9月，先是傳言世界上最長(zhǎng)的巴士—車長(zhǎng)近101英尺的(30.7848米)AutoTram Extra Gr于德國(guó)誕生并將很快投入試運(yùn)營(yíng)，北京和上海也均已預(yù)訂。緊接著各方辟謠，指出中國(guó)沒有任何城市訂購(gòu)此車。
隨后，國(guó)慶節(jié)前180輛18米長(zhǎng)LNG公交車投入到長(zhǎng)安街等北京主干道的交通運(yùn)輸中。這讓人不由聯(lián)想到，雖然未達(dá)到30米，但公交車確實(shí)越來(lái)越長(zhǎng)，近些年來(lái)不時(shí)也有公交車大型化的討論。那么如今的大型化公交車市場(chǎng)情況又是怎樣？
大型化是必然趨勢(shì)
“公交車向大型化發(fā)展，在我國(guó)是必然趨勢(shì)。我國(guó)人口眾多，客流量大，隨著私營(yíng)企業(yè)被逐漸排除在公交車的運(yùn)營(yíng)范圍之外，國(guó)企同時(shí)也要追求一定的利益與效益。18米公交車的載客效率顯然比七八米的中小型公交車高�！敝貞c交通大學(xué)教授王健告訴《商用汽車新聞》記者：“近幾年，不僅是北京、上海這樣的發(fā)達(dá)城市，一些省會(huì)城市和大城市的公交車也都相繼由原先的10米車換成11～12米車�！�
據(jù)了解，作為大容量公交車，北京此次運(yùn)行的18米車在運(yùn)力上有明顯優(yōu)勢(shì)：最大載客量可達(dá)163人，是普通公交車的兩倍；在能耗方面，同樣滿載乘客的情況下，18米車人均百公里能耗比普通公交車節(jié)省17%左右。
交通專家徐康明同樣認(rèn)為，大型化是我國(guó)公交車的發(fā)展趨勢(shì)之一：“未來(lái)3~5年會(huì)有更多城市使用大型公交車，18米長(zhǎng)的公交車也會(huì)變得更為常見�！�
有業(yè)內(nèi)專家表示：老百姓所說的“大通道”是一種兩節(jié)車廂甚至三節(jié)車廂的大型公交車，在上世紀(jì)80～90年代的中國(guó)城市街頭很常見。由于當(dāng)時(shí)中國(guó)沒有私家車或私家車很少，一般不存在交通堵塞問題，故當(dāng)時(shí)的大通道公交車是和其他車輛在城市道路上混合行駛的。隨著近些年私家車數(shù)量的高速增長(zhǎng)，而城市規(guī)劃和道路設(shè)計(jì)均遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于此，城市交通擁堵成了很多大城市的“慢性病”，“大通道”也隨即消失。但無(wú)論是比較經(jīng)濟(jì)性還是運(yùn)輸效率，“大通道”都更勝一籌。公交車車長(zhǎng)的變換猶如輪回，從最初的長(zhǎng)車身發(fā)展為短車身，現(xiàn)在又轉(zhuǎn)為長(zhǎng)車身。
“2006年前后， 18米長(zhǎng)的快速軌道公交車(BRT)在一些城市大熱一時(shí)。在隨后幾年的實(shí)際運(yùn)行及綜合評(píng)估后，BRT略有降溫。這不是因?yàn)锽RT有問題，而是一些城市在投建BRT時(shí)缺乏全面的統(tǒng)籌和設(shè)計(jì)，使其難以發(fā)揮應(yīng)有作用。冷靜過后，一些城市開始發(fā)展適合自身特點(diǎn)的BRT。以天津、濟(jì)南為例，其所運(yùn)行的公交車長(zhǎng)度在12米左右，也沒有修建封閉的專業(yè)車道。雖然沒有18米車承載的乘客人數(shù)多，但精確符合了‘快速公交’的理念，同樣為當(dāng)?shù)厝颂峁┝撕芎玫姆⻊?wù)，深受市民歡迎。近幾年，公交車市場(chǎng)還是以常規(guī)需求為主，18米車長(zhǎng)的訂單并不多�！敝型ǹ蛙嚻放撇坎块L(zhǎng)李篤生說。
大型公交車 拉動(dòng)客車產(chǎn)銷
“一直以來(lái)北京就是全國(guó)最大的鉸接公交車市場(chǎng)，以前14米左右的車有很多。仔細(xì)了解這次投入18米公交車的線路不難發(fā)現(xiàn)，整個(gè)運(yùn)行線路以直線為主，且客流量巨大。雖然公交車大型化是趨勢(shì)，但未來(lái)3~5年這種18米長(zhǎng)公交車的采用范圍不會(huì)很大，只有在少數(shù)特大城市或者道路條件符合發(fā)展BRT要求的大城市才會(huì)有需求。畢竟，公交大型化不僅涉及到車輛自身的制造技術(shù)，還要考慮實(shí)際客流需求、道路狀況乃至停車場(chǎng)站等多方面因素。與此同時(shí)，大型公交對(duì)司機(jī)的要求也很高�！辟Y深業(yè)內(nèi)人士表示，常規(guī)的12米公交車未來(lái)幾年內(nèi)會(huì)在更大范圍被應(yīng)用，而更大型公交的需求很有限。
“今年前7月，大型公交車的比重上升近8個(gè)百分點(diǎn)(由50.79%上升至58.13%)，其中12米系列客車成主力。1~7月的累計(jì)銷量中，公交車的9大系列中只有兩大系列同比增長(zhǎng)，其中12米系列銷量為11491輛，同比增長(zhǎng)34.98%。”中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長(zhǎng)佘振清介紹說：“以客車業(yè)界產(chǎn)銷排名頭位的宇通客車為例，1~7月，宇通銷售大型客車12497輛，同比增長(zhǎng)25.91%，大型客車比重從43.47%上升到47.32%，其中大型公交車的比重從48.61%上升到68.14%，而12米系列公交車更是同比增長(zhǎng)74.20%�！�
中通客車前9個(gè)月的統(tǒng)計(jì)數(shù)字雖然尚未出爐，但李篤生告訴《商用汽車新聞》記者，10~12米公交車在公司的公交車銷售份額中占比最大，今年同樣有大幅度增長(zhǎng)。分析原因，他認(rèn)為：“大城市的公交大型化近幾年不斷推進(jìn)，因此在車輛更新和新增車輛方面穩(wěn)中有升。而中等城市也在逐步轉(zhuǎn)為采用大型化公交車，兩者促使了今年10米以上公交車產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)。”
另有業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，城鎮(zhèn)化建設(shè)的加快拉動(dòng)了城鄉(xiāng)公交車的需求，全國(guó)很多地方的城鄉(xiāng)公交由試運(yùn)營(yíng)再到正式運(yùn)營(yíng)，投放的車型都集中在10米左右。城市到縣、鄉(xiāng)地區(qū)的城鄉(xiāng)公交以9~10米的公交車為主，而從一個(gè)城市到另一個(gè)城市的城際公交則大多選用10米以上的公交車。
政策不應(yīng)阻礙 技術(shù)發(fā)展
“國(guó)家相關(guān)法規(guī)規(guī)定，鉸接車最長(zhǎng)長(zhǎng)度為18米，所以現(xiàn)在就有公交公司運(yùn)行，如果法規(guī)將長(zhǎng)度的上限調(diào)高，肯定就會(huì)有更長(zhǎng)的公交車生產(chǎn)出來(lái)投入運(yùn)營(yíng)，因?yàn)槌鞘锌土髁繉?shí)在太大，要求公交車承載更多乘客�！毙炜得鲗�(duì)《商用汽車新聞》記者說：“幾年前我國(guó)就有企業(yè)能夠生產(chǎn)18米以上的公交車，技術(shù)層面不存在問題，關(guān)鍵是當(dāng)時(shí)時(shí)機(jī)不成熟，也沒有機(jī)構(gòu)推廣，上不了國(guó)家公告，也就無(wú)法出售，所以至今國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的公交車就只有18米�！�
對(duì)于業(yè)內(nèi)存在的過長(zhǎng)公交車是否存在轉(zhuǎn)彎難度，而且一旦出現(xiàn)故障帶來(lái)的交通堵塞會(huì)更為嚴(yán)重的觀點(diǎn)，王健認(rèn)為，憑借現(xiàn)有的中國(guó)客車制造技術(shù)，25米公交車轉(zhuǎn)彎不存在任何問題�！盀槭裁吹聡�(guó)制造出30米長(zhǎng)的公交車要拿到中國(guó)來(lái)炒作？就是因?yàn)榭吹街袊?guó)人口多且流動(dòng)性大，客觀存在著大型化公交車的需求。在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家，25米長(zhǎng)的公交車早就投入運(yùn)行且實(shí)踐證明其對(duì)緩解交通堵塞有很大幫助。可悲的是，我國(guó)相關(guān)法規(guī)規(guī)定客車最長(zhǎng)不能超過18米。國(guó)外成功的BRT經(jīng)驗(yàn)表明，BRT需要大型化公交車作為載體，因此在BRT專用道上采用25米長(zhǎng)的BRT公交車。但這在我國(guó)同樣不可能實(shí)現(xiàn)，不得不說，當(dāng)前的一些政策略顯滯后，有礙于客車技術(shù)的發(fā)展�！蓖踅≌f。
徐康明則向《商用汽車新聞》記者表示：“大型公交車對(duì)于道路的要求在我國(guó)被不同程度地夸大了。歐洲很多國(guó)家的很多地方，其道路條件遠(yuǎn)比北京、上海這樣的大城市嚴(yán)苛，但同樣有25米乃至30米的公交車在運(yùn)行。因此，以大型公交車擠占道路為由拒絕其上路實(shí)在是無(wú)稽之談。且日前國(guó)務(wù)院工作會(huì)議又特別指出‘公交優(yōu)先發(fā)展，建立公交專用道’的問題。那么在公交專用道上運(yùn)行的大型公交車，即便出現(xiàn)故障，也不會(huì)對(duì)其他車輛有任何影響，更不會(huì)造成交通癱瘓等問題�！�
