工地正在緊張施工
青島申沃制造的世博電動車
青島首座同時也是國內(nèi)首座公交車充換電站已經(jīng)在島城開發(fā)區(qū)開建了。4月12日，記者來到該充換電站，看到建設(shè)現(xiàn)場非常熱鬧，“為了能在海底隧道開通之前充換電站投入使用，我們現(xiàn)在二十四小時不停運(yùn)轉(zhuǎn)工作�！爆F(xiàn)場工作人員說道。
據(jù)介紹，充換電站與薛家島公交樞紐站結(jié)合 ，目前辦公樓即將封頂完工，針對市民擔(dān)心的充換電站對周圍用電的影響，工作人員表示，充換電站的電壓比家用電壓就高一些，不會影響周邊用電�！俺鋼Q電站是充電池，電動公交車沒電后換電池就可以了，一個充換電站可以滿足180輛電動公交車的充電�！鼻鄭u供電公司副總工程師陳鋼說道。
工地探訪
爭取在海底隧道開通前完工
4月12日，在位于海底隧道薛家島出入口處，記者看到，距離五六百米遠(yuǎn)的工地上，塵土飛揚(yáng)，一片繁忙的景象，挖掘機(jī)揮動著長臂，運(yùn)輸車、頭戴安全帽的工人穿梭在工地上……
工地24小時不停運(yùn)轉(zhuǎn)
“這就是建設(shè)的充換電站�！痹诠さ厣�，記者發(fā)現(xiàn)，兩座已經(jīng)成型，其中一座已經(jīng)封頂完畢，工地一位姓徐的工作人員說，目前所看到兩座建筑物都屬于辦公區(qū)域，這一塊已經(jīng)差不多建成，衛(wèi)生間已經(jīng)封頂完畢，辦公樓明后天也即將封頂完工。
“在辦公區(qū)域南側(cè)，就是充換電站的核心位置，未來充電設(shè)備就會安裝于此，”項目負(fù)責(zé)人丁德沛說，現(xiàn)在還主要是爆破，將沙土運(yùn)送出去，然后平整地表。
據(jù)介紹，現(xiàn)在為了趕工期，工人們都在加班加點(diǎn)工作，“你看到的這六臺挖掘機(jī)和十幾輛運(yùn)輸沙土的車根本都沒有時間休息，現(xiàn)在必須二十四小時不停運(yùn)轉(zhuǎn)，爆破已經(jīng)進(jìn)行兩次了，今天晚上還有最后一次爆破，過不了幾天就會與下面辦公區(qū)域的地表齊平，之后就開始建建筑物”。
“這個月25日建筑鋼架主體結(jié)構(gòu)就應(yīng)該起來了，可能5月份部分車輛也被會調(diào)過來�！倍〉屡嬲f。
充換電站不會影響周邊
記者采訪了解到，建設(shè)區(qū)域不僅僅是充換電站，同時也是薛家島公交樞紐站，“以后海底隧道的四條公交路線和銜接的公交線都將經(jīng)過這里，這里就是一個中轉(zhuǎn)站，所以我們要趕在隧道開通之前建設(shè)完成�！爆F(xiàn)場工作人員說道。
記者在現(xiàn)場看到，一些直徑近10厘米的電纜已經(jīng)到位，據(jù)介紹，這些電纜將作為充電的電纜，埋在地下，對此，不少市民擔(dān)心，“現(xiàn)在充換電站倒是好說，周邊也沒有什么居民區(qū)，聽說今年還要建三個充換電站，這些充換電站對周邊的用電會不會有什么影響呢？”市民張先生說道。
對此，現(xiàn)場工作人員說道，設(shè)備從變電站將交流電變直流電，對電池充電，再通過換電機(jī)器人將電池?fù)Q到車上，由于轉(zhuǎn)換成低壓500多伏，就比家用的電壓稍高一些。
青島供電公司副總工程師陳鋼也表示，充換電站并不會影響周邊用電，“都是給低壓電池充電，電壓都是很低的，不會影響周邊用電的�！�
充一次電可跑300公里
2008年時，島城曾引進(jìn)電動公交車，在公交路隊建立了兩個充電站，充電站充電需要插接到公交車上，對于充換電站，很多市民表示，公交車空間如此大，能夠滿足180輛公交車充電嗎？對此，陳鋼表示，充換電站充的是電池，并不是直接充電公交車。
陳鋼告訴記者，電動公交車的電池運(yùn)行情況通過實時監(jiān)控系統(tǒng)上傳至控制中心，由控制中心根據(jù)電池運(yùn)行情況實施換電調(diào)度。充換電站通過充電系統(tǒng)以及電池更換機(jī)器人為電動公交車提供電池充電以及電池更換服務(wù)。
“每輛電動公交車更換電池的時間約為8分鐘，薛家島公交車標(biāo)準(zhǔn)充換電站可同時為6輛電動公交車提供電池更換服務(wù)。廢舊電池將按環(huán)保要求返回原廠處理。”陳鋼說道。
而充一次電需要多長時間，電動公交車又能維持多少時間？青島申沃客車股份有限公司的白總向記者說道，現(xiàn)在充一次電大概需要3到5個小時，而充完一次電電動車可以運(yùn)行300公里。
電動公交
島城就能生產(chǎn)含新技術(shù)的車輛
在今年的公交車規(guī)劃中，海底隧道開通的4條公交線路將設(shè)置為電動公交車，同時在開發(fā)區(qū)也將開通2條電動公交線路，今年將會有180輛電動公交車正式上崗。
多家公司競標(biāo)島城電動公交
對于180輛電動公交車，記者了解到，目前多家電動公交車制造企業(yè)也在競爭中，“我們企業(yè)和上海的公司合資了，現(xiàn)在已經(jīng)完全具備了生產(chǎn)電動公交車的資格。”青島申沃客車有限公司黨委書記江志敏表示。
據(jù)該公司白總介紹，目前，公司生產(chǎn)一輛電動公交車只需要15到20天，“在生產(chǎn)周期達(dá)到的條件下，一天最多可以生產(chǎn)3輛電動公交車，如果我們能夠競標(biāo)下來，馬上就可以生產(chǎn)�！卑卓傉f道。
同樣，位于臨沂的山東中文沂星電動汽車有限公司同樣是一個競標(biāo)公司，據(jù)了解，近日，該公司將運(yùn)來幾輛電動公交車到青島試運(yùn)行。
對于電動公交車的造價，記者咨詢了解到，電動公交車的造價要比普通公交車高得多，“電動公交車電池的造價就要五六十萬元，控制中心系統(tǒng)的造價也是比較高，現(xiàn)在一輛電動公交車的成本是200萬元�！卑卓傁蛴浾哒f道。
運(yùn)營成本僅是柴油車的1/3
對于電動公交車，不少島城市民也許了解，當(dāng)初島城引進(jìn)的兩輛電動公交車就是因為“水土不服”退出島城，“青島的地形原因，電動公交車上坡時都是很吃力的，本來充一次電能跑300公里，但最后就跑了100公里�！惫获{駛員說道。
而據(jù)目前競標(biāo)的電動公交企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示，目前的電動公交車技術(shù)相對以前已經(jīng)非常成熟了，“不管是爬坡還是超載，現(xiàn)在的電動公交車都不會受很大影響的�！卑卓偙硎尽�
對于成本，記者了解到，電動公交車1公里運(yùn)營成本不到1元。根據(jù)提供的數(shù)據(jù)顯示，按照充電價格為非普工業(yè)電價0.75元/度測算，每輛純電動公交車行駛200公里電消耗為220度(全年加權(quán)平均每公里耗電1.1度)，約需充電費(fèi)用165元；而柴油公交車每輛車消耗柴油78升(全年加權(quán)平均百公里油耗39升)，按目前公司柴油采購價6.2元/升計算，約需燃料費(fèi)用484元。
如此算來，每輛純電動公交車比柴油公交車日節(jié)約燃料成本319元，全年可節(jié)約11.64萬元，電動公交車運(yùn)營成本僅是柴油車的1/3。
“我們最看重的還是零排放，現(xiàn)在市區(qū)的工廠都搬了，大氣污染主要還是尾氣排放，而尾氣排放主要就是公交車，所以零排放無污染意義是很大的�！标愪撜f道。
市場展望
將成新能源汽車“加油站”？
近日，油價再次上漲，油價每升突破了8元，對此，不少市民對新能源汽車有所期待，“現(xiàn)在是買得起車，開不起車，聽說油價以后還要繼續(xù)上漲，根本開不起車了�！避囍鲝埾壬f道。
不少島城的車主也反映，新能源汽車喊了好幾年了，但是市場上一直沒有見到有新能源汽車，記者探訪島城汽車市場了解到，目前電動汽車主要應(yīng)用還是一些小場地，如高爾夫球場的電動車以及旅游景點(diǎn)的電動車，而對于大眾型電動車則并沒有。
“電動汽車還沒發(fā)展起來是有很多原因的，就拿充換電站來說吧，電動車充電并不是說找個插頭插上就行，肯定需要專業(yè)的充換電站，如果沒有能源補(bǔ)給，那電動汽車肯定不能大范圍普及�！币�4S店的工作人員說道。
島城首座充換電站，總投資2.9億元人民幣，是我國建造的第一座商業(yè)運(yùn)營充換電站，這也標(biāo)志著充換電站將面向大眾商業(yè)經(jīng)營。記者采訪了解到，目前主要的功能自然是服務(wù)電動公交車，而以后電動汽車能夠發(fā)展起來，自然也將服務(wù)電動汽車。
2011年，充換電站將建設(shè)四座，未來是否能成為新能源汽車的“加油站”，是值得期待的。
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國家支持新能源汽車發(fā)展
今年以來，從對新能源車的各項補(bǔ)貼政策到“十城千輛”新能源車推廣計劃，以及即將出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011—2020年)》，國家政策對新能源車給予了空前的支持。
而在政策的鼓舞下 ，從16家央企成立電動車“國家隊”，到民間資本如比亞迪 、奇瑞等汽車生產(chǎn)商掀起“電動車研發(fā)熱 ”，國內(nèi)各大汽車廠商紛紛把發(fā)展新能源車作為企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。
不過，國內(nèi)電動車面臨著電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)上的瓶頸問題，新能源車消費(fèi)市場仍較冷清，新能源汽車還有很長一段路要走。
