汽、柴油價格不斷上漲，排放標準不斷升級，推高了汽、柴油客車的運營成本。純電動客車和混合動力客車高昂的價格和尚待提高的技術，也限制了其大規(guī)模推廣。當此之時，天然氣客車大有可為。
天然氣客車的運營成本低廉，對承擔長途運輸?shù)目瓦\車輛和在城市中往返運行的公交車而言，這一優(yōu)勢更加明顯。
天然氣發(fā)動機的制造成本比汽、柴油發(fā)動機相差不多。據(jù)專家介紹，如果客車排放標準升級到國Ⅳ，制造柴油發(fā)動機的成本與天然氣發(fā)動機不相上下。如果排放標準升級到國Ⅴ甚至國Ⅵ，天然氣發(fā)動機的成本還會比柴油發(fā)動機低。價格昂貴的混合動力和純電動發(fā)動機與天然氣發(fā)動機相比更處于劣勢，而且現(xiàn)有的柴油發(fā)動機可以比較容易地改造為天然氣發(fā)動機。
相對于汽、柴油客車，天然氣客車更清潔、更環(huán)保，這是汽、柴油汽車望塵莫及的。LNG客車的排放物只要稍加處理，就能達到歐Ⅴ水平，對被空氣污染困擾的城市居民來說，這是莫大的福音。
天然氣作為汽車動力已有80多年歷史，經多年發(fā)展和改進，天然氣汽車技術已經十分成熟。從某種意義上說，已與汽、柴油機技術不相上下，完全可以在短時間里大范圍推廣和使用。比如，CNG客車由于受行駛里程限制，不能涉足長途客運業(yè)務，LNG客車技術取得突破后，400公里以上的續(xù)駛里程完全可以勝任長途運輸任務。
大規(guī)模推廣天然氣客車惟一的瓶頸，是加氣站的建設還不能和加油站相比，但只要政府下決心推廣天然氣客車，基礎設施會很快完善起來�？梢哉f，發(fā)展天然氣客車，現(xiàn)在是萬事俱備，只欠東風了。
