隨著預(yù)備鈴聲的驟然響起、停止，一個兒童頭部模擬沖擊錘以每小時35km/h的速度急速準確地砸向P201引擎蓋預(yù)設(shè)的碰撞點。這是2月15日，在天津中國汽車技術(shù)研究中心實驗室進行的P201行人保護碰撞試驗的一個場景。這是福田汽車第一次開展行人保護碰撞試驗，也是國內(nèi)商用車行人保護的第一撞。
這次試驗為時一周，采用國際通用的“打點式”試驗方法。整個試驗分上腿型沖擊、下腿型沖擊、兒童頭部沖擊、成人頭部沖擊四個項目進行。
對于大多數(shù)國人來說，行人保護可能還是一個很模糊的概念。行人安全這一概念60年代由美國最先提出，90年代末開始在歐洲全面推行。對于中國這樣的人口大國和新興的汽車大國，行人保護有著更為重要的現(xiàn)實意義。隨著汽車市場的快速發(fā)展和交通狀況的惡化，近兩年來，行人保護法規(guī)研究在我國也已引起相應(yīng)重視，并在2010年作為推薦性法規(guī)出臺了第一部行人安全保護標(biāo)準。
盡管國內(nèi)出臺的行人保護標(biāo)準適用范圍并不包括N1類載貨車，歐洲行人保護法規(guī)對于N1類車也只是要求參照執(zhí)行，但作為國內(nèi)商用車第一品牌企業(yè)，為了體現(xiàn)福田汽車的社會責(zé)任感，進一步推動商用車技術(shù)的發(fā)展進步，針對P201這款面向海外市場開發(fā)的高端商用車產(chǎn)品，工程研究院在行業(yè)內(nèi)率先開展了商用車行人保護法規(guī)研究，并通過PAT這一新開發(fā)模式的推行，統(tǒng)一協(xié)調(diào)性能開發(fā)相關(guān)部門的工作，將行人保護設(shè)計前伸到新產(chǎn)品概念開發(fā)階段和造型設(shè)計階段，在設(shè)計之初就先行考慮到行人保護問題，進而引導(dǎo)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計。在工程研究院，積極推進性能設(shè)計，逐步提升正向設(shè)計能力已然成為共識。P201行人保護研究工作正是這一設(shè)計思想的體現(xiàn)和落地。
這次試驗結(jié)束后，設(shè)計部門將根據(jù)試驗數(shù)據(jù)分析結(jié)果，對該項目結(jié)構(gòu)設(shè)計做進一步改進，以實現(xiàn)對行人的安全保護，同時為公司今后全新產(chǎn)品的開發(fā)做好技術(shù)積累支持。
