背負(fù)巨大業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)壓力，又一家中國(guó)客車(chē)明星級(jí)企業(yè)陷入了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與格局控制力的圍城。只是無(wú)法確定，接下來(lái)的變革能為其卸下多少前行枷鎖？
對(duì)于“一通三龍”而言或許他們比別人更早地明白，中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)向來(lái)都是三十年河?xùn)|三十年河西。從幾年前的趨之若鶩，到近年來(lái)的收縮、調(diào)整，“三龍”之一曾經(jīng)的廈門(mén)金旅眼看要掉隊(duì)了。
有行業(yè)資深專(zhuān)家這樣對(duì)《汽車(chē)觀(guān)察》總結(jié)：從今年市場(chǎng)情況來(lái)看，廈門(mén)金旅大中型客車(chē)銷(xiāo)量下滑、校車(chē)布局后勁不足、海外出口沒(méi)有突破，僅依靠利潤(rùn)單薄的輕型客車(chē)作為企業(yè)的增長(zhǎng)引擎，短板已十分明顯。
這不禁讓人發(fā)出疑問(wèn)，在經(jīng)歷了產(chǎn)品線(xiàn)齊全與否及配置高低的比拼后，中國(guó)客車(chē)行業(yè)的下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)階段會(huì)是什么樣子？
“將告別單純依靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的局面，逐步走向品牌競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，客車(chē)企業(yè)也將呈現(xiàn)強(qiáng)者愈強(qiáng)的趨勢(shì)�！睆�1997年開(kāi)始就接任廈門(mén)金龍旅行車(chē)有限公司總經(jīng)理至今的葉宏廷，不會(huì)讓“強(qiáng)者變?nèi)酢钡氖虑榘l(fā)生。只是在背負(fù)巨大業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)壓力下，廈門(mén)金旅接下來(lái)的變革又能為其卸下多少前行枷鎖？
被對(duì)手追趕
“以往都提‘一通三龍’，但從2012年開(kāi)始，我們要改寫(xiě)中國(guó)客車(chē)行業(yè)的現(xiàn)有格局。”記得這是中通客車(chē)控股股份有限公司品牌文化部部長(zhǎng)李篤生在今年3月份南京國(guó)際客車(chē)及零部件展覽會(huì)上對(duì)《汽車(chē)觀(guān)察》說(shuō)過(guò)的一句話(huà)。言下之意，作為排名國(guó)內(nèi)大中型客車(chē)市場(chǎng)第五位的中通客車(chē)，將要實(shí)現(xiàn)一個(gè)全新的挑戰(zhàn)，即趕四超五，“四”直指廈門(mén)金旅。
這絕非不可能發(fā)生的事情，想要超越廈門(mén)金旅是有道理可依的，因?yàn)楹笳呓鼉赡甑氖袌?chǎng)表現(xiàn)足以讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們有了試圖追趕的機(jī)會(huì)和野心。
實(shí)際上，在較早一批聚焦核心品牌、核心業(yè)務(wù)、核心市場(chǎng)的中國(guó)客車(chē)企業(yè)中，廈門(mén)金旅不是沒(méi)有輝煌無(wú)限的過(guò)去。
從2 0 0 2年開(kāi)始，廈門(mén)金旅就顯現(xiàn)出了爆發(fā)式增長(zhǎng)的巨大潛力，憑借產(chǎn)銷(xiāo)高達(dá)22.5億元的資本，位居全國(guó)客車(chē)行業(yè)的第三位；自2003年注冊(cè)“金旅”牌商標(biāo)后，金旅客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)金額一路達(dá)到28.5億元，首居全國(guó)客車(chē)行業(yè)的第二位；到了2004年，廈門(mén)金旅銷(xiāo)售收入則首次超過(guò)30.8億元，產(chǎn)銷(xiāo)客車(chē)1.38萬(wàn)輛，銷(xiāo)售總額連續(xù)居全國(guó)客車(chē)行業(yè)的第二位；哪怕是在2005年企業(yè)凈利潤(rùn)只有7000萬(wàn)元的情況下，與同行業(yè)其他成員相比，廈門(mén)金旅的利潤(rùn)率仍屬較高水平。
正是基于廈門(mén)金旅一路以來(lái)的高歌猛進(jìn)，使得長(zhǎng)期因受復(fù)雜股權(quán)關(guān)系及組織架構(gòu)所困的三龍，在經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)上于2010年首次超越宇通客車(chē)。
但這些輝煌過(guò)后，2011年卻成為了廈門(mén)金旅的一個(gè)轉(zhuǎn)折年。
這一年，廈門(mén)金旅在國(guó)內(nèi)客車(chē)行業(yè)的排位一下子跌落到了第四名，紛紛被廈門(mén)金龍和蘇州金龍兩個(gè)“直系親屬”反超。
而這還不是“退跡”的全部。數(shù)據(jù)顯示，2012年1月至9月，廈門(mén)金旅銷(xiāo)售客車(chē)17135輛，與2011年的16310輛相比，基本屬于小幅增長(zhǎng)。而此時(shí)，國(guó)內(nèi)客車(chē)行業(yè)的平均增幅卻在8%左右。
很明顯，廈門(mén)金旅的增幅還不及行業(yè)平均水平。
有意思的是，在廈門(mén)金旅排位回落期間，一度有媒體瘋傳“在成功收購(gòu)昌河哈飛和牽手PSA后，長(zhǎng)安汽車(chē)欲謀求收購(gòu)廈門(mén)金旅，雙方已進(jìn)行了收購(gòu)事宜的相關(guān)商談，長(zhǎng)安或購(gòu)其持有的60%股份”這樣一則消息。
雖然后來(lái)有相關(guān)人士予以辟謠澄清，但這件傳聞也從側(cè)面反映出業(yè)內(nèi)對(duì)廈門(mén)金旅未來(lái)發(fā)展的不確定性�！敖鹇每蛙�(chē)的后續(xù)增長(zhǎng)乏力，成就了長(zhǎng)安汽車(chē)入主的機(jī)會(huì)。”據(jù)當(dāng)時(shí)消息人士表述。
另外，較為明顯的回落跡象還表現(xiàn)在大中型客車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)量上。數(shù)據(jù)顯示，今年1月至9月，廈門(mén)金旅銷(xiāo)售的大中型客車(chē)為5657輛，而去年同期廈門(mén)金旅銷(xiāo)售的大中型客車(chē)為6043輛，同比下降了近10%。
這暴露出廈門(mén)金旅在產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)結(jié)構(gòu)調(diào)整中的不足，正如專(zhuān)家對(duì)《汽車(chē)觀(guān)察》
分析的那般，如果一家客車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)僅依靠本來(lái)就不怎么掙錢(qián)的輕型客車(chē)業(yè)務(wù)，那么，企業(yè)未來(lái)的盈利空間將十分受限。
這一點(diǎn)，就連廈門(mén)金旅銷(xiāo)售公司總經(jīng)理李鵬在公開(kāi)場(chǎng)合中也直言不諱：“恰恰在公交車(chē)上，廈門(mén)金旅存在短板，這兩年公交市場(chǎng)增速很快，其他客車(chē)企業(yè)在這一領(lǐng)域都有明顯突破，相比較而言，廈門(mén)金旅在銷(xiāo)量上存在一定差距�！�
據(jù)廈門(mén)金龍旅行車(chē)有限公司銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部經(jīng)理蒲延良對(duì)《汽車(chē)觀(guān)察》表示，2012年，廈門(mén)金旅全年銷(xiāo)售總額爭(zhēng)取突破60億元，其中城市公交和旅游客車(chē)將呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。為提升在公交領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，廈門(mén)金旅今后應(yīng)注重主打公交新品。
盡管如此，蒲延良仍十分肯定地告訴《汽車(chē)觀(guān)察》，中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)的需求梯度依舊十分清晰，存在即有道理。
在行業(yè)高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)環(huán)境下，所有企業(yè)都會(huì)實(shí)現(xiàn)較高增長(zhǎng)，而只有那些能夠把握住市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，且能夠具備市場(chǎng)前瞻性的企業(yè)才能在平穩(wěn)發(fā)展中取得突破，才能改變行業(yè)的現(xiàn)有格局。
不對(duì)稱(chēng)布局
“校車(chē)市場(chǎng)足夠大，以美國(guó)校車(chē)市場(chǎng)為參照，中國(guó)校車(chē)市場(chǎng)將達(dá)到106萬(wàn)輛的規(guī)模。且需求十分廣泛，無(wú)論是在公共交通網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)的鄉(xiāng)村還是在發(fā)達(dá)的城市，校車(chē)都有需求�！敝袊�(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)佘振清對(duì)《汽車(chē)觀(guān)察》如是說(shuō)。
在校車(chē)事故頻發(fā)的背景下，一系列政策的推動(dòng)是促其市場(chǎng)成長(zhǎng)的關(guān)鍵。
比如2011年7月，國(guó)家頒布實(shí)施了《專(zhuān)用小學(xué)生校車(chē)安全技術(shù)條件》；2012年1月13日，《專(zhuān)用校車(chē)安全技術(shù)條件》、《專(zhuān)用校車(chē)座椅系統(tǒng)及其車(chē)輛固定件的強(qiáng)度》兩項(xiàng)國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)了審查；2012年3月5日，“加強(qiáng)校車(chē)安全管理確保孩子們的人身安全”校車(chē)安全問(wèn)題首次寫(xiě)進(jìn)了政府工作報(bào)告；2012年4月10日，國(guó)務(wù)院正式發(fā)布《校車(chē)安全管理?xiàng)l例》；2012年5月1日，由國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)的“專(zhuān)用校車(chē)安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”的正式實(shí)施等。
上述條例的實(shí)施，在一定程度上加快了國(guó)內(nèi)校車(chē)市場(chǎng)的需求釋放，也為一些因受利潤(rùn)發(fā)展之困的企業(yè)開(kāi)辟了另一戰(zhàn)場(chǎng)。
一些主流客車(chē)企業(yè)在校車(chē)領(lǐng)域也因此逐漸形成了品牌效應(yīng)，購(gòu)買(mǎi)方也越來(lái)越能接受這些廠(chǎng)家提供的產(chǎn)品，并逐步走向市場(chǎng)的良性發(fā)展。
但廈門(mén)金旅的步子似乎慢了許多。
截至目前，國(guó)內(nèi)50家主要客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中共有29家涉足校車(chē)制造，這29家企業(yè)今年前8個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)售校車(chē)17153輛，占客車(chē)總銷(xiāo)量的10.85%。其中，宇通客車(chē)、長(zhǎng)安客車(chē)、中通客車(chē)、桂林客車(chē)、東風(fēng)客車(chē)、襄陽(yáng)旅行車(chē)六家企業(yè)銷(xiāo)量均超過(guò)千輛領(lǐng)跑行業(yè)。
相比之下，廈門(mén)金旅的校車(chē)銷(xiāo)量顯得微不足道。在廈門(mén)金旅今年1月至9月銷(xiāo)售客車(chē)的17135輛中，其校車(chē)銷(xiāo)量只有區(qū)區(qū)的187輛，與其客車(chē)行業(yè)第四名的地位極不相符。
海外風(fēng)險(xiǎn)
蒲延良承認(rèn)去年一年，廈門(mén)金旅的出口量在國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)中算是少的。
據(jù)中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年共計(jì)35家出口各類(lèi)客車(chē)29117輛，出口金額90.55億元，與2010年相比，分別增長(zhǎng)42.15%和50.15%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。在這35家出口企業(yè)中，只有9家企業(yè)出口額同比下降，大部分企業(yè)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其中有14家企業(yè)的出口額增幅超過(guò)60%。
而另有數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，廈門(mén)金旅出口數(shù)量為825輛，雖然比去年同期的503輛多銷(xiāo)售了322輛，增幅為64.02%，但其一季度出口金額卻比去年同期的8528.51萬(wàn)元減少了264.51萬(wàn)元，降幅為3.1%。
此外，廈門(mén)金旅今年一季度的出口單輛平均價(jià)格為10.02萬(wàn)元，也比去年同期的16.96萬(wàn)元，也下降了6.94萬(wàn)元。這說(shuō)明廈門(mén)金旅的海外出口產(chǎn)品整體檔次出現(xiàn)一定下滑。
其實(shí)，廈門(mén)金旅從未忽略對(duì)海外市場(chǎng)的布局。截至目前，已在海外近30個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)立銷(xiāo)售點(diǎn)，并與40余個(gè)境外汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商保持合作關(guān)系，產(chǎn)品也已遠(yuǎn)銷(xiāo)東歐、遠(yuǎn)東、中東、東南亞、南非、北非、中美洲等地區(qū)。
但未來(lái)的中國(guó)客車(chē)出口依然面臨巨大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，在國(guó)際貿(mào)易交往中還是會(huì)經(jīng)常碰到諸多不可抗力因素的限制。廈門(mén)金旅能否順利渡過(guò)難關(guān)，成為企業(yè)急需調(diào)整的關(guān)鍵。
夢(mèng)碎車(chē)聯(lián)網(wǎng)
在過(guò)去十余年里，有關(guān)三龍整合斗爭(zhēng)的故事流傳甚多，沒(méi)有幾十萬(wàn)字的資料梳理是說(shuō)不明白的。且每一次諸如此類(lèi)的消息傳出后，都是不了了之。這一次也不例外。
去年年底，金龍集團(tuán)高調(diào)宣布進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)，成立上海創(chuàng)程車(chē)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)創(chuàng)程車(chē)聯(lián))，以對(duì)旗下三龍車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。
但到了今年8月份，又有媒體報(bào)道稱(chēng)，該整合工作已被擱置，三龍?jiān)谲?chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)方面的合作已經(jīng)回到了之前各自為政的狀態(tài)。
實(shí)際上，創(chuàng)程車(chē)聯(lián)是在金龍集團(tuán)換屆后新任董事長(zhǎng)谷濤主導(dǎo)下成立的，初衷是希望以車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)作為突破口，對(duì)金龍集團(tuán)旗下的三龍進(jìn)行整合，防止三龍內(nèi)斗的故劇重演，從而一致對(duì)抗以宇通安節(jié)通為代表的其他車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)，并以一種更強(qiáng)大的姿態(tài)保住金龍品牌在該領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
如果報(bào)道屬實(shí)，現(xiàn)在看來(lái)，這個(gè)計(jì)劃可以說(shuō)是失敗的，跟初衷方向相差很遠(yuǎn)。
實(shí)際上，創(chuàng)程車(chē)聯(lián)的基礎(chǔ)還是主要仰仗蘇州金龍的G-BOS系統(tǒng)。當(dāng)其順利打開(kāi)市場(chǎng)后，借政策的東風(fēng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品恍如雨后春筍般風(fēng)起云涌，并在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上一度引發(fā)了跟隨效應(yīng)。
2 0 1 1年以來(lái)，包括青年客車(chē)的行車(chē)寶、桂林大宇客車(chē)的E管家、少林客車(chē)的EMS、宇通客車(chē)的安節(jié)通、陜汽重卡的天行健等車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品悉數(shù)亮相，各大主流客車(chē)企業(yè)以及卡車(chē)企業(yè)都在車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用上作出了迅速的反應(yīng)及跟進(jìn)。但實(shí)際上，也都不約而同地表現(xiàn)出了一定程度上的同質(zhì)化傾向。
當(dāng)蘇州金龍G-BOS系統(tǒng)獨(dú)特的賣(mài)點(diǎn)已經(jīng)不再新鮮，尤其是宇通客車(chē)在去年5月份聯(lián)合中國(guó)移動(dòng)通信、諾基亞西門(mén)子網(wǎng)絡(luò)公司聯(lián)合發(fā)布的安節(jié)通智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)力推促銷(xiāo)措施之后，蘇州金龍G-BOS系統(tǒng)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品上的領(lǐng)先市場(chǎng)地位亦開(kāi)始受到明顯沖擊。從理論上來(lái)講，如果‘三龍’車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)能夠整合，那么就是國(guó)內(nèi)最大的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)提供商。
但其實(shí)，據(jù)傳創(chuàng)程車(chē)聯(lián)這個(gè)項(xiàng)目從一開(kāi)始就沒(méi)有得到另外“兩條龍”的認(rèn)同。
有消息人士透露，金龍?bào)w系里長(zhǎng)期以來(lái)盤(pán)根錯(cuò)節(jié)的關(guān)系是導(dǎo)致創(chuàng)程車(chē)聯(lián)對(duì)三龍業(yè)務(wù)整合夭折。由于各方都想保持自身的優(yōu)勢(shì)，使得創(chuàng)程車(chē)聯(lián)的整合工作變得十分困難。目前為止，創(chuàng)程車(chē)聯(lián)還只停留在終端供應(yīng)商這樣的角色上，而實(shí)際上無(wú)法對(duì)三家企業(yè)的車(chē)輛管理信息進(jìn)行深挖來(lái)延伸更深層次的服務(wù)和應(yīng)用。
“不管是在中國(guó)還是在世界各地，任何一個(gè)事物要想成為你獨(dú)家的都不太可能�！边@是蘇州金龍品牌管理部部長(zhǎng)王新亮對(duì)《汽車(chē)觀(guān)察》說(shuō)過(guò)的一句話(huà)，意在表述車(chē)聯(lián)網(wǎng)如果不能在半年或一年內(nèi)做到迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，就極有可能會(huì)被別人超過(guò)。
失去三龍車(chē)聯(lián)網(wǎng)帝國(guó)庇護(hù)的廈門(mén)金旅，要想在該領(lǐng)域咸魚(yú)翻身似乎不那么容易了。
持續(xù)變革
廈門(mén)金旅誕生在一個(gè)值得“致敬”的年代。
1 9 9 2年，鄧小平南巡講話(huà)觸動(dòng)大江南北。那一年，至少有十萬(wàn)黨政干部“下海”。他們中的大多數(shù)人，滿(mǎn)懷著革命浪漫主義情懷，一頭扎進(jìn)變幻莫測(cè)的商海洪流中，一部分人期望產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)，一部分人渴望趟出一條路、發(fā)大財(cái)。
也是在那一年，獲廈門(mén)市人民政府批準(zhǔn)，廈門(mén)金龍汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司與香港嘉�。瘓F(tuán)）有限公司合資興辦了廈門(mén)金龍旅行車(chē)有限公司。兩年后，股權(quán)轉(zhuǎn)讓再獲廈門(mén)市人民政府批準(zhǔn)，廈門(mén)金龍旅行車(chē)有限公司股東更改為廈門(mén)汽車(chē)股份有限公司。
剛開(kāi)始的時(shí)候，廈門(mén)金旅是做小客車(chē)起家的。從第一輛樣車(chē)XML6390轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)到XML5021輕型廂式多用車(chē)和X M L 6 4 0 1 型旅行車(chē)的下線(xiàn)， 再到新增XML1020輕型貨車(chē)及由XML5021擴(kuò)展的郵政、囚車(chē)、運(yùn)鈔車(chē)等系列專(zhuān)用車(chē)的投產(chǎn)，雖然在當(dāng)時(shí)，一輛小客車(chē)能凈賺三、五萬(wàn)元，一年下來(lái)賣(mài)出去2000輛，凈利潤(rùn)至少就是6000萬(wàn)元，形勢(shì)一片大好。但那時(shí)的小客車(chē)完全就是買(mǎi)零件組裝，待市場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)放后，廈門(mén)金旅如果仍然固守陣地只堅(jiān)持做小客車(chē)的話(huà)，必然會(huì)逐漸喪失競(jìng)爭(zhēng)力。
于是從1997年開(kāi)始，廈門(mén)金旅獲準(zhǔn)成立市級(jí)汽車(chē)研究所，開(kāi)始建設(shè)年產(chǎn)千輛的中型客車(chē)生產(chǎn)車(chē)間，生產(chǎn)金龍牌 XML6700考斯特中巴，公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正式轉(zhuǎn)向生產(chǎn)中、輕型客車(chē)。
到了1999年，廈門(mén)金旅又開(kāi)始生產(chǎn)大巴，及時(shí)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上再次進(jìn)行了重大調(diào)整，從以生產(chǎn)輕型車(chē)為主向以生產(chǎn)大、中型客車(chē)為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。
可以說(shuō)，如果當(dāng)初不對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，就不會(huì)有現(xiàn)在的廈門(mén)金旅。而這兩次重大產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整都源自一個(gè)人對(duì)市場(chǎng)的敏銳洞察力，他就是葉宏廷。在發(fā)現(xiàn)一些客戶(hù)需求因?yàn)檎也坏胶线m的產(chǎn)品而被壓抑時(shí)，葉宏廷主動(dòng)且果斷地選擇改變產(chǎn)品生產(chǎn)調(diào)整，成為了時(shí)代變局的“弄潮兒”。
在廈門(mén)市，現(xiàn)坐落于海滄外商投資區(qū)，是廈門(mén)金旅大中型客車(chē)的生產(chǎn)基地，下分設(shè)有兩個(gè)生產(chǎn)基地：海滄生產(chǎn)一基地，具備大型客車(chē)年生產(chǎn)能力7 0 0 0輛以上；海滄生產(chǎn)二基地，具備中大型客車(chē)年生產(chǎn)能力6000輛。
另坐落于湖里工業(yè)區(qū)，則是廈門(mén)金旅輕型客車(chē)的生產(chǎn)基地，下分設(shè)有兩條生產(chǎn)其主要設(shè)備選自美國(guó)、德國(guó)、日本等汽車(chē)生產(chǎn)設(shè)備，年生產(chǎn)能力達(dá)2萬(wàn)輛；6米至8米（含）的中型客車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，年生產(chǎn)能力達(dá)4000輛。
發(fā)展至今，廈門(mén)金旅旗下已有生產(chǎn)基地、銷(xiāo)售公司、出口貿(mào)易部、技術(shù)中心以及15個(gè)職能管理部門(mén)。產(chǎn)品線(xiàn)涵蓋車(chē)長(zhǎng)4.8米～18米，座位數(shù)5座～86座的各類(lèi)型客車(chē)，具備年生產(chǎn)大中型客車(chē)1.7萬(wàn)輛、輕型客車(chē)2萬(wàn)輛的能力。
但產(chǎn)品線(xiàn)齊全并不意味著企業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)也如日中天，擺在所有客車(chē)企業(yè)面前的最大難題就是低額利潤(rùn)�？蛙�(chē)企業(yè)很難把利潤(rùn)做大，因?yàn)槌杀静少?gòu)已十分透明。
之前，青年汽車(chē)集團(tuán)有限公司公交專(zhuān)用銷(xiāo)售部經(jīng)理杜康斌曾經(jīng)對(duì)《汽車(chē)觀(guān)察》說(shuō)過(guò)，只能通過(guò)精細(xì)化管理來(lái)壓縮成本。在這一點(diǎn)上，各生產(chǎn)企業(yè)都存在共識(shí)。
“國(guó)內(nèi)主流客車(chē)企業(yè)如今都在進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張，以求增加市場(chǎng)占有率，而對(duì)于利潤(rùn)的重視力度則會(huì)在今年或明年有所加強(qiáng)。未來(lái)廈門(mén)金旅強(qiáng)調(diào)的是品質(zhì)的提升及品牌戰(zhàn)略的進(jìn)一步實(shí)施，而今年的工作重點(diǎn)則是精細(xì)化管理與成本控制�！逼蜒恿紝�(duì)《汽車(chē)觀(guān)察》說(shuō)。
與此同時(shí)，李篤生也曾這樣對(duì)《汽車(chē)觀(guān)察》強(qiáng)調(diào)， 從企業(yè)自身發(fā)展情況來(lái)看，利潤(rùn)就是品牌溢價(jià)能力，即背后的產(chǎn)品研發(fā)與創(chuàng)新能力。在創(chuàng)新及產(chǎn)品研發(fā)方面，中通的趕超對(duì)象廈門(mén)金旅可圈可點(diǎn)。
據(jù)說(shuō)，廈門(mén)金旅的工程技術(shù)人員就已占到全公司的30%，這樣的研發(fā)隊(duì)伍可以確保企業(yè)平均每年推出25款以上的新品，除生產(chǎn)常規(guī)的客運(yùn)、旅游、團(tuán)體、公交車(chē)外，應(yīng)市場(chǎng)需求，還開(kāi)發(fā)了低入口公交、高等級(jí)客車(chē)、BRT公交車(chē)、全承載客車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)等產(chǎn)品。
盡管排位下滑，廈門(mén)金旅仍有其自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。比如蒲延良介紹的行車(chē)在節(jié)油方面的獨(dú)到之處，目前最新發(fā)布的一款234匹插電式混合動(dòng)力車(chē)型，節(jié)油率已經(jīng)達(dá)到35%以上。
有人說(shuō)，中國(guó)客車(chē)行業(yè)已經(jīng)陷入了一個(gè)怪圈，為了維持外表的光鮮如新，不斷制造一個(gè)個(gè)新的話(huà)題而掩蓋過(guò)去的傷疤。
也有人說(shuō)，現(xiàn)在早已不是激情造車(chē)的年代了，愈趨成熟的消費(fèi)者和消費(fèi)環(huán)境對(duì)于廈門(mén)金旅這個(gè)老牌客車(chē)企業(yè)的接收度有待市場(chǎng)的進(jìn)一步觀(guān)察。
對(duì)于近幾年不少客車(chē)企業(yè)在規(guī)模上貪大求全的盲目擴(kuò)張,葉宏廷表現(xiàn)出了足夠的清醒和謹(jǐn)慎意識(shí)，“一個(gè)企業(yè)的成功需要很多原因，但失敗只需要一條原因�！彼３０堰@句話(huà)掛在嘴邊，提醒同事，也提醒自己。
