2月28日，在上�？萍拣^，“大通”再度被人廣泛認(rèn)知。不同的是，這一天的“大通”成了“MAXUS大通”，在品牌更具國(guó)際化氣息時(shí)，產(chǎn)品象征也由卡車(chē)變成了輕客。作為上海汽車(chē)面向商用車(chē)領(lǐng)域推出的國(guó)際化品牌，“MAXUS大通”是上海汽車(chē)實(shí)施差異化戰(zhàn)略的重大舉措，也是上海汽車(chē)商用車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃的重要組成部分。
上汽樹(shù)旗 首推歐系輕客
作為上汽自主品牌商用車(chē)的開(kāi)山之作，“MAXUS大通”品牌的生產(chǎn)基地設(shè)在江蘇無(wú)錫，規(guī)劃產(chǎn)能為20萬(wàn)輛。首款上市的車(chē)型以校車(chē)、通勤車(chē)以及郵政、旅游、物流等行業(yè)使用的寬體輕客、特種車(chē)型為主，此后還將有豪華商務(wù)系列的房車(chē)上市。目前，上汽商用車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商體系已基本建設(shè)完畢，采用地區(qū)總代理的模式。除大舉進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，公司相關(guān)負(fù)責(zé)人還透露，大通商用車(chē)在海外市場(chǎng)上已簽下一筆大單。
眾所周知，每個(gè)領(lǐng)域的“第一”都會(huì)被特別關(guān)注，上汽先期把“MAXUS大通”的品牌力交給輕客打造，究竟有多大把握？先不論“MAXUS大通”的市場(chǎng)前景如何，業(yè)界更為關(guān)心的問(wèn)題是：“MAXUS大通”為何率先由輕客打頭陣？
這要從上汽與位于伯明翰的英國(guó)商用車(chē)LDV公司展開(kāi)的深度合作說(shuō)起。早在將上海匯眾重卡業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)賣(mài)給中國(guó)重汽時(shí)，記者就聽(tīng)聞，上汽將在LDV項(xiàng)目的基礎(chǔ)上打造自主商用車(chē)品牌。此番高調(diào)的品牌發(fā)布以及產(chǎn)品將在上海國(guó)際車(chē)展上市，證明基于MAXUS技術(shù)的自主輕客將成為扛起上汽商用車(chē)自主品牌大旗的先鋒軍。上汽押寶于此，一方面，是對(duì)MAXUS平臺(tái)以及一年多來(lái)在此項(xiàng)目上付出努力的信任；另一方面，則是對(duì)歐系輕客市場(chǎng)的看好。
在江鈴全順、南京依維柯把持國(guó)內(nèi)歐系輕客市場(chǎng)多年，江淮星銳剛上市便星芒畢露，東風(fēng)股份、一汽、長(zhǎng)安等企業(yè)虎視眈眈的環(huán)境里，歐系輕客的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)已從“合力抗海獅”轉(zhuǎn)移到內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)上�！癕AXUS大通”的強(qiáng)勢(shì)介入，可謂加速開(kāi)啟了輕客行業(yè)的全面“歐系輕客之戰(zhàn)”。
行業(yè)向上 看好細(xì)分市場(chǎng)
銷(xiāo)售28.43萬(wàn)輛，同比快速增長(zhǎng)26.42%，這是輕客行業(yè)2010年交出的答卷。盡管實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長(zhǎng)，但與商用車(chē)市場(chǎng)29.9%的增幅以及卡車(chē)市場(chǎng)30.47%的增幅相比，輕客仍然是增幅較小的細(xì)分行業(yè)之一。相比其他細(xì)分行業(yè)，產(chǎn)品同質(zhì)化更為嚴(yán)重、車(chē)型更為陳舊的現(xiàn)狀，也讓輕客行業(yè)(特別是海獅系輕客)的競(jìng)爭(zhēng)處于相對(duì)落后的階段。
在分析2010年輕客行業(yè)的快速發(fā)展時(shí)，不能忽視此前幾年輕客市場(chǎng)的低迷，加上今年車(chē)市的起伏未定，不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)輕客市場(chǎng)持有謹(jǐn)慎看好的態(tài)度。更何況，哪怕輕客市場(chǎng)繼續(xù)維持上年的高增幅，市場(chǎng)總量也不過(guò)35萬(wàn)輛左右，如果平攤到今年新加入競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)頭上，每家都不會(huì)有太大的銷(xiāo)量。
即便如此，歐系輕客市場(chǎng)還是引來(lái)廝殺一片。究其原因，無(wú)非在于各企業(yè)對(duì)歐系輕客市場(chǎng)的看好，尤其是城市物流、改裝等細(xì)分領(lǐng)域的長(zhǎng)期利好。從“MAXUS大通”計(jì)劃推出的車(chē)型中不難看出，具備專(zhuān)業(yè)用途的車(chē)型將成為主打，而這正是目前歐系輕客企業(yè)的重點(diǎn)爭(zhēng)奪區(qū)域。江鈴汽車(chē)銷(xiāo)售總公司全順品牌經(jīng)理涂文旺說(shuō)：“很多城市都出臺(tái)了治堵措施，限制貨車(chē)上路，這直接拉動(dòng)輕客這種客貨兩用車(chē)型的銷(xiāo)售�！绷�?yè)?jù)了解，目前部分城市對(duì)于輕客拉貨的態(tài)度也發(fā)生了變化，這也從一定程度上刺激了輕客貨運(yùn)功能的釋放。
“LDV的輕客底盤(pán)低，改裝潛力大，在救護(hù)車(chē)等專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域也有優(yōu)勢(shì)�！睒I(yè)內(nèi)人士林偉認(rèn)為，在改裝領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)也是歐系輕客的一道殺手锏。江淮星銳在2010年廣州車(chē)展上就是以14座客車(chē)、商務(wù)車(chē)和救護(hù)車(chē)的組合亮相，志在投入高端客運(yùn)和個(gè)性化定制的競(jìng)爭(zhēng)中。
高利潤(rùn)背后的樂(lè)觀增量
歐系輕客的高利潤(rùn)率也讓眾企業(yè)癡迷�！皠e看江鈴全順和南京依維柯的銷(xiāo)量不是多么扎眼，可它們的利潤(rùn)率很高，這足以讓它們生存得很好，也有余力在產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等方面做好長(zhǎng)期規(guī)劃�！蹦硺I(yè)內(nèi)專(zhuān)家告訴《商用汽車(chē)新聞》記者。高利潤(rùn)率帶來(lái)高關(guān)注度，眾企業(yè)蜂擁而入也不足為奇。
在高利潤(rùn)率之外，導(dǎo)致歐系輕客市場(chǎng)“狼煙四起”的，還有日益提高的市場(chǎng)占有率。
另一組數(shù)據(jù)顯示，2010年，歐系寬體輕客銷(xiāo)售8.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.04%，比2009年增加2.58萬(wàn)輛。更為關(guān)鍵的是，在44.04%的增幅背后，歐系輕客的市場(chǎng)份額進(jìn)一步提高，從2009年的26.06%提升到29.69%，從而反襯出海獅系輕客更為萎靡的局面。而作為國(guó)內(nèi)歐系輕客市場(chǎng)的傳統(tǒng)兩強(qiáng)，2010年，江鈴全順和南京依維柯的業(yè)績(jī)喜人。
輕客市場(chǎng)的增幅總比汽車(chē)行業(yè)低，這導(dǎo)致市場(chǎng)保有量處于相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。近年除了沈陽(yáng)中順以“黑馬”姿態(tài)連續(xù)兩年大幅提升銷(xiāo)量外，大部分輕客企業(yè)都是穩(wěn)中有升甚至基本持平的狀態(tài)。向外發(fā)力不成功，決定著輕客企業(yè)“內(nèi)戰(zhàn)不斷”，互搶地盤(pán)，這其中又以海獅系輕客和歐系輕客的爭(zhēng)奪最為激烈。林偉曾多次表示，海獅系輕客發(fā)展乏力的原因主要在于產(chǎn)品，以及較低的準(zhǔn)入門(mén)檻帶來(lái)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。而歐系輕客的市場(chǎng)適應(yīng)性較好，產(chǎn)品平臺(tái)和品質(zhì)都優(yōu)于海獅系輕客，正逐步侵蝕海獅系輕客的市場(chǎng)份額。
和高利潤(rùn)率比起來(lái)，歐系輕客市場(chǎng)份額的穩(wěn)步提升對(duì)于眾企業(yè)更是利好。而這份樂(lè)觀將導(dǎo)致歐系輕客市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。
營(yíng)銷(xiāo)比拼定高下
越來(lái)越多的企業(yè)進(jìn)入歐系輕客市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)層面將有可能從重產(chǎn)品演化為重營(yíng)銷(xiāo)，這主要是因?yàn)闅W系輕客的產(chǎn)品平臺(tái)不再?zèng)芪挤置�。同時(shí)，跨國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)和國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭都看好小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的走勢(shì)，這也讓歐系輕客在動(dòng)力配置上也趨于同一水平線上。
具體來(lái)看，“MAXUS大通”的技術(shù)來(lái)源于LDV公司，東風(fēng)股份歐系輕客項(xiàng)目的藍(lán)本也是LDV公司的MAXUS，兩者的上市時(shí)間都很接近。與此同時(shí)，福建戴姆勒的奔馳輕客還在國(guó)內(nèi)苦苦開(kāi)拓市場(chǎng)，對(duì)標(biāo)奔馳凌特的江淮星銳也已取得了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。而2010年的江鈴全順，則成為眾企業(yè)的“假想敵”，“MAXUS大通”、江淮星銳等車(chē)型都將其主力車(chē)型——新世代全順作為挑戰(zhàn)目標(biāo)。從某種程度上講，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，歐系輕客將面臨著海獅系輕客在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)方面的困局，凸顯產(chǎn)品風(fēng)格和特色的難度已有所提高。
如此一來(lái)，營(yíng)銷(xiāo)比拼或?qū)⒊蔀闆Q定誰(shuí)能脫穎而出的關(guān)鍵所在。在南京依維柯高歌猛進(jìn)的那幾年，從年初就擬定好的一年?duì)I銷(xiāo)規(guī)劃功不可沒(méi)，隨后由于種種變故，南京依維柯在產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)上缺乏新意，最終難以和江鈴全順抗衡。現(xiàn)在歐系輕客市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)者不比海獅系少，營(yíng)銷(xiāo)的重要性更為凸顯。
此外，歐系輕客對(duì)大客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)的需求明顯，“MAXUS大通”就將大客戶(hù)作為重點(diǎn)開(kāi)拓的對(duì)象。而在市場(chǎng)上深耕細(xì)作多年的江鈴全順和南京依維柯，顯然不會(huì)把這塊市場(chǎng)拱手讓人，歐系輕客新老勢(shì)力在此領(lǐng)域的交鋒將更令人關(guān)注。
記者感言：海獅系仍在蓄力
唱了多年的“日系PK歐系”的二人轉(zhuǎn)后，輕客市場(chǎng)正有望成為歐系輕客的單口相聲。一方面，在于海獅系輕客風(fēng)光不再，戰(zhàn)斗力不足；另一方面，在于后進(jìn)入者紛紛將歐系輕客作為首選。不可否認(rèn)歐系輕客的市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)，也不能否認(rèn)海獅系輕客暫時(shí)還無(wú)力與其再爭(zhēng)天下。可筆者認(rèn)為，海獅系輕客很可能充當(dāng)歐系輕客新軍的“狙擊手”。
和歐系輕客競(jìng)爭(zhēng)了這么多年，海獅系輕客的市場(chǎng)基礎(chǔ)雄厚，在中低端物流市場(chǎng)的影響力很大。伴隨企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)和品質(zhì)提升等方面的努力，海獅系輕客的產(chǎn)品短板不會(huì)永遠(yuǎn)存在。與歐系輕客覬覦海獅系輕客的市場(chǎng)銷(xiāo)量一樣，海獅系輕客也在往高端商務(wù)、大客戶(hù)等市場(chǎng)滲透。歐系輕客免不了和海獅系輕客的正面沖突，低估、忽視海獅系輕客的戰(zhàn)斗力絕非明智之舉。
