根據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)對(duì)近50家主流客車企業(yè)統(tǒng)計(jì)，2011年第一季度共銷售47001輛客車，比去年同期增長(zhǎng)18.0%，相對(duì)去年近30%的增幅，回落了近12個(gè)百分點(diǎn)。
按用途劃分，座位客車銷售34513輛，比去年同期增長(zhǎng)27.2%，公交客車銷售11286輛，比去年同期下降2.4%，臥鋪客車銷售997輛，比去年同期增長(zhǎng)3.4%。占據(jù)客車市場(chǎng)份額近70%的座位車的增幅最大，仍然是拉動(dòng)一季度客車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主力軍。而公交車市場(chǎng)自去年以來(lái)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，是阻礙一季度客車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要因素。
座位車增幅最大
進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，座位客車的增長(zhǎng)主要是5米及以下的輕型客車大幅增長(zhǎng)所拉動(dòng)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，5米以下的座位客車增長(zhǎng)了275%，增量達(dá)到近6300輛，占到座位客車總增量的85.6%。造成此現(xiàn)象的原因，筆者認(rèn)為有以下四點(diǎn)原因：
首先，今年春節(jié)在2月，為迎接春運(yùn)的到來(lái)，座位客車在1月仍然延續(xù)了2010年客車高速增長(zhǎng)的慣性，這是帶動(dòng)2011年1~3月座位車市場(chǎng)仍然超過(guò)20%增長(zhǎng)的主要因素。
其次，在客車行業(yè)有著舉足輕重地位的“三龍”，均把開(kāi)拓輕型客車市場(chǎng)作為進(jìn)一步擴(kuò)張市場(chǎng)的戰(zhàn)略，推動(dòng)了5米以下座位客車的增長(zhǎng)。
第三、國(guó)家對(duì)農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)的政策利好，發(fā)展勢(shì)頭明顯，市場(chǎng)大環(huán)境有利于2011年農(nóng)村客車市場(chǎng)的發(fā)展。今年國(guó)家繼續(xù)加大農(nóng)村公路建設(shè)的中央投資比重，并向中、西部地區(qū)傾斜，加大對(duì)‘少邊窮’地區(qū)的扶持力度，實(shí)施第三批農(nóng)村公路示范工程。中央車購(gòu)稅安排農(nóng)村公路投資比上年又有較大幅度的增長(zhǎng)。
第四、城鄉(xiāng)一體化政策給5米及以下農(nóng)村客車市場(chǎng)的增長(zhǎng)帶來(lái)新機(jī)遇。大中型城市和農(nóng)村之間的人員流動(dòng)，農(nóng)村和農(nóng)村之間(包括縣級(jí)市到鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間)的人員流動(dòng)，都促生了對(duì)此類車型的需求。
公交車降幅初現(xiàn)
數(shù)據(jù)顯示，公交車下降主要是由于8~9米公交車銷量的大幅度下降所致，與去年同期相比，8~9米公交車下降幅度接近五成，銷量減少了近1200輛。
之所以8~9米公交車降幅大，源于國(guó)家貨幣政策收緊。這對(duì)主要依靠政府財(cái)政撥款購(gòu)買車輛的公交公司來(lái)說(shuō)，購(gòu)買能力直接被弱化，對(duì)購(gòu)買公交車輛無(wú)疑產(chǎn)生了較大的負(fù)面影響。8~9米是中小城市公交的主打車型，中小城市采購(gòu)公交車的資金主要靠銀行貸款和政府補(bǔ)貼。而今年一開(kāi)始就遇到貨幣緊縮，中小城市抵抗資金風(fēng)險(xiǎn)能力較弱，因此，國(guó)家貨幣政策首先影響的就是中小城市的公交市場(chǎng)。
另外，新能源客車銷量雖然增加，但增長(zhǎng)勢(shì)頭相對(duì)2010年同期有大幅減弱的趨勢(shì)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年1~3月新能源客車增幅大約為50%以上，而2011年1~3月新能源客車增幅才22.8%。作為公交車陣營(yíng)的新寵——新能源客車雖然銷售量絕對(duì)值不大，但增幅的趨緩在一定程度上也必然影響公交車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。
行業(yè)增幅普遍回落
從上表中看出，2011年第一季度“一通三龍”及行業(yè)的增幅均在2010年之下，這是今年第一季度客車市場(chǎng)的一個(gè)顯著特點(diǎn)。造成這個(gè)特點(diǎn)的原因主要有：
首次，2010年是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的一年，在這一年里，國(guó)家實(shí)行積極的財(cái)政貨幣政策，拉動(dòng)內(nèi)需，同時(shí)對(duì)汽車行業(yè)采取了一系列的激勵(lì)政策。而客車市場(chǎng)歷來(lái)都是政策市場(chǎng)，對(duì)國(guó)家的政策特別敏感，因此客車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了井噴式增長(zhǎng)，很多地方都大量購(gòu)置客車，甚至透支了2011年的客車市場(chǎng)需求，這必然影響2011年客車市場(chǎng)的銷量。
其次，國(guó)家為了控制通脹，一季度就多次提高銀行存款準(zhǔn)備金率，從去年年底到今年一季度，也幾次加息，這對(duì)依靠從銀行貸款購(gòu)車的客戶來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是大大降低了他們的購(gòu)買能力，直接表現(xiàn)就是客車銷量增幅下降。
其三，去年的客車市場(chǎng)的增長(zhǎng)規(guī)律是“前高后低”，這必然給今年一季度增長(zhǎng)帶來(lái)難度。
新能源走進(jìn)旅游市場(chǎng)
今年前3個(gè)月，新能源客車（包括天然氣）共計(jì)銷售1910輛，占據(jù)新能源商用車總銷量的96.7%以上。按具體車型來(lái)看，大中型客車仍然是新能源汽車商業(yè)化的主要力量。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2011年一季度銷售的近9000輛旅游客車中，新能源客車占據(jù)了大約2%的份額，主要車型有CNG（壓縮天然氣）客車，也有少量混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車。與去年同期比，新能源客車在旅游市場(chǎng)增幅較大（有基數(shù)尚小的原因）。但是根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，除了天然氣比較豐富的四川、重慶等區(qū)域CNG客車比較適合旅游市場(chǎng)，其他的新能源客車如混合動(dòng)力客車和純電動(dòng)客車，目前還不能成為旅游客車市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。
主要原因如下：旅游市場(chǎng)上需求的新能源客車與一般小型乘用車不同，它是城際旅游的交通工具，其行駛范圍不可能局限在某一個(gè)城市，因此，它應(yīng)該具有300公里以上的續(xù)航能力，而且要求補(bǔ)充能源方便、快捷、及時(shí)。目前，作為新能源汽車的主要車型——純電動(dòng)汽車，其續(xù)航里程一般不到300km，只適合于定線的、小區(qū)域的旅游線路，不可能適合城際旅游客運(yùn)市場(chǎng)。
