2月15日，“2012首屆中國國際校車發(fā)展研討會暨展覽會”(以下簡稱中國校車展)在北京國家會議中心隆重開幕。會展上，23家車企展出了多種功能的新型校車，吸引了來自政府相關(guān)部門的負(fù)責(zé)人、社會各界專家學(xué)者、以及國內(nèi)外頂尖級校車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人前來觀展，共同探討中國校車安全問題。
自去年11月甘肅正寧縣校車事故以來，中小學(xué)校車安全問題逐漸被社會輿論所正視。市場對校車產(chǎn)品的需求也不斷激增。根據(jù)客車制造企業(yè)宇通相關(guān)人士透露，自去年正寧縣是故意來，僅12月份一個月接到的訂單數(shù)量便超過了此前11個月訂單的總和。
跟據(jù)測算，我國對校車的實(shí)際需求龐大。以每個縣的校車需求約為300到500輛為例，全國約有2800個縣市，計(jì)算下來全國校車的總需求約在100萬輛到150萬輛之間。而各大廠商預(yù)測，僅2012年我國校車市場銷售規(guī)模將有望超過4萬輛。
正是看到了這一商機(jī)，我國各大客車、商用車生產(chǎn)廠紛紛在第一時間推出了結(jié)合自身特點(diǎn)的校車產(chǎn)品。一改此前業(yè)界爭論的發(fā)動機(jī)應(yīng)在前在后的場景，此次發(fā)動機(jī)前置的“長鼻”校車幾乎成為此次展會上各家企業(yè)的“標(biāo)準(zhǔn)配置”。
為了在產(chǎn)品形式上不甘于人后，各家廠商在“長鼻”校車的生產(chǎn)方案上使用了不同的解決方法。與傳統(tǒng)客車布局不同，長鼻校車的發(fā)動機(jī)通常采用前置布局，但這樣的設(shè)計(jì)與公交車的發(fā)動機(jī)前置方案又略有不同，駕駛員位置不在處于車輛的左前角，而是被安放在了發(fā)動機(jī)之后，這樣的設(shè)計(jì)在發(fā)生正碰時更大程度上保證了駕駛?cè)藛T的安全。但這樣的設(shè)計(jì)對于一般的客車生產(chǎn)企業(yè)而言并非可以簡單實(shí)現(xiàn)。一位廠商技術(shù)人員向新浪汽車透露，生產(chǎn)廠實(shí)現(xiàn)“長鼻”方案主要有三種，第一種是通過引進(jìn)海外校車生產(chǎn)技術(shù)生產(chǎn)，第二種，在原有公交車用前置底盤的基礎(chǔ)上，將駕駛員位置后移，同時縮短前懸。第三種，則是直接向國內(nèi)底盤專業(yè)生產(chǎn)廠直接購買底盤，自行配置車身。
除“長鼻”之外，在此次參展的各種校車上還能發(fā)現(xiàn)很多比較稀有的諸多高科技配置。黑匣子原本是飛機(jī)上才有的專屬配置，用來記錄飛機(jī)在運(yùn)行過程中的各種問題，如今這一裝備成為了校車上的“標(biāo)配”，通過記錄儀、硬盤和攝像頭等多種設(shè)備的協(xié)同作戰(zhàn)，每天校車的運(yùn)營情況成為了可以記錄存檔的數(shù)字信息。車聯(lián)網(wǎng)是各家校車開始角力的另一亮點(diǎn)配置。通過刷卡的形式，每次學(xué)生上車、下車，以及時間、地點(diǎn)都將被車輛所記錄，車輛會智能的加這些記錄下的信息，通過短信形式發(fā)給學(xué)生的家長，以保證學(xué)生的安全，同時車輛的實(shí)時信息，比如所處位置、路況，載荷情況，隨時傳送給管理部門，保證車輛的安全。
校車問題不應(yīng)本末倒置 運(yùn)營規(guī)范待更多關(guān)注
在校車產(chǎn)品百花爭鳴的同時，相關(guān)專家也指出，校車問題得到廣泛社會關(guān)注本是好事，但媒體與公眾的關(guān)注焦點(diǎn)應(yīng)放在核心問題之上。
中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清認(rèn)為，校車問題絕不是產(chǎn)品問題，也不是標(biāo)準(zhǔn)問題，他們都不是校車問題的主要矛盾。校車最關(guān)鍵的是解決校車運(yùn)營層面的問題，也就是需要明確校車運(yùn)營的行為規(guī)范。
回顧近年來發(fā)生的校車事故，超載、使用違規(guī)車輛、不按交通規(guī)則違規(guī)駕駛、非正規(guī)人員駕駛等問題才是真正導(dǎo)致校車事故頻發(fā)的真正原因。安全的校車能夠在遭遇事故時，被動地保護(hù)學(xué)生人身生命安全，但我們更應(yīng)該把更多的精力放在避免事故的發(fā)生之上。中國不缺安全的校車產(chǎn)品，缺的是合理的校車運(yùn)營規(guī)范、采購使用規(guī)范和健全的法律保障。
佘振清表示，相關(guān)機(jī)構(gòu)應(yīng)該著手建立有關(guān)校車法律法規(guī)體系，其中包括出臺在即的校車安全條例，還包括校車運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)體系，如由誰來開校車，何時開校車等等。
此外，亟需明確的是校車資金渠道問題。城市校車采購的資金誰來出？那些貧因縣的校車資金又如何解決？未來校車采購成本有望達(dá)到3000億，而運(yùn)營成本有望達(dá)到1000至1500億元的規(guī)模。資金渠道亟待明確。佘振清建議開征校車稅，通過全社會每個人的力量來解決校車資金來源問題。
最后，明確完整的責(zé)任體系，即明確各級政府在校車問題上所承擔(dān)的責(zé)任，而非簡單地將政策重心下移，讓縣級地方政府來承擔(dān)全部或大部分責(zé)任。
