說(shuō)實(shí)話(huà)，編輯對(duì)比亞迪 確實(shí)沒(méi)什么好感，并不是不支持自主品牌，而是我確實(shí)找不到讓我去支持的理由。在剛過(guò)去的日內(nèi)瓦車(chē)展上，比亞迪的掌門(mén)人承認(rèn)自己錯(cuò)誤的預(yù)測(cè)了中國(guó)市場(chǎng)，是不確實(shí)際的銷(xiāo)售目標(biāo)，還是“山寨文化”的毒害，我們不得而知，但我們知道的是這位欲在2015年成為全球第一大汽車(chē)制造商的比亞迪董事長(zhǎng)，近來(lái)可麻煩不斷。
比亞迪危機(jī)未解
王傳福目前要面對(duì)的是殘酷的現(xiàn)實(shí)和急需調(diào)整的經(jīng)營(yíng)策略。在今年1、2月份，比亞迪賣(mài)了不到8萬(wàn)輛，與去年同期相比下降了17.6%。為了扭轉(zhuǎn)銷(xiāo)量下降的局面，今年2月份比亞迪官方被迫成為降價(jià)主角，其中G3最高降幅大1.5萬(wàn)元。比亞迪副總裁夏治冰還通過(guò)微薄透露：我們準(zhǔn)備很長(zhǎng)時(shí)間的直噴+渦輪增壓+雙離合器均可在3系以上車(chē)型上實(shí)現(xiàn)，今年我們打的是一場(chǎng)技術(shù)戰(zhàn)。
比亞迪可以說(shuō)是中國(guó)汽車(chē)業(yè)里相對(duì)年輕的企業(yè)，與那些進(jìn)入中國(guó)時(shí)間較長(zhǎng)的國(guó)際車(chē)企相比，它必須以自己尚不夠豐富的經(jīng)驗(yàn)去面對(duì)復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境。對(duì)于那些對(duì)價(jià)格非常敏感的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，比亞迪的魅力的確不小，加上近年受?chē)?guó)家對(duì)汽車(chē)業(yè)扶持政策的刺激，比亞迪的銷(xiāo)量迅速膨脹，引發(fā)了企業(yè)對(duì)銷(xiāo)量過(guò)于樂(lè)觀的預(yù)期，同時(shí)也低估了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的實(shí)力和消費(fèi)行為的變化。
自2003年涉足汽車(chē)業(yè)以來(lái)，比亞迪一直以銷(xiāo)量同比翻倍的步伐在發(fā)展，暢銷(xiāo)車(chē)型F3僅用4年多的時(shí)間，即實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷(xiāo)量50萬(wàn)輛。因此在2010年，比亞迪定下80萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)時(shí)，業(yè)界并沒(méi)有太多質(zhì)疑的聲音。而到當(dāng)年6月份，比亞迪半年的累計(jì)銷(xiāo)量還沒(méi)有達(dá)到30萬(wàn)輛，企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商的壓力驟然增大，經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)事件也一觸即發(fā)。兩個(gè)月后，比亞迪作出調(diào)整銷(xiāo)量預(yù)期的決定，宣布將目標(biāo)從80萬(wàn)輛調(diào)低至60萬(wàn)輛，但事實(shí)證明，第二次的估計(jì)仍然偏高。2010 年，比亞迪共賣(mài)出51.98萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)16%。
在過(guò)去兩年比亞迪增長(zhǎng)過(guò)快，盲目擴(kuò)張、透支管理能力與過(guò)分分心等問(wèn)題也逐漸被暴露出來(lái)。對(duì)于今年，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)增速只是去年的一半，要想在去年的高基礎(chǔ)上再爆漲基本不太可能。汽車(chē)下鄉(xiāng)、以舊換新補(bǔ)助、車(chē)輛購(gòu)置稅優(yōu)惠三大政策退市及北京出臺(tái)史上最嚴(yán)厲的限購(gòu)令，無(wú)疑將改變過(guò)去國(guó)人購(gòu)車(chē)的思維，而首當(dāng)其沖飽受沖擊的，將是根基比較淺、產(chǎn)品缺乏認(rèn)可度的本土自主品牌車(chē)企。
隨著合資車(chē)價(jià)不斷下探和合資自主產(chǎn)品的誕生，像比亞迪這樣的自主品牌的生存空間受到擠壓�！拔C(jī)感很強(qiáng)，合資自主在下壓，而本土品牌內(nèi)部又在互相廝殺，”吉利汽車(chē) 董事長(zhǎng)李書(shū)福坦言。以低價(jià)為核心競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌到了必須轉(zhuǎn)變的時(shí)刻。
比亞迪今年首先打響價(jià)格戰(zhàn)，目的是為了搶占先機(jī)，但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)也可能產(chǎn)生消極的影響：由于比亞迪汽車(chē)價(jià)格相對(duì)較低，要盈利必須有強(qiáng)大的銷(xiāo)量支撐。但如果銷(xiāo)量下降了就降價(jià)，很可能進(jìn)入一個(gè)惡性循環(huán)。
比亞迪K9純電動(dòng)客車(chē)
在今年，比亞迪實(shí)施了雙電化品牌的年戰(zhàn)略，著重渠道的優(yōu)化建設(shè)，包括緩解渠道擴(kuò)張、收縮批發(fā)量、加快提供新車(chē)等營(yíng)銷(xiāo)新政，提升整體渠道的運(yùn)營(yíng)水平。比亞迪兩款高端車(chē)型S6和G6也將在今年陸續(xù)上市，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，比亞迪將主推“城市公共交通電動(dòng)化解決方案”：用純電動(dòng)轎車(chē)e6和純電動(dòng)大巴 K9替代現(xiàn)有的城市出租車(chē)和公交大巴。
由于基礎(chǔ)設(shè)施未完善，電動(dòng)車(chē)私人購(gòu)買(mǎi)在短期內(nèi)估計(jì)難成氣候，比亞迪只能通過(guò)政府采購(gòu)、公交系統(tǒng)推廣其新能源產(chǎn)品。曾因巴菲特的賣(mài)力推薦而被看好的比亞迪電動(dòng)車(chē)去年銷(xiāo)量?jī)H在417輛左右，遠(yuǎn)低于預(yù)先設(shè)定的1000輛的目標(biāo)。由此看來(lái)，新能源汽車(chē)的消費(fèi)無(wú)法靠政府來(lái)驅(qū)動(dòng)，他們買(mǎi)車(chē)首先考慮的還是品牌和產(chǎn)品的可靠性。
在本次日內(nèi)瓦車(chē)展上，王傳福透露，比亞迪和戴姆勒在2013年將攜手研發(fā)電動(dòng)車(chē)，“合作的事情都進(jìn)展得很順利�！彼硎旧钲诘难邪l(fā)部門(mén)正與來(lái)自戴姆勒的幾十名工程師一起，研發(fā)一款中型的汽車(chē)。因此比亞迪與戴姆勒合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)，被看做是一種雙贏。戴姆勒的電動(dòng)車(chē)技術(shù)和比亞迪的電池技術(shù)的合力將成為競(jìng)爭(zhēng)的明顯優(yōu)勢(shì)。
在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)在競(jìng)爭(zhēng)中比亞迪的確很占上風(fēng)，但要持續(xù)發(fā)展，關(guān)鍵還是傳遞給消費(fèi)者更大的價(jià)值。未來(lái)比亞迪應(yīng)該做的是提高產(chǎn)品的品質(zhì)，豐富產(chǎn)品譜系以滿(mǎn)足消費(fèi)者日益多樣化的需求，而在本土的成功的經(jīng)營(yíng)管理也能為出口打下基礎(chǔ)。比亞迪在2011年進(jìn)入穩(wěn)健增長(zhǎng)，保持和行業(yè)同步的10%-15%的增長(zhǎng)水平，工作的重點(diǎn)將放在品質(zhì)與服務(wù)的提升方面。
G3R上市噓聲一片
比亞迪 品牌車(chē)型憑借著價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，在很多二三線城市都有著不錯(cuò)的占有量，但缺乏新平臺(tái)是比亞迪發(fā)展的瓶頸，目前在售的除了比亞迪M6外，其余車(chē)型基本都是由F3所衍生出來(lái)的所謂新車(chē)型。而G3車(chē)型更是承載了比亞迪品牌高端化發(fā)展的美好愿景，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)有著舉足輕重的意義。而比亞迪對(duì)于G3的推廣也可謂是不移余力，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也是最為實(shí)惠的，從2月份開(kāi)始，網(wǎng)絡(luò)上不斷出現(xiàn)類(lèi)似買(mǎi)比亞迪贈(zèng)液晶電視，優(yōu)惠購(gòu)車(chē)的信息發(fā)布，只可惜在前三月的話(huà)題中，雖然比亞迪占據(jù)了不少網(wǎng)站優(yōu)惠欄目，卻并沒(méi)有吸引多少真正網(wǎng)民參與到話(huà)題中。
盡管比亞迪規(guī)模在不斷地?cái)U(kuò)大，比亞迪公司在傳統(tǒng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)和制造能力上卻沒(méi)有實(shí)質(zhì)性提升。比亞迪真正暢銷(xiāo)的車(chē)型始終只有模仿而來(lái)的F3轎車(chē)一款，去年的銷(xiāo)量中有40%來(lái)自F3。F3銷(xiāo)量從今年上半年開(kāi)始走下坡路，其他自主品牌推出的同級(jí)別轎車(chē)搶走了F3的一些顧客，此外F3本身也到了產(chǎn)品周期的尾聲，后續(xù)推出的G3、L3等車(chē)型知名度很低，并且分網(wǎng)銷(xiāo)售造成了消費(fèi)者購(gòu)車(chē)難度，自然在銷(xiāo)量上與F3有著相當(dāng)?shù)牟罹啵S著時(shí)間的推移F3產(chǎn)品也逐漸老化，比亞迪的產(chǎn)品正逐漸喪失競(jìng)爭(zhēng)力。
比亞迪似乎應(yīng)該開(kāi)始反觀一下現(xiàn)狀，并從中去尋找問(wèn)題的癥結(jié)所在。現(xiàn)階段，比亞迪所面臨的困境或許是階段性的，但癥結(jié)不解開(kāi)，也很有可能將使比亞迪長(zhǎng)期受累于此。雖然比亞迪在推廣車(chē)型方面所下的大力氣有目共睹，但小編不得不提醒比亞迪品牌，好產(chǎn)品口碑來(lái)之不易，不是光靠喊就可以的，還是請(qǐng)閉門(mén)好好練練內(nèi)功吧。
