根據(jù)中國機電商會進出口分會的數(shù)據(jù)，1~4月，30座以上大中型客車共計出口俄羅斯2800輛，與卡車相比，雖然出口量不及卡車，但已是在俄羅斯提高了進口汽車的認證標準之后的重大突破，中國客車出口俄羅斯已現(xiàn)暖意。安凱、蘇州金龍、宇通、大金龍、中通等企業(yè)均實現(xiàn)了出口。
大金龍海外銷售部經(jīng)理謝衛(wèi)國告訴《商用汽車新聞》記者，目前，大金龍已有4款車通過了俄羅斯的認證，全部是旅游客車，公路客車、公交車的認證正在進行。由于明年俄羅斯就要開始實施歐Ⅳ標準，因此，大金龍此次進行的就是歐Ⅳ認證。謝衛(wèi)國表示，由于俄政府對提前購買歐Ⅳ車的用戶有一定的補貼，這將促進今年歐Ⅳ車的銷售。
與其他市場不同，俄羅斯市場是一個持續(xù)穩(wěn)定的市場，需求不會突然爆發(fā)，但會一直比較穩(wěn)定。而且從國土面積、經(jīng)濟水平來看，俄羅斯對商用車有著巨大的需求，同時由于其地理位置，便于向周邊國家出口。
但是俄羅斯同樣要發(fā)展本土汽車工業(yè)，而且日本、歐洲的一些商用車企業(yè)已經(jīng)搶先跟俄本土汽車企業(yè)合作，在當?shù)赝顿Y建廠。對于俄羅斯市場，中國客車企業(yè)有一種矛盾心態(tài)：認為不能放棄俄羅斯市場，覺得俄羅斯市場潛力很大，但又不能把寶全押在這個市場上，因為俄政府的政策變得太快。
因此，中國客車企業(yè)要想在俄羅斯市場走穩(wěn)走好，首先要避免自相殘殺，互打價格戰(zhàn)。謝衛(wèi)國透露，大金龍之所以在俄羅斯市場也堅持走高端，就在于跟國內(nèi)企業(yè)“玩不起價格戰(zhàn)”。其次要堅持做好服務(wù)，完善銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，尤其在俄羅斯曾經(jīng)出現(xiàn)一些因服務(wù)不到位而影響中國客車整體形象的負面例子。再次，就是嘗試不同的形式出口，一方面培育合適的經(jīng)銷商，借助經(jīng)銷商的力量來開拓市場；另一方面可以嘗試KD的生產(chǎn)方式，做好相關(guān)的人員、資源、技術(shù)儲備，待時機成熟，可以實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。最后，由于俄羅斯公交車采購目前具有較強的政府色彩，因此，加強與當?shù)卣臏贤ㄊ侵匾墓ぷ鲀?nèi)容。
“在經(jīng)歷了去年、前年那么慘淡的市場后，盡管現(xiàn)在仍存在一些不利因素，但今年肯定比去年好�！倍辔豢蛙嚻髽I(yè)海外負責人樂觀地表示。
