9月17日，科技部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，根據這一新的新能源汽車補貼政策來看，純電動客車將成為最大的贏家。然而，頗具悲涼意味的是，就在這之前不久，中大工業(yè)集團公司因無力支撐中大純電動客車5000輛技改項目，擬以30億元對外出讓中大汽車集團100%股權。
眼看純電動客車“真正的春天”即將到來，中大汽車卻面臨重組。專注純電動客車的中大汽車無疑有點“倒在了黎明前”的意味。想當年，中大汽車作為民營企業(yè)，進軍新能源客車尤其是純電動客車領域可謂是高歌猛進，志在必得。盡管當時市場更偏向于節(jié)油率及可靠性高、相對更成熟的混合動力客車，但中大汽車的眼光還是很獨到，在技術的選擇上無疑“押對了寶”。更難能可貴的是，中大汽車進行了很多頗有成效的探索。例如，讓業(yè)內人士至今記憶猶新的是，2009年7月16日，30多家媒體代表共同見證了中大青山純電動客車一次充電續(xù)馳里程達到500公里，這不僅創(chuàng)造了一個紀錄，更彰顯了中大汽車在新能源客車領域的領先技術水準。然而，商業(yè)化并非一個續(xù)駛里程的領先就能成功。就在這次驗證試驗中，有人也注意到這輛純電動客車所攜帶的電池總重達2.4噸之多。顯然，這次試驗的成功并不能和商業(yè)化運行劃等號。
而后來的發(fā)展正好證明了這一點。即使有“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程的支撐，新能源客車尤其是純電動客車的發(fā)展也完全未及預期。其中，一個很重要的原因就是，電池技術的瓶頸問題并未得到實質性突破，同時，充電等配套設施的建設不夠完善，無法支持純電動客車的大規(guī)模推廣。
在市場并不具備條件的情況下，以行政之手或以局部的技術進步就想實現(xiàn)“彎道超車”，其難度之大可想而知。如果勉強而為之，難免有“大躍進”之嫌。市場是最好的標準和裁判，政策也好，技術也罷，只是催化劑，只有形成良性的共振，才能獲得持久的成功。
對于企業(yè)而言，技術的進步必須植根于市場的實際需求，要“接地氣”，這樣的技術進步才有實質意義，也才能避免“先驅成先烈”的窘境。而政府主管部門應及早制定標準，對相關領域實行準入制度，一方面可以優(yōu)化市場環(huán)境，另一方面也能避免資源浪費，從而促進行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。
