3月19日召開的天津國際客車博覽會，吸引了眾多業(yè)內人士關注。作為這一行業(yè)的偶像級“人物”，宇通展臺一隅擠滿了媒體人。
吸引他們的是—眼前這個牢牢占據(jù)公路、客運市場銷售龍頭地位的企業(yè)，銷量去年仍然保持高增速。而更為重要的是，其在資本市場也再度創(chuàng)造了行業(yè)神話。宇通客車(25.43,0.00,0.00%)(600066)近日發(fā)布的2010年年報顯示，公司營業(yè)收入較去年同期增長53.48%，凈利潤同比增長52.56%，并成為客車行業(yè)內惟一邁過4萬輛的客車企業(yè)。
宇通身上的光環(huán)還在于其與競爭對手逐漸拉大的差距。距宇通年產(chǎn)四萬輛客車下線儀式后不久，行業(yè)排名第二的蘇州金龍召開了年銷2萬輛的客車慶典儀式。
然而在肯定之余，盛名之下的宇通也逐漸暴露出發(fā)展的隱憂。去年已現(xiàn)產(chǎn)能不足的宇通今年遭受同一困擾。與此同時，宇通正在接受董、監(jiān)事會換屆、企業(yè)轉型等多方面的磨合。這一系列事實，都讓行業(yè)擔憂這個行業(yè)龍頭能否順利過渡？
產(chǎn)能不足
宇通業(yè)績顯示，受益于主營業(yè)務客車行業(yè)的快速增長，2010年公司銷售客車4.1萬輛，同比增長46%，公司凈利潤實現(xiàn)8.60億元，同比增長52.56%。不僅如此，宇通去年還成功蠶食了其他企業(yè)的客戶。一位汽車分析師向記者提供的一份報告顯示，宇通大、中、輕客分別銷售1.8萬輛、2萬輛和0.4萬輛，同比分別增長 57%、47%、9%。宇通大中客銷量增速明顯高于行業(yè)平均，總體市場占有率較去年提高2.2個百分點至19.4%。這也意味著去年售出的五輛客車中，就有一輛貼著宇通標簽。
但在如火如荼的市場機遇面前，宇通也在遭受產(chǎn)能不足的桎梏。行業(yè)專家向記者表示：“對于去年的市場井噴，大部分客車企業(yè)都預估不足，產(chǎn)能不足是行業(yè)內的普遍現(xiàn)象。而這其中，當然包括宇通。”
這意味著，要跟上不斷刷新奇跡的市場形勢，宇通肯定要和其他企業(yè)一樣擴大產(chǎn)能，因為這其中蘊藏著新的機會。但壞消息是，宇通已被外界認為出招過遲。
宇通公交車產(chǎn)品經(jīng)理吳曉光對記者表示，宇通今年的公交、公路市場份額將繼續(xù)增長。但一位宇通人對于去年生產(chǎn)線狀態(tài)的描述不容樂觀�！叭ツ戤a(chǎn)能已經(jīng)凸顯緊繃，要靠加班加點來完成任務。”
對此，一位證券公司人士給予了肯定：宇通目前設計產(chǎn)能3萬輛，規(guī)劃的2萬輛新產(chǎn)能要到2012年上半年才能投產(chǎn)緩解目前的產(chǎn)能壓力。
記者從多方打聽得知，關于今年客車行業(yè)的整體增幅，行業(yè)內存在三種認知，預測為5%、10%和15%不等。即使按照最低的市場預測，宇通年產(chǎn)銷也將逼近44000輛。而這無疑會讓宇通現(xiàn)存的產(chǎn)能緊張進一步激化。
品牌風暴
事實上，除了產(chǎn)能不足外，外界也把目光聚焦在這家權重股的內部裂變上。
2002年，宇通總裁湯玉祥決定圍繞以ERP為核心的企業(yè)信息化建設，重新規(guī)定和制定了企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃。此后，從家電行業(yè)空降而來的管理者不勝枚舉。這些人才，占據(jù)著信息管理、品牌等部門的重要職位。
一位接近宇通的人士表示，這是總裁湯玉祥的刻意所為�！坝钔ǖ哪繕耸浅筋I先于行業(yè)內所有競爭對手，而老湯認為，這些人身上所擁有的品牌管理方式明顯領先于現(xiàn)有客車行業(yè)�！�
盡管如此，宇通在品牌戰(zhàn)略上砸下去的真金白銀，也有打水漂的時候。業(yè)內人士表示，大部分宇通客戶并不知曉其曾在央視花上千萬做廣告�！叭缃竦那樾慰赡苁强蛙囆袠I(yè)消費群體導致”，該名人士表示，“客車受眾有限，營銷方式普遍采取的是B2B模式，類似轎車企業(yè)面向大眾的宣傳收效甚微�！�
宇通副總經(jīng)理王文兵私下承認這一營銷方式?jīng)]有達到企業(yè)預期，但他也表示，企業(yè)還將繼續(xù)向大眾進行宣傳。這并不難理解，宇通已不滿足于成為某一個行業(yè)的龍頭，而是在探索成為具有社會公信力的企業(yè)的機會。
事實上，從去年起，湯玉祥在這方面的運作就引起了行業(yè)的關注。湯玉祥去年任命曾在福田、奇瑞汽車有著管理經(jīng)驗的晁麗紅擔任品牌部經(jīng)理。而其上任后不久策劃了宇通四萬輛下線活動，并令該活動成功登陸新聞聯(lián)播。
做大危機
在湯玉祥很多決策背后，商業(yè)影響力是第一位的，但執(zhí)行之初也通常會被外界認為過于大膽。一心做大的宇通現(xiàn)今已經(jīng)啟動重卡項目，并啟動了事業(yè)部，如今正在大規(guī)模招人，而這也讓外界認為夾帶著不可控的風險。事實上，早在幾年前，就有春蘭汽車入主卡車失敗的前車之鑒。
業(yè)內人士表示，湯玉祥現(xiàn)在并不滿足于企業(yè)百億的銷售規(guī)模�！案哂诂F(xiàn)有行業(yè)利潤率和更容易過渡的產(chǎn)品研發(fā)平臺都讓湯玉祥決定從客車跨到重卡行業(yè)。但這并不意味著宇通的發(fā)展能夠如履平川�！薄案蟮馁Y金投入、有待熟悉的市場競爭環(huán)境、架構新的銷售網(wǎng)絡”都是宇通邁入新領域將要下手解決的問題。“所謂船大難掉頭，大企業(yè)如果遭遇瓶頸，也更容易遭遇滑鐵盧�！绷硪晃粯I(yè)內人士表示。
但現(xiàn)在看來，曾經(jīng)錯失機遇的湯玉祥再也不愿放過任何一個機會。幾年前，湯玉祥曾認為新能源客車并不會受到市場追捧，并放松了對這一市場的開發(fā)，而這恰恰成為一些二三線企業(yè)現(xiàn)在炫耀技術的資本。
如今，湯玉祥也正在避免一人獨大對企業(yè)造成不良影響，原來身為宇通總裁和總經(jīng)理的湯正在逐步放權。去年湯玉祥辭去公司總經(jīng)理職務，由公司董事會董事牛波接任�！袄蠝哪繕耸亲鳛槟缓蟮恼贫嬲��！敝槿耸肯蛴浾咄嘎�。
