參加本屆天津客車展的中外知名零部件企業(yè)有70多家，展示了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋、制動(dòng)器、緩速器等產(chǎn)品。其中，玉柴機(jī)器、濰柴動(dòng)力、一汽錫柴、上海日野、上海柴油機(jī)和東風(fēng)康明斯等多家發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)展出了多款低碳、節(jié)能、環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)。
具體來看，玉柴機(jī)器帶來8款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是玉柴混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)，YC6M、YC6J、YC6G國4系列新能源動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，YC4E、YC4G、YC6MK國4系列發(fā)動(dòng)機(jī)和YC6L國5系列發(fā)動(dòng)機(jī)；濰柴動(dòng)力依然主推其藍(lán)擎系列發(fā)動(dòng)機(jī)；一汽錫柴共展出8款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中CA6SL1-24E4N和CA6SF2-19NE4為天然氣動(dòng)力，主推產(chǎn)品為奧威11升 CA6DM2柴油機(jī)和CA6SL1-26E4天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)；上海日野展出了其經(jīng)典產(chǎn)品P11C系列和J08E系列柴油機(jī)；上柴動(dòng)力帶來SC8DT天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)、SC5DK電控發(fā)動(dòng)機(jī)、 SC8DK 電控發(fā)動(dòng)機(jī)和SC9DF電控四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，均為2010年世博會(huì)指定環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)；東風(fēng)康明斯則攜ISDe、ISLe系列國4發(fā)動(dòng)機(jī)、B系列國3天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)亮相。
在發(fā)動(dòng)機(jī)展區(qū)看下來，記者發(fā)現(xiàn)，本次展會(huì)上的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品主要體現(xiàn)出以下四大特點(diǎn)。
排放水平達(dá)到國4
雖然國4標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施日期再次推遲，但標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的必然性毋庸置疑。隨著北京、上海、珠江三角洲等一些有條件的地區(qū)先后提前實(shí)施國4排放標(biāo)準(zhǔn)，各主流發(fā)動(dòng)機(jī)廠紛紛推出其國4產(chǎn)品。
此次展會(huì)上，各企業(yè)的主推產(chǎn)品幾乎都達(dá)到國4標(biāo)準(zhǔn)，甚至更高。國內(nèi)最早推出國4柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的玉柴，此次帶來的8款產(chǎn)品有6款為國4發(fā)動(dòng)機(jī)，更展出了其國5系列高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)YC6L-50。YC6L-50是國內(nèi)第一臺(tái)排放達(dá)標(biāo)國5的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以動(dòng)力強(qiáng)、加速性能好、可靠性高、零部件通用性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)緊湊等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用在公交車和豪華客車上，也是代表玉柴最高制造水平的機(jī)型之一。
一汽錫柴展示的8款發(fā)動(dòng)機(jī)均符合國4標(biāo)準(zhǔn)，6DL和6DM系列及CA6SL1-26E4產(chǎn)品還具備升級(jí)國5的潛力。上柴動(dòng)力展示的4款發(fā)動(dòng)機(jī)也都滿足國4標(biāo)準(zhǔn)，SC8DT和SC9DF可提供國5標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
東風(fēng)康明斯ISDe系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用了選擇性催化還原技術(shù)和康明斯集成式排放控制系統(tǒng)，可滿足國4標(biāo)準(zhǔn)。ISLe系列發(fā)動(dòng)機(jī)的全球一體化設(shè)計(jì)，能滿足歐4、歐5和EEV排放標(biāo)準(zhǔn)。
SCR技術(shù)路線占上風(fēng)
從國2標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)到國3，關(guān)鍵在于燃油噴射系統(tǒng)，而從國3到國4的升級(jí)，必須加裝排放后處理技術(shù)。就在一兩年前，業(yè)內(nèi)還為EGR和SCR哪種排放后處理技術(shù)路線更適合中國而爭(zhēng)論不休。現(xiàn)在，SCR路線漸漸占據(jù)上風(fēng)。
這從本屆車展的表現(xiàn)可見一斑，采用SCR技術(shù)路線的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品幾乎呈現(xiàn)一邊倒的態(tài)勢(shì)。作為客車發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)軍企業(yè)，玉柴從一開始就選擇SCR后處理技術(shù)來實(shí)現(xiàn)國4標(biāo)準(zhǔn)，此次展出的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)全部采用SCR技術(shù)路線。
錫柴也有5款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用SCR尾氣后處理系統(tǒng)，其中CA6DL1、CA6DL2系列提供了SCR和EGR兩種技術(shù)路線。東風(fēng)康明斯ISDe系列和ISLe系列以及上柴4款展品，也以采用SCR技術(shù)路線居多。
發(fā)動(dòng)機(jī)配套大型化
各企業(yè)的主推產(chǎn)品大都針對(duì)大中型公路客車、旅游客車和公交車。這從側(cè)面反映出，無論是整車廠還是配套企業(yè)，均看好大中型客車市場(chǎng)。
玉柴主推的YC6G-30CNG發(fā)動(dòng)機(jī)主要匹配于11~12米公交車、10~11米公路客車。而YC6L-50發(fā)動(dòng)機(jī)也主要給11~13.7米公路客車、旅游客車、公交車配套。
一汽錫柴帶來的兩大系列、4個(gè)平臺(tái)的8款產(chǎn)品中，主推11升奧威CA6DM211柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這款產(chǎn)品主要是針對(duì)重型卡車和大型客車研發(fā)的。另一款主推產(chǎn)品CA6SL1-26E4天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也主要配套于大中型高級(jí)客車和公交車。據(jù)一汽錫柴銷售公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，國內(nèi)道路條件的改善，使得人們對(duì)出行舒適性的要求越來越高。人員流動(dòng)越來越頻繁，也使得車輛大型化的趨勢(shì)越來越明顯。同時(shí)，大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更高的儲(chǔ)備功率，車輛的安全性更高。因此，客車發(fā)動(dòng)機(jī)向重型化發(fā)展也就不足為奇。
天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)受重視
國4標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，將給天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)帶來新機(jī)遇，因?yàn)樘烊粴獍l(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)成本遠(yuǎn)低于柴油機(jī)。而且，無論從節(jié)能環(huán)保的角度，還是從國家能源戰(zhàn)略的角度，將天然氣作為主要能源都是不錯(cuò)的選擇。從本屆天津客車展上，記者感覺到，各發(fā)動(dòng)機(jī)廠家都加大了對(duì)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的投入。
“我認(rèn)為，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)是未來兩年發(fā)動(dòng)機(jī)(尤其是客車發(fā)動(dòng)機(jī))行業(yè)增長(zhǎng)最多的市場(chǎng)�！币黄a柴銷售公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。展會(huì)上，許多發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)都展示了天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，如玉柴YC6G-30(CNG)發(fā)動(dòng)機(jī)、錫柴CA6SL1-24E4N和CA6SF2-19NE4天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)、東風(fēng)康明斯B系列國3天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)和上柴SC8DT天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)等。
此外，由于國內(nèi)混合動(dòng)力技術(shù)不夠成熟，混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品并不多見。記者僅在玉柴機(jī)器展臺(tái)看到一款混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)。
作為客車的關(guān)鍵零部件，發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能降耗越來越受重視，發(fā)動(dòng)機(jī)展臺(tái)高漲的人氣也說明了這一點(diǎn)�？傮w來說，從本屆車展可以看出，各發(fā)動(dòng)機(jī)廠家在排放升級(jí)方面不遺余力，行業(yè)整體展現(xiàn)出較高的技術(shù)水平。
