日前，黃海DD6100C01FX專用校車在國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（長春）進行了加載式側(cè)傾穩(wěn)定性及側(cè)翻試驗，并以42.5度臨界角側(cè)翻試驗成功，大大超過了新國標32度的要求。經(jīng)受住了高于新國標的嚴格考驗。
42.5度側(cè)翻成功
■主動式設(shè)計，構(gòu)筑強健骨骼
此款10米校車，是黃海推出的基于美式校車設(shè)計理念的全新校車。經(jīng)典的卡車頭+公交車廂、厚重堅實的前后保險杠、車身上的反光防擦條、各種警示燈等設(shè)計元素。整車車廂采用封閉環(huán)式骨架結(jié)構(gòu)，在保證強度的同時，通過有限元分析和優(yōu)化設(shè)計，采用優(yōu)質(zhì)型材，盡可能降低了整車重量，這無疑使得其經(jīng)濟性得以大大提升。
車窗玻璃基本完好
■主動式加載，讓試驗數(shù)據(jù)說話
2011年底，黃海客車曾針對其推出的長頭校車，成功進行了國內(nèi)首例加載式側(cè)翻試驗。這一試驗的成功，大大提高了產(chǎn)品研發(fā)人員的信心，也為隨后開發(fā)的車型提供了可靠的數(shù)據(jù)和依據(jù)。據(jù)該項目負責人、黃�？蛙囅嚓P(guān)領(lǐng)導介紹，新產(chǎn)品開發(fā)過程中，除嚴格按照新頒布的GB24407－2012《專用校車安全技術(shù)條件》進行設(shè)計外，還采用了多種先進的研發(fā)手段，目的是忠于國標并優(yōu)于國標。加載式的試驗就是其中一項。在試驗中，空載和滿載的數(shù)據(jù)會相差很大，甚至會出現(xiàn)空載能通過試驗，而滿載未必達標的情況。因此，黃海的校車項目組冒著極大風險，主動將車內(nèi)座椅上加滿配重，完全模擬了乘客在車內(nèi)的狀態(tài)。同時，車內(nèi)布置了眾多的參考標尺和靈敏的儀器，即時收集統(tǒng)計出側(cè)翻過程中車廂內(nèi)位移的數(shù)據(jù)。試驗完成后，僅接觸地面一側(cè)的乘客門玻璃破碎，包括風檔在內(nèi)的全車玻璃只裂不碎，減少了對車內(nèi)乘員的傷害。整車骨架變形量很小，發(fā)動機仍可正常運轉(zhuǎn)，車門及各逃生出口完好無損，試驗取得完美成功。
車內(nèi)加載
■主動式提升，詮釋校車新典范
2012年，黃海連續(xù)推出了四個系列的長頭校車產(chǎn)品，形成了從6米到10米專業(yè)校車系列化，并在大連、盤錦、新民、遼中、黑龍江、內(nèi)蒙古等地均形成批量銷量。與此同時，黃海為了更加完善校車產(chǎn)品，使得學生能夠乘坐更安全、更舒適的專業(yè)校車，黃海更加重視校車產(chǎn)優(yōu)化、售后服務(wù)以及專業(yè)校車駕乘安全知識普及的工作，打造更具魅力的“中國式校車”。
骨架整體未見變形
據(jù)記者了解，黃海在銷售校車產(chǎn)品的同時，為了更好的服務(wù)客戶，對各地銷售校車的模式做了詳細的分析與研究，力求因地制宜，為客戶提供最佳的校車運營解決方案。從最初的寬甸模式、彰武模式，到如今的新民模式、盤錦模式，我們看到了一個又一個成功“中國式校車”運營模式的身影，我們也有理由相信，更多中國孩子的校車夢也越來越近！
