據(jù)了解，目前哈市在新陽(yáng)路、中山路、友誼路、尚志大街、兆麟街、公濱路等部分路段設(shè)有公交專(zhuān)用道，里程30余公里。并且每年隨著城市新道路建設(shè)，在有條件的路段繼續(xù)開(kāi)辟公交專(zhuān)用道。按照計(jì)劃，明年哈市還將設(shè)置5條公交專(zhuān)用道。
預(yù)計(jì)到未來(lái)幾年，哈市規(guī)劃將在新陽(yáng)路、東大直街、西大直街、友誼路；紅旗大街、和興路、中山路“三縱三橫”公交走廊、主要客流通道上，以及南極街、松花江公路大橋、工農(nóng)大街、建國(guó)街、安國(guó)街、北新街、東直路、文政街、學(xué)府路等道路上，開(kāi)辟公交專(zhuān)用道。并通過(guò)交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)及相關(guān)設(shè)置，在部分單行路段規(guī)劃開(kāi)辟公交逆行專(zhuān)用車(chē)道。
或開(kāi)通哈站至哈西站有軌電車(chē)
哈市計(jì)劃恢復(fù)1條有軌電車(chē)?yán)鹊�。�?jù)市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，有軌電車(chē)可能設(shè)在鐵路街，成為連接哈西站及哈站的有軌專(zhuān)線(xiàn)，或在新陽(yáng)路等街路上設(shè)置。
據(jù)介紹，有軌電車(chē)?yán)鹊涝谛藿〞r(shí)需要鋪設(shè)鐵軌，而鐵軌的作用與公交專(zhuān)用道或BRT類(lèi)似，通過(guò)合理控制，可起到BRT的效果。與早期有軌電車(chē)相比，現(xiàn)在的有軌電車(chē)使用先進(jìn)的牽引、制動(dòng)設(shè)備，一般為兩節(jié)車(chē)廂編組，可容納180至190人，是普通單節(jié)公交車(chē)的兩倍。新型有軌電車(chē)平均時(shí)速達(dá)每小時(shí)20公里，高于目前哈市公交平均時(shí)速。同時(shí)，有軌電車(chē)普遍使用長(zhǎng)鋼軌，基本沒(méi)有接頭，行駛中車(chē)輪與鋼軌的摩擦噪聲較低。新型有軌電車(chē)，同時(shí)具有交通和觀賞兩大功能。
公交專(zhuān)用道或“升級(jí)”為BRT
雖然將新建公交專(zhuān)用道并進(jìn)行監(jiān)控，但由于目前公交站點(diǎn)均在路邊，公交專(zhuān)用道也只能設(shè)在道路兩側(cè)，無(wú)法封閉，不能最大程度保證公交優(yōu)先。為此，哈市規(guī)劃建設(shè)一條“升級(jí)版”的公交專(zhuān)用道BRT，較適合開(kāi)辟BRT的地區(qū)為哈西地區(qū)和群力新區(qū)。
據(jù)了解，BRT投入使用后將實(shí)現(xiàn)全時(shí)段、全封閉的公交專(zhuān)用道，提高快速公交的運(yùn)營(yíng)速度、準(zhǔn)點(diǎn)率和安全性；配置大容量、高性能、低排放、舒適的公交車(chē)輛，還可確�？焖俟坏拇筮\(yùn)量及舒適的乘坐體驗(yàn)；有條件地區(qū)還可通過(guò)車(chē)站建設(shè)，實(shí)現(xiàn)水平登乘、車(chē)外售檢票、實(shí)時(shí)信息監(jiān)控等服務(wù)。
目前，我國(guó)廣州、廈門(mén)、烏魯木齊、大連等地都設(shè)有BRT。統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，車(chē)輛在BRT行駛，速度遠(yuǎn)高于普通線(xiàn)路，為普通公交車(chē)輛行駛速度的近兩倍。同時(shí)，公交車(chē)通過(guò)BRT行駛，讓出路面資源，也將使其他車(chē)輛在普通道路行駛時(shí)速度得到提高。
雖然BRT有不少優(yōu)點(diǎn)，但是建設(shè)BRT對(duì)環(huán)境要求較高。BRT一般位于道路中間，通過(guò)路面加高或是設(shè)置建筑物起到封閉的效果，所以要求路面寬闊。
何為BRT
BRT通過(guò)封閉走廊設(shè)計(jì)，使其他車(chē)輛無(wú)法進(jìn)入，真正實(shí)現(xiàn)公交專(zhuān)用，從而提高公交速度，保證運(yùn)輸效率，使路面無(wú)軌交通達(dá)到軌道交通的服務(wù)水準(zhǔn)。
