昨天，5輛“88路”純電動公交車正式投入載客營運，為市民提供環(huán)保、低碳的出行服務。據(jù)悉，桂林是繼南寧之后，在全區(qū)投入使用新能源公交車的第二個城市。
昨天，5輛“88路”純電動公交車正式投入載客營運，為市民提供環(huán)保、低碳的出行服務。據(jù)悉，桂林是繼南寧之后，在全區(qū)投入使用新能源公交車的第二個城市。
“無聲無味”乘車更舒服
當天，記者在文明路登上一輛純電動公交車，體驗了一把“新能源公交車之旅”。
從外觀上看，這種純電動公交車與目前路面上常見的公交車沒有太大的差別，但車廂內(nèi)卻有很大不同�，F(xiàn)有的絕大多數(shù)公交車座位都是朝前設置，純電動公交車中部載客區(qū)借鑒了地鐵設計，座位設在車廂兩側(cè)，車內(nèi)空間得到充分利用。
目前我市運營的常規(guī)公交車最長11米，純電動公交車車身加長到了12米，內(nèi)部空間顯得更為寬敞。
純電動公交車的票價和原來88路的票價一樣，仍是2元。
“這臺公交車好漂亮呵！”市民陳女士登上88路公交車，就發(fā)現(xiàn)這輛車有些不一樣：底盤更低，上車較方便。一打聽，才知道自己坐的是桂林市第一批上路載客試運營的純電動公交車。
記者坐到了終點站，一路上除了啟動時候有些晃動外，純電動公交車跑起來基本聽不到發(fā)動機的聲音，車內(nèi)也沒有汽油或者柴油的刺鼻味道，乘車比以前更舒服。
開車的師傅說，過去駕駛普通公交車，必須不斷踩離合、掛擋，一天工作下來非常辛苦，手也酸腳也麻。純電動公交車采用的是自動波，只需要按一個啟動鍵車子就啟動了，起步快，噪音小，運行途中感到非常舒適。
一次充電可行駛250公里以上
據(jù)了解，這5輛純電動公交車都是“桂林制造”，由桂林客車工業(yè)集團有限公司與上海交大神舟汽車設計開發(fā)有限公司共同研發(fā)的。
純電動公交車裝備了多組磷酸鐵鋰電池，滿容量充電需要4小時左右，一次充電可行駛250公里以上。行駛過程中，電機還可以自動轉(zhuǎn)化為發(fā)電機工作狀態(tài)，實現(xiàn)制動減速時的能量回收，可實現(xiàn)零排放，完全無污染。
純電動公交車駕駛室也有所不同，電動公交車方向盤旁邊多了一個電腦顯示屏。司機啟動電源以后，屏幕上很快顯示出電池電壓、能量儲備等數(shù)據(jù)。
用電比燒油便宜一半多
純電動公交車與傳統(tǒng)公交車哪個能耗低？運營商介紹，根據(jù)其他城市使用純電動公交運行測算顯示，百公里耗電僅90度，最高時速每小時80公里，用電比燒油便宜一半多 。我市純電動公交車剛上路運行，成本和費用要等運行一段時間后才好測算。
運營商透露，純電動公交車價格昂貴，每輛造價在200萬元以上，其中光蓄電池組就要就要80萬—90萬元，5年就要更換一次，平均每年需花費近20萬元。
和汽車離不開加油站一樣，電動汽車的推廣離不開充電網(wǎng)絡的完善。記者從市工信委了解到，我市首座電動汽車充電站已于去年12月竣工并投入使用，目前該充電站可滿足9輛不同類型的電動汽車同時充電。
運營商表示，電動汽車好處多多，幾乎是零排放，大大降低了城市范圍內(nèi)的溫室氣體以及其他大氣污染物排放，有助于改善城市空氣質(zhì)量、環(huán)境質(zhì)量。城市使用新能源客車已成為趨勢，有政策的扶持，今后將大力推廣純電動公交車。
