輕量化成為近年來客車企業(yè)追求的新目標。今年初，在深圳巴士公司舉行的公交車招標中，顯現(xiàn)出公交公司對客車輕量化的高度重視。
這是深圳巴士2011年的第一次招標。按照招標要求，入圍的幾家客車企業(yè)將同等長度、同等配置的車輛進行現(xiàn)場稱重。最終結(jié)果是安凱客車重量最輕，比稱重現(xiàn)場最重的客車輕1.5噸~1.8噸，這意味著安凱客車比同等規(guī)格的公交客車更省油。雖然這并不是安凱客車中標的最終原因，但也從中看出客戶對運營成本的重視。
“對于用戶而言，客車輕量化帶給他們的最大實惠，是車輛運營的經(jīng)濟性�！卑矂P客車銷售公司副總經(jīng)理張幼華告訴記者，他們近幾年在廣州、深圳、烏魯木齊等地公交車競標中發(fā)現(xiàn)，很多公交公司從過去重視前期購車成本轉(zhuǎn)向重視車輛后期運營成本。由于輕量化直接關(guān)系到客車運營的經(jīng)濟性，逐漸成為用戶購車的一個重要參考指標�！皩嵺`證明，在9米以上客車中，輕量化帶來的節(jié)油效果非常明顯，節(jié)油率達到6~7%。百公里節(jié)油2~3L，對公交運營公司而言，節(jié)約效果是顯而易見的。
記者就輕量化的話題采訪了客車行業(yè)幾家龍頭企業(yè)。記者發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)早已在積極推進車身輕量化工作。他們普遍認為，輕量化是客車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，未來兩三年，隨著各種新產(chǎn)品投入市場，客車行業(yè)的輕量化將邁上一個新臺階。
目前，客車輕量化技術(shù)主要通過結(jié)構(gòu)設(shè)計、輕質(zhì)材料的選擇以及高強度鋼板的應(yīng)用來實現(xiàn)。
安凱客車輕量化的最大優(yōu)勢來自于其全承載車身結(jié)構(gòu)。作為國內(nèi)客車全承載技術(shù)的先行者，安凱客車是全國首家將全承載技術(shù)引入公交車領(lǐng)域的客車企業(yè)。由于全承載車身取消了傳統(tǒng)底盤的縱形大梁，車身重量比非全承載客車輕很多。這是安凱客車在輕量化方面遠遠領(lǐng)先于其他企業(yè)的主要原因。在車身材料選用上，安凱客車采用的是寶鋼16Mn鋼產(chǎn)品。先進的結(jié)構(gòu)和高性能的材料保證全承載車身具有強度更強、重量更輕，舒適性和耐用性更好等特點。
宇通客車、廈門金龍、蘇州金龍等客車企業(yè)是通過車身結(jié)構(gòu)的部分優(yōu)化和新材料的應(yīng)用提升產(chǎn)品的輕量化空間。
去年底，宇通客車推出了第一款輕量化公交車。據(jù)了解，該車采用全承載式、板簧低入口結(jié)構(gòu)，載客能力提高20%，油耗降低5%以上。該車采用高強度鋼，在減輕結(jié)構(gòu)重量的同時，有效保證了結(jié)構(gòu)強度和剛度，降重不降耐久性、安全性和NVH(噪聲、振動與舒適性)性能。為了減重，這款車大量采用鋁材料，車身重量減輕約46%。
蘇州金龍的輕量化客車已經(jīng)在試用階段。蘇州金龍產(chǎn)品經(jīng)理李江告訴記者，目前，蘇州金龍正在公路客車和公交客車上同時推進輕量化工作。不過他認為，通過鋁材料減重效果雖然明顯，但成本較高。由于目前大部分公交公司對價格非常敏感，往往難以承受高出傳統(tǒng)客車15%以上的價格。因此，輕量化客車的市場推廣難度較大。
廈門金龍目前的輕量化產(chǎn)品主要集中在12米左右的公路客車上。通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，車輛可實現(xiàn)6%左右的減重。廈門金龍銷售技術(shù)部經(jīng)理陳文告訴記者，輕量化是客車運營企業(yè)降成本、節(jié)油降耗的重要手段之一，也是客車業(yè)發(fā)展的必然趨勢，不過，目前廈門金龍暫時并不打算在公交車上推廣輕量化，主要原因是公交車超載現(xiàn)象嚴重。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，雖然客車企業(yè)積極開發(fā)輕量化技術(shù)，但在市場推廣過程中表現(xiàn)非常慎重。由于客車載客的特殊性，客車輕量化推進過程中的一條原則是減重不能減質(zhì)，安全性和可靠性成為客車企業(yè)推廣輕量化產(chǎn)品時考慮的首要因素。
據(jù)了解，廈門金龍和蘇州金龍的輕量化客車目前均未投放市場。他們告訴記者，目前企業(yè)仍在嚴格按照國家安全法規(guī)要求，對車身骨架強度、車輛安全性和可靠性進行驗證。
李江告訴記者，公交車運行時由于超載和路況差異，輕量化產(chǎn)品將在有選擇的區(qū)域推廣，不會在全國范圍內(nèi)推廣。據(jù)他了解，宇通客車的輕量化公交車也未進行大批量銷售。
安凱技術(shù)中心公交客車項目經(jīng)理張立輝告訴記者，安凱客車具有足夠的強度和剛度，一是由車身結(jié)構(gòu)的特征決定。全承載車身結(jié)構(gòu)由諸多封閉環(huán)(三角形、梯形等)構(gòu)成，從力學(xué)上講，這種結(jié)構(gòu)能夠達到穩(wěn)定性好，車身不變形的效果。二是因為前后橋、發(fā)動機直接裝在車身骨架上，沒有底盤，傳動系的狀態(tài)保持得好，能處于最佳狀態(tài)，不容易錯位和位移，磨損小，振動小，所以耐用性與舒適性極佳。
“公交客車的使用壽命一般是8年，我們對車身骨架的保修承諾是10年�！彼f。
