加快縣際客車的公交化改造，有利于形成換乘高效、線路有序的公共交通體系，方便群眾出行。
核心提示
縣際客車是城市公共交通的組成部分，然而一些縣際客車在城市交通秩序中表現(xiàn)出來(lái)的不足，引起了社會(huì)各界的思考。有關(guān)人士認(rèn)為，縣際客車公交化改造是大勢(shì)所趨。目前，我市已經(jīng)開(kāi)行多路環(huán)灣公交，開(kāi)啟了縣際客車公交化改造的“破冰”之旅。
短途客運(yùn)客源減少
市交通委執(zhí)法人員坦言，按照《道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》，縣際客車在所有的道路都不得隨意�？浚强h際客車有很多中途乘客，不�？坎⒉滑F(xiàn)實(shí)。另外，縣際客運(yùn)沒(méi)有配套像公交站點(diǎn)一樣的場(chǎng)所，“停無(wú)定所”。
“隨著私家車的增多，人們出行方式的多樣化，目前，不少縣際客車面臨客源下滑的困境�！笔薪煌ㄟ\(yùn)輸集團(tuán)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)部有關(guān)人士認(rèn)為，客源下滑，油價(jià)上升，運(yùn)營(yíng)成本增加，使得一些縣際客車停停走走，中途甚至在市區(qū)客源較多的道路上等待拉客。
大勢(shì)所趨 公交客運(yùn)合二為一
縣際客車“成分”較為復(fù)雜，有的屬于市交通運(yùn)輸集團(tuán)，有的隸屬各縣（市、區(qū)）運(yùn)輸公司，有的則是私人掛靠在運(yùn)輸公司。多頭管理和多家經(jīng)營(yíng)，導(dǎo)致了道路資源的浪費(fèi)，也難以形成合力，服務(wù)質(zhì)量提不上去。
市交通運(yùn)輸集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，市區(qū)公交覆蓋主要集中在城市建成區(qū)100多平方公里。隨著中心城區(qū)與周邊各城市組團(tuán)及主要鎮(zhèn)區(qū)之間各種資源要素的流動(dòng)，最好的解決辦法就是推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化，開(kāi)通泉州中心城區(qū)通往環(huán)灣各縣市的公交線路，加快縣際客運(yùn)班線的公交化改造。城鄉(xiāng)公交一體化，有利于形成設(shè)施平衡、換乘高效、線路有序、服務(wù)多樣的公共交通體系，最大限度地服務(wù)群眾。
除了環(huán)灣公交，其他運(yùn)輸方式并非沒(méi)有存在的必要。像縣際客車中的直達(dá)方式也是有益的補(bǔ)充。比如，始發(fā)、到達(dá)站都有充足的客源，就可以開(kāi)通直達(dá)快運(yùn)，不用像公交一樣停靠。出行群眾有多樣選擇，有的人考慮到票價(jià)，就搭乘公交；有的趕時(shí)間，就搭快運(yùn)。
“開(kāi)通一條環(huán)灣公交線路，勢(shì)必對(duì)當(dāng)?shù)乜瓦\(yùn)市場(chǎng)形成沖擊。”市交通運(yùn)輸集團(tuán)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人說(shuō)，像南安、惠安、晉江、石獅、洛江、泉港等不少短途客運(yùn)線路都是承包經(jīng)營(yíng)的，營(yíng)運(yùn)從業(yè)人員多，牽涉面廣；另外，縣際客車有招手即停的“優(yōu)勢(shì)”，對(duì)普通市民來(lái)說(shuō)，還是比較方便的交通工具�，F(xiàn)實(shí)存在的難題，使得縣際客運(yùn)公交化改造之路無(wú)法一步到位。
今年?duì)幦￠_(kāi)通3—5條環(huán)灣公交
我市幾年前已邁出環(huán)泉州灣城市公交的建設(shè)步伐。801路、802路、13路、5路等公交，從市區(qū)開(kāi)往晉江、石獅、臺(tái)商投資區(qū)等市（區(qū)），可視為環(huán)灣公交的雛形。
市交通運(yùn)輸集團(tuán)有關(guān)人士介紹，今年將爭(zhēng)取開(kāi)通3—5條環(huán)泉州灣公交線路。環(huán)灣公交線路一般長(zhǎng)20公里—25公里，票價(jià)介于道路客運(yùn)與公交客運(yùn)之間。去年至今，開(kāi)通的線路有陳埭到高鐵泉州站的209路公交，高鐵泉州站至石獅服裝城的208路公交即將開(kāi)通，26部公交車已經(jīng)到位。
未來(lái)，我市將推進(jìn)中心市區(qū)與縣（市、區(qū)）中心城區(qū)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公交化改造，逐步將從市區(qū)發(fā)往晉江、石獅、南安、惠安、泉港等縣（市、區(qū)）的縣際客運(yùn)班線進(jìn)行公交化改造。
