春暖花開的新學(xué)期到來，校車新國(guó)標(biāo)也有望正式發(fā)布。有消息稱，校車新國(guó)標(biāo)將于3月份正式實(shí)施。近日向外界披露的《校車安全技術(shù)條件》等四項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)第二版《審定稿》相比之前的《征求意見稿》有了大量的修改。
最顯著的改變?cè)谟�，取消之前“平改坡”也稱作“長(zhǎng)鼻子”為準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)。在《審定稿》中，校車發(fā)動(dòng)機(jī)位置不再有明確規(guī)定，而是要求“專用校車前部應(yīng)設(shè)置碰撞安全結(jié)構(gòu)”。另外，還對(duì)專用校車類型按照車輛結(jié)構(gòu)和用途進(jìn)行了重新劃分，其中，車長(zhǎng)大于5米且少于等于6米的定為輕型專用校車，而車長(zhǎng)大于6米且少于等于12米的定為大中型專用校車，均可用于幼兒專用校車、小學(xué)生專用校車以及中小學(xué)生專用校車。此外，對(duì)專用校車（新能源專用校車除外）的比功率（即發(fā)動(dòng)機(jī)最大凈功率與機(jī)動(dòng)車最大允許總質(zhì)量之比）從原來要求的不小于10.0kW/t降低至不小于9.0kW/t；而對(duì)保險(xiǎn)杠的厚度及底板高度亦不再有明確規(guī)定，但增加了對(duì)客車翻滾試驗(yàn)的要求，側(cè)傾穩(wěn)定角從32度提高到35度�？偟脑瓌t就是在現(xiàn)有校車的安全性提高的同時(shí)，要合理控制成本，便于校車的普及。
校車新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，的確把校車安全推進(jìn)了一大步，但是校車安全問題，不只關(guān)乎車企、或者車輛本身而已。舉一個(gè)大家經(jīng)常拿來做鮮明對(duì)比的校車安全事例：2006年11月，在美國(guó)印第安納首府，一輛素以剽悍著稱的悍馬撞上了停在路邊的無人校車。結(jié)果，悍馬半個(gè)車體粉碎，校車卻安然無恙。同時(shí)，美國(guó)的黃色校車一開門就自動(dòng)伸出一個(gè)紅色的標(biāo)牌，上面標(biāo)著“stop”，用以提示過往的車輛和路人，一切以校車優(yōu)先。這個(gè)例子之前過多被用以說明美國(guó)的校車結(jié)實(shí)，其實(shí)后半段的“紅色標(biāo)牌”以及“校車優(yōu)先”的原則更加引人深思。
用車環(huán)境復(fù)雜，是目前中國(guó)交通事故頻發(fā)的主要原因。只是校車安全問題再一次把這個(gè)問題放大。就說近期發(fā)生的交通事故就讓人痛心疾首。重慶開縣農(nóng)民工深圳駕車回家遇車禍造成3死2傷的慘案，警方表示是肇事大客車超速所致；溫州雅閣“輕吻”身價(jià)1200萬元的勞斯萊斯遭遇天價(jià)索賠事件，除了讓開車一族咋舌，“以后見了豪車可得躲遠(yuǎn)點(diǎn)”以外，似乎還有許多背后的問題值得反思。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)交通事故的兩大主要原因：第一，超載；第二，不遵守交通規(guī)則（包括鄉(xiāng)村公路上的行人、其他車輛，也包括校車司機(jī)自己）。所以說，關(guān)乎祖國(guó)花朵未來的校車安全問題的重大問題，光解決車輛自身安全是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。2012年，中國(guó)將全面進(jìn)入汽車社會(huì)。伴隨車輛的增多，用車環(huán)境的復(fù)雜多變是對(duì)日常生活秩序的挑戰(zhàn)，而規(guī)避交通風(fēng)險(xiǎn)最有效的方法就是從自我約束開始，在不斷建立健全的法律法規(guī)基礎(chǔ)上，嚴(yán)格要求自己做個(gè)“交通安全文明人”，才是解決之本。
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校車新國(guó)標(biāo)或于3月份正式實(shí)施
文章來源： 北京晨報(bào) 發(fā)布日期： 2012年2月14日
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(值班編輯：高睿)
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