渡到快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展之路，為很多方向不明的企業(yè)擎起了指路燈。
全面轉(zhuǎn)型做“快遞”
1.獲得快遞從業(yè)資格，全面進(jìn)入快遞行業(yè)。
交運(yùn)快遞通過員工資格考試、現(xiàn)場硬件和信息軟件驗(yàn)收，正式于2011年7月獲得國家郵政管理局頒發(fā)的快遞經(jīng)營許可證。
2.運(yùn)費(fèi)的大幅度調(diào)整，與重慶快遞市場價(jià)格同步。
2011年1月，交運(yùn)快遞進(jìn)行了第一次運(yùn)費(fèi)大幅度調(diào)整，在價(jià)格上進(jìn)一步與快遞市場進(jìn)行了接軌，改變了客運(yùn)快件價(jià)格原來處于快遞行業(yè)金字塔尖，客戶群體有限不利局面，從而擴(kuò)大了市場客戶群體。
3.調(diào)整分配比例和收費(fèi)模塊，與快遞行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)看起。
縱觀國內(nèi)大部分從事客運(yùn)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)，在業(yè)務(wù)分成比例上無一不是采取4：6、5:3:2、2:8、3:7等模式。這樣的分配有它存在的合理性，簡單是最突出的特性。但這種分配方式也有一個(gè)非常致命的缺陷：分配比例的確定由交涉雙方的控制力來決定。重慶交運(yùn)快遞有限公司(以下簡稱“交運(yùn)快遞”)采取了快遞行業(yè)的操作方式，將整筆收入分為：運(yùn)費(fèi)+受理方服務(wù)費(fèi)+到達(dá)站方服務(wù)費(fèi)，并且實(shí)行運(yùn)輸=首重單價(jià)(1公斤)+續(xù)重單價(jià)的模式。
4.全面實(shí)施快遞業(yè)務(wù)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。
交運(yùn)快遞目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了微機(jī)網(wǎng)絡(luò)受理、全國統(tǒng)一呼叫號碼服務(wù)、短信貨物到達(dá)通知、以及網(wǎng)站貨物在途情況實(shí)施查詢、配送車輛GPS全程監(jiān)控等信息化系統(tǒng)，所采用的受理軟件系統(tǒng)是基于廣電網(wǎng)絡(luò)的高穩(wěn)定性、安全性、便捷性的系統(tǒng)軟件，包含了快件受理、快件查詢、寄存受理、財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)核算、收入分配、快件接貨、大客戶受理、經(jīng)營報(bào)表等模塊，同時(shí)還開發(fā)了基于因特網(wǎng)的接貨受理軟件，實(shí)現(xiàn)了不同網(wǎng)絡(luò)之間、不同省份之間的快遞信息互通。實(shí)現(xiàn)了訂單處理電子化、決策管理數(shù)字化、傳輸管理一體化，以及包括業(yè)務(wù)流程、數(shù)據(jù)安全等信息集成管理模式，為客戶提供數(shù)字化的物流服務(wù)。并且在全網(wǎng)絡(luò)制定了“八統(tǒng)一”業(yè)務(wù)操作流程標(biāo)準(zhǔn)，在全重慶市40個(gè)區(qū)縣實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一單據(jù)、統(tǒng)一結(jié)算、統(tǒng)一企業(yè)品牌、統(tǒng)一業(yè)務(wù)流程、統(tǒng)一市場推廣和營銷。
5.積極尋求戰(zhàn)略合作方，打造西南地區(qū)開放型物流快遞運(yùn)輸平臺。
目前，交運(yùn)快遞已經(jīng)與TNT天地華宇、順豐速運(yùn)、重慶華宇物流、匯通快遞、重慶渝通快遞等同行簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議書，通過重慶交運(yùn)快遞運(yùn)輸平臺功能，完成全國各地到達(dá)重慶后分發(fā)區(qū)縣的快遞流程。
同時(shí)，交運(yùn)快遞也加緊自身造血機(jī)能的鍛造，目前已經(jīng)具有全重慶市的“同城快遞”配送能力，已經(jīng)開發(fā)了全重慶市當(dāng)日發(fā)貨當(dāng)日達(dá)的“定時(shí)達(dá)”產(chǎn)品品牌，增量很明顯，許多大客戶都與交運(yùn)快遞簽訂了合同，如中國平安電子保單的配送，目前已經(jīng)達(dá)到了每日500單的配送量;凡客誠品網(wǎng)、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、橡果國際網(wǎng)購等等電子商務(wù)也與企業(yè)進(jìn)行了很好的合作。
6.積極尋求并得到了重慶運(yùn)管和重慶道協(xié)大力支持，解決政策引導(dǎo)、網(wǎng)點(diǎn)布局、企業(yè)合作之間的諸多問題。重慶市道路運(yùn)輸管理局和重慶市道路運(yùn)輸協(xié)會對交運(yùn)快遞的發(fā)展也提供了大力支持，為客運(yùn)快件企業(yè)加快發(fā)展搭建了信息交流平臺，也協(xié)助企業(yè)解決了非集團(tuán)公司網(wǎng)點(diǎn)建立戰(zhàn)略合作網(wǎng)點(diǎn)的問題。并在重慶市運(yùn)管局和道路運(yùn)輸協(xié)會的支持下，通過了《重慶客運(yùn)快件行業(yè)服務(wù)自律公約》，使企業(yè)服務(wù)規(guī)范提升為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
問題林立 現(xiàn)狀堪憂
1.運(yùn)輸環(huán)節(jié)保障欠缺，運(yùn)輸資源未能充分運(yùn)用。
強(qiáng)大的高時(shí)效、高密度、多頻次的客運(yùn)線路，是小件快運(yùn)賴以生存的基礎(chǔ)資源之一，也是小件快運(yùn)立足快遞市場的絕對核心競爭力。高時(shí)效的特點(diǎn)能讓快遞同行望而生畏。然而，到目前為止，我們強(qiáng)大的運(yùn)輸資源卻依然如深巷中的好酒，無法發(fā)揮它的魅力。究其主要原因?yàn)椋焊髯詾檎�、管理缺位、重短期、輕長遠(yuǎn)。
(1)運(yùn)輸單位各自為政、管理缺位。
一是運(yùn)輸單位較不重視對運(yùn)輸車輛承運(yùn)快件的保障需求，基本上是以包代管，很少與駕駛員明確快件承運(yùn)條款。二是運(yùn)輸單位很少考慮車輛承運(yùn)快件的管理問題，當(dāng)客運(yùn)快件部門尋求運(yùn)輸車方協(xié)助解決車輛承運(yùn)快件問題時(shí)，運(yùn)輸單位無法對非公營車進(jìn)行管理。三是對于運(yùn)輸單位所經(jīng)營的各條線路，基本上需要客運(yùn)快件部門逐條線路去進(jìn)行談判。
(2)快件運(yùn)輸價(jià)格體系的制定權(quán)缺位和分配體系的錯(cuò)位。
客運(yùn)快件收益的分配比重與整個(gè)快遞行業(yè)的分配比重完全脫節(jié)，快遞行業(yè)是運(yùn)輸分配30%，受理分配30%，終端分配40%，而小件快運(yùn)卻是運(yùn)輸分配80%，受理和終端各分配10%。這就導(dǎo)致了鏈條的兩端因?yàn)橹挥?0%的分配，完全無法消化上門收派貨物的成本費(fèi)用，無法保障服務(wù)的完整性，從而降低了客運(yùn)快遞的服務(wù)水準(zhǔn)。
快件收費(fèi)價(jià)格的制定權(quán)到現(xiàn)在為止都還沒有真正的由快件企業(yè)進(jìn)行控制和操作。這是限制客運(yùn)快件企業(yè)增量的最大難題。社會快遞企業(yè)的運(yùn)輸成本只占總收入的30%左右，他們的成本控制最關(guān)鍵的是運(yùn)輸環(huán)節(jié)采取包艙、直營、拼車等模式，能有效的進(jìn)行掌控。而我們的運(yùn)輸成本卻是變動(dòng)的。分配體系雖然有運(yùn)費(fèi)的80%分配給運(yùn)輸方，理論上來講，運(yùn)輸方不管受理方單筆多少總收入，按照分配比例結(jié)算就成。但運(yùn)輸方不僅要看比例，還要看價(jià)格。價(jià)格低了，就抵制罷運(yùn)。這就讓企業(yè)經(jīng)常面對兩難：價(jià)格過高，貨物量增不上去;價(jià)格只要一低于公開價(jià)，承運(yùn)方立馬拒載。
(3)個(gè)別運(yùn)輸單位重短期、輕長遠(yuǎn)。
運(yùn)輸單位在與交運(yùn)快遞進(jìn)行交流的過程中，還保持著多拉貨物承擔(dān)成本越多的意識形態(tài)，這讓人很費(fèi)解。從經(jīng)濟(jì)學(xué)來講，運(yùn)輸單位邊際成本已經(jīng)從客票收入中進(jìn)行消化，并已經(jīng)得到了預(yù)期利潤�？罩玫男欣钆撐怀羞\(yùn)貨物越多，利潤就應(yīng)該越多，哪怕一件貨物只有1元錢，這是正比關(guān)系。但實(shí)際并非如此。
2.網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)功能欠缺、積極性不高，導(dǎo)致業(yè)務(wù)發(fā)展受挫。
(1)體制的因素，導(dǎo)致區(qū)域網(wǎng)絡(luò)服務(wù)監(jiān)管不力，投訴較多。
現(xiàn)在客運(yùn)快件企業(yè)對網(wǎng)點(diǎn)終端的服務(wù)監(jiān)控，基本上只能覆蓋直營網(wǎng)點(diǎn)。在對合作方網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行服務(wù)監(jiān)控時(shí)，很大程度上依靠的是對方的自覺性。哪怕雙方簽訂了合同，在目前客運(yùn)快件流量不大的前提下，最后讓步的還是客運(yùn)快件企業(yè)。人、財(cái)、物和經(jīng)營管理不能有機(jī)的結(jié)合在一起，是目前客運(yùn)快件企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)監(jiān)管最大的問題。
(2)基礎(chǔ)服務(wù)和延伸服務(wù)能力較差。
客運(yùn)快件網(wǎng)點(diǎn)巧立名目重復(fù)收取客戶費(fèi)用、接貨的工作時(shí)間機(jī)械化，大部分網(wǎng)點(diǎn)都是5點(diǎn)30分準(zhǔn)時(shí)下班，貨物漏接的現(xiàn)象依舊突出;不主動(dòng)接貨，要求駕駛員將貨物交到網(wǎng)點(diǎn);在搬運(yùn)中野蠻操作，拖拉，亂丟貨物造成貨物包裝損害等問題比較突出。同時(shí)因?yàn)榉峙浔戎厮挤蓊~的極低，許多網(wǎng)點(diǎn)都無法通過免費(fèi)服務(wù)配送貨物。甚至有個(gè)別地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)還專門打招呼，明確表態(tài)就是給錢也不配送，要么就是天價(jià)，動(dòng)輒就是10公里內(nèi)100元、200元一趟。
(3)網(wǎng)點(diǎn)人員綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)還需要進(jìn)一步提高。
客運(yùn)快件很多網(wǎng)點(diǎn)還只是停留在車站行李房的職責(zé)上面，不愿多做事，認(rèn)為小件找小錢，比不上主業(yè)利潤豐厚等思想普遍存在。因此，在配備人員上，網(wǎng)點(diǎn)車站一般情況都是把老弱病殘?jiān)邪才诺娇旒块T;在硬件設(shè)施的配置上，也是以最低要求為主。從而導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)差、投訴多、自身業(yè)務(wù)停滯不前。
轉(zhuǎn)型發(fā)展的典型做法
1.提供多種營銷模式，適應(yīng)市場發(fā)展需求。
快件運(yùn)輸是客運(yùn)快件企業(yè)獲得收益的重要來源，但客戶群體的多樣性也決定了企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的多樣性。精細(xì)化的經(jīng)營模式不僅僅指的是市場細(xì)分，還有經(jīng)營方式的更精心、更細(xì)致。時(shí)效運(yùn)輸、班車零擔(dān)、代收貨款、代售產(chǎn)品等都將是企業(yè)為不同客戶制定的營銷產(chǎn)品。只有滿足客戶的不同需求，才能更好地獲得市場競爭的籌碼，獲得更多的收益。
交運(yùn)快遞有組織地對傳統(tǒng)行業(yè)老客戶進(jìn)行了回訪，開發(fā)既有客戶潛在需求，效果較好。如已終止合作的光明牛奶已經(jīng)開始再次合作，并將合作線路增加了5條，通過潛在的客戶開發(fā)，爭取到了怡園食品的合作。通過努力，交運(yùn)快遞取得了中國聯(lián)通重慶公司的物流配送的整體投標(biāo)資格，現(xiàn)全力以赴做好投標(biāo)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，力爭拿下聯(lián)通公司年/60多萬元的物流配送合同。通過與知名企業(yè)的合作，擴(kuò)大交運(yùn)快遞企業(yè)影響力。
2.運(yùn)輸環(huán)節(jié)采取包艙方式固化運(yùn)輸成本，獲得價(jià)格制定權(quán)和話語權(quán)。
(1)公營車首先提供運(yùn)輸保障支撐。
運(yùn)輸單位的公營車是最能夠靠行政指令進(jìn)行干預(yù)的運(yùn)輸載體。隨著公營車輛的逐漸增多，客運(yùn)快件的運(yùn)輸環(huán)節(jié)就能更好的得到保障。運(yùn)輸單位能否將公營車的快件承運(yùn)管理權(quán)限交付給客運(yùn)快件公司，形成客運(yùn)快件公司核心競爭力的基本保障運(yùn)輸載體，這是一個(gè)比較深層次的構(gòu)想。從全國各地的實(shí)際情況來看，運(yùn)輸單位和站場基本上都同屬于一個(gè)運(yùn)輸集團(tuán)，那么公營車的快件經(jīng)營權(quán)限的轉(zhuǎn)移，在集團(tuán)內(nèi)部，僅僅只是一個(gè)利益的重新分配而已，這是應(yīng)該也是可以解決的環(huán)節(jié)。
(2)非公營車輛以不同方式的包艙來解決運(yùn)輸保障問題。
這需要解決包艙主體單位的問題。從前述問題來看，車屬單位是放棄了快件的管理權(quán)限，也就是說包艙談妥與否，車屬單位說了不算。而快件公司單獨(dú)與每條線路的滾協(xié)代表談判，將帶來很多變數(shù)。因此，在實(shí)際包艙運(yùn)作過程中，運(yùn)輸單位應(yīng)參與包艙經(jīng)營的談判，切實(shí)履行車輛管理權(quán)限，削弱滾協(xié)的實(shí)際控制力。對于包艙的方式，快件公司也要因地制宜的選擇全線、包時(shí)間段、包車輛等方式來解決。
3.網(wǎng)點(diǎn)落實(shí)主體責(zé)任、采取多種方式經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)，提升服務(wù)水準(zhǔn)。
網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)缺位是目前客運(yùn)快件的經(jīng)營短板，但網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)卻是保障快件業(yè)務(wù)發(fā)展和打造品牌的基礎(chǔ)。
(1)以實(shí)施產(chǎn)量、產(chǎn)值任務(wù)考核為主，實(shí)行單項(xiàng)考核獎(jiǎng)勵(lì)，調(diào)動(dòng)網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)積極性。
網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)質(zhì)量保障是目前客運(yùn)快件企業(yè)“瓶頸”。系統(tǒng)內(nèi)部的網(wǎng)點(diǎn)還可以通過行政命令方式來監(jiān)控和考核質(zhì)量的優(yōu)劣，系統(tǒng)外的網(wǎng)點(diǎn)，可以采�。焊玫匾詫�(shí)施產(chǎn)量、產(chǎn)值任務(wù)考核為主，實(shí)行單項(xiàng)考核獎(jiǎng)勵(lì)到網(wǎng)點(diǎn)個(gè)人，才是指令與經(jīng)營手段相結(jié)合。
目前，雖然網(wǎng)點(diǎn)之間有分配比例，但從受理方來講，實(shí)施產(chǎn)量、產(chǎn)值考核，即提高了網(wǎng)點(diǎn)人員的積極性，又提高了服務(wù)質(zhì)量，而且超任務(wù)提成額度在可控范圍，可以很好地解決網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)質(zhì)量問題。
“門到門”服務(wù)是一家專業(yè)快遞企業(yè)必備的基礎(chǔ)服務(wù)功能，隨著與大客戶京東商城合作項(xiàng)目的即將運(yùn)作，有了京東商城業(yè)務(wù)量的基礎(chǔ)支撐，是推行配送服務(wù)的最佳時(shí)機(jī)。為此，從2012年8月1日起，在相關(guān)單位的大力支持下，交運(yùn)快遞選擇了較為成熟且貨物流量較大的永川、合川、江津、潼南、銅梁、璧山、榮昌、大足、萬州9個(gè)網(wǎng)點(diǎn)作為首批推行開展配送上門服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)。
(2)探索股份制改造客運(yùn)快件企業(yè)，促使受理方、運(yùn)輸方、到達(dá)站方更緊密的聯(lián)系在一起，做大做強(qiáng)客運(yùn)快件企業(yè)。
合作方的重視程度和責(zé)任心是網(wǎng)點(diǎn)間合作的基礎(chǔ)�？瓦\(yùn)快件企業(yè)，也可以采取受理方、運(yùn)輸方、到達(dá)站方共同出資組建，達(dá)到利益共享、資源共用的目的。
從目前交運(yùn)快遞獨(dú)資經(jīng)營的效果來看，面對運(yùn)輸方和網(wǎng)點(diǎn)仍然有管理缺位的情況發(fā)生，那么將現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)和運(yùn)輸線路作為快遞公司的股份，真正的融入到整個(gè)快遞公司里，不失為解決現(xiàn)有體制下經(jīng)營管理缺位的模式之一。同時(shí)，對于其他具有市場區(qū)域輻射強(qiáng)、戰(zhàn)略中心布局的地域，在首選合作方之間簽訂快件服務(wù)協(xié)議的基礎(chǔ)上，也可以采取共同投資、參股、全資直營等幾種方式來進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營，而全資直營網(wǎng)點(diǎn)是最能有效控制服務(wù)質(zhì)量的運(yùn)作模式。
4.省際間網(wǎng)點(diǎn)的互聯(lián)，以相互尊重、求同存異為主。
客運(yùn)快件企業(yè)之間還具有社會物流快遞企業(yè)沒有的資源，那就是全國交通一家親。省際之間的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，基于客運(yùn)班車的運(yùn)行鋪墊和交通運(yùn)輸行業(yè)的特點(diǎn)，相互之間達(dá)成一致意見開通快件網(wǎng)點(diǎn)是比較容易的，也是建設(shè)成本最低的�？瓦\(yùn)快件企業(yè)雙方應(yīng)本著相互尊重、求同存異的原則，既可以統(tǒng)一結(jié)算方式，也可以采取“尊重實(shí)際”(分別按照己方的結(jié)算方式來結(jié)算)的方式進(jìn)行合作。省際間的快遞網(wǎng)絡(luò)布局，也可以采取股份制合作的方式來進(jìn)行。
客運(yùn)快件企業(yè)做大做強(qiáng)，更加離不開行業(yè)主管部門和協(xié)會以及各運(yùn)輸企業(yè)的支持，一是在全國一盤棋的基礎(chǔ)上，交通運(yùn)輸部和中交協(xié)以及各省市地區(qū)的行業(yè)主管部門，對客運(yùn)快件企業(yè)給予更有力的政策支撐，能在申報(bào)快遞經(jīng)營許可、稅收補(bǔ)貼、企業(yè)資質(zhì)審定、省際間快遞合作等方面給予優(yōu)惠政策，讓客運(yùn)快件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級更順暢;二是希望能通過道路運(yùn)輸協(xié)會平臺，加強(qiáng)與各地物流協(xié)會、快遞協(xié)會等行業(yè)協(xié)會的聯(lián)系，在協(xié)會的協(xié)調(diào)下增加與各行業(yè)企業(yè)的合作機(jī)會;三是加強(qiáng)與周邊省市客運(yùn)快件協(xié)會的聯(lián)系，引導(dǎo)與兄弟省市道路客運(yùn)企業(yè)建立起合作伙伴關(guān)系，最大化地實(shí)現(xiàn)客運(yùn)快件全國網(wǎng)絡(luò)化布局。
