日前，福建廈門市政府有關(guān)部門向媒體透露，廈門計(jì)劃近期再投入36輛混合動(dòng)力公交車，并將在今后陸續(xù)投入400輛混合動(dòng)力客車。此前不久，云南昆明相關(guān)部門負(fù)責(zé)人也表示，昆明市將在2010年已有的新能源車基礎(chǔ)上再增加200輛混合動(dòng)力公交車。
混合動(dòng)力客車受青睞
國家鼓勵(lì)發(fā)展的新能源汽車，主要包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，油電混合動(dòng)力汽車、氣電混合動(dòng)力汽車暫時(shí)被擋在新能源汽車大門外。盡管許多油電、氣電混合動(dòng)力客車已經(jīng)在各大城市廣泛運(yùn)行，但沒有“名分”。
記者發(fā)現(xiàn)，在有新能源客車運(yùn)營的城市中，絕大部分新能源客車車隊(duì)由油電混合動(dòng)力客車組成。例如，2010年，昆明市共購買了100輛節(jié)能與新能源公交車，包括98輛油電混合動(dòng)力客車和2輛純電動(dòng)客車。北京市920輛節(jié)能與新能源公交車中，有870輛油電混合動(dòng)力客車，50輛純電動(dòng)車。
這些城市都看中了油電混合動(dòng)力客車的優(yōu)勢(shì)：油耗低、排放少、不需要充電設(shè)備配合、價(jià)格比純電動(dòng)客車便宜等，地方政府紛紛支持公交企業(yè)購買油電混合動(dòng)力客車。
在美麗的杭州市，2010年共有800多輛節(jié)能與新能源汽車上路，包括369輛電動(dòng)汽車，500余輛油電混合動(dòng)力公交車。武漢市計(jì)劃到今年底，油電混合動(dòng)力公交車達(dá)到400輛。長(zhǎng)春市2010年購買了100輛氣電混合動(dòng)力公交車，將在今年上路運(yùn)營。除此以外，該市還將建立兩個(gè)總規(guī)模不少于200輛的混合動(dòng)力（包括油電、氣電混合動(dòng)力）客車示范隊(duì)，并力爭(zhēng)在2012年前實(shí)現(xiàn)1000輛以上混合動(dòng)力（包括油電、氣電混合動(dòng)力）汽車應(yīng)用規(guī)模。濟(jì)南市計(jì)劃在今年上半年投放100輛混合動(dòng)力公交車。在這些城市，混合動(dòng)力（包括油電、氣電混合動(dòng)力）客車和新能源客車開始上路運(yùn)行，為其他城市起了很好的示范作用。
不僅如此，我國的油電混合動(dòng)力客車還批量出口。據(jù)了解，2010年，廈門金龍汽車公司有151輛油電混合動(dòng)力公交車出口秘魯，深圳五洲龍向菲律賓兩次出口油電混合動(dòng)力大巴，中通客車與東南亞多個(gè)國家及墨西哥客戶簽訂了意向訂單，部分企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)出口到歐美。
助力城市節(jié)能減排
被擋在新能源汽車門外的油電、氣電混合動(dòng)力客車緣何能夠得到廣泛應(yīng)用呢？
2010年被業(yè)內(nèi)專家稱為我國新能源客車發(fā)展元年。這一年，國家大力推進(jìn)“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范運(yùn)行工程，隨后將“十城”擴(kuò)大到25個(gè)城市。
據(jù)昆明市公交集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，昆明的98輛油電混合動(dòng)力客車運(yùn)營半年，行駛里程達(dá)到51.5萬公里，耗油16.3萬升，比普通公交車節(jié)油10%，減少二氧化碳排放198.2噸。
湖南株洲是較早使用油電混合動(dòng)力客車的城市。2009年，該市有110輛混合動(dòng)力公交車上路運(yùn)行，如今這個(gè)數(shù)字已經(jīng)增加到幾百輛（包括油電混合動(dòng)力客車），并將繼續(xù)增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這些上路運(yùn)行的混合動(dòng)力公交車平均每輛車每年節(jié)油3000升，減少二氧化碳排放112.5噸。
混合動(dòng)力客車更易推廣
按照發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組合的方式，混合動(dòng)力客車分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和串并混聯(lián)式三種。串聯(lián)式結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，再帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，需要時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池提供的電力共同驅(qū)動(dòng)汽車。并聯(lián)式則較為復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)通過變速器驅(qū)動(dòng)汽車，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過蓄電池及電動(dòng)機(jī)經(jīng)耦合同時(shí)驅(qū)動(dòng)汽車�；炻�(lián)式同時(shí)具有串聯(lián)和并聯(lián)驅(qū)動(dòng)方式。
無論哪種連接方式，都是將發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和蓄電池組合在一起，它們之間的良好匹配和優(yōu)化控制，可充分發(fā)揮節(jié)能、環(huán)保優(yōu)勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士透露，相對(duì)于傳統(tǒng)汽車，混合動(dòng)力汽車（包括油電、氣電混合動(dòng)力）能夠?qū)崿F(xiàn)10%~30%的節(jié)油率。
值得注意的是，目前，我國生產(chǎn)的混合動(dòng)力客車有很多采用國外混合動(dòng)力系統(tǒng)。這表明，相對(duì)國外先進(jìn)技術(shù)，國內(nèi)技術(shù)水平還有待提高。據(jù)記者了解，目前，玉柴、南車時(shí)代等企業(yè)在混合動(dòng)力汽車核心零部件研發(fā)生產(chǎn)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一些突破。
在新能源汽車發(fā)展初期，純電動(dòng)汽車存在一系列技術(shù)難題。電池、電機(jī)、電控“三電”技術(shù)有待突破，電站、電網(wǎng)等配套設(shè)施建設(shè)滯后，加上成本高、穩(wěn)定性差等因素，純電動(dòng)汽車難以形成規(guī)模。插電式混合動(dòng)力汽車發(fā)展也受到限制，但油電、氣電混合動(dòng)力汽車已率先發(fā)展起來。油電、氣電混合動(dòng)力汽車油耗較低、排放較少、成本較低（一輛混合動(dòng)力客車比純電動(dòng)客車成本低幾十萬元到上百萬元），能夠?yàn)楣?jié)能減排發(fā)揮重要作用。許多有識(shí)之士認(rèn)為，油電、氣電混合動(dòng)力汽車是純電動(dòng)汽車技術(shù)成熟以前最合適的過渡產(chǎn)品，應(yīng)該給予其新能源汽車的名分。
福田油電混合動(dòng)力公交車。
G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)改善管理效果好
從去年7月蘇州金龍汽車公司海格客車G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)在深圳上市以來，G-BOS已經(jīng)在全國31個(gè)省、市、自治區(qū)5000多輛營運(yùn)客車上裝備使用，受到用戶一致好評(píng)。
重慶冠忠公共交通（集團(tuán)）公司機(jī)務(wù)技術(shù)處處長(zhǎng)王正江用翔實(shí)的數(shù)據(jù)，證實(shí)了G-BOS給運(yùn)營帶來的節(jié)油降耗收益。
2010年9月，冠忠公交下屬萬盛公司將一批老款車型更新為蘇州金龍KLQ6850G公交車。由于新車采用G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)，所以每輛車增加了4000-5000元采購成本。當(dāng)年10月，車輛投入運(yùn)行。一個(gè)月后，蘇州金龍派專業(yè)人員進(jìn)行系統(tǒng)使用培訓(xùn)，將16輛車的運(yùn)營數(shù)據(jù)調(diào)出，逐一進(jìn)行點(diǎn)評(píng)。其中，渝BJ7713和渝BJ7653兩輛車的數(shù)據(jù)令人關(guān)注。11月1日~16日，渝BJ7713號(hào)車運(yùn)行了3027.56公里，耗油873升；渝BJ7653號(hào)車運(yùn)行3098.04公里，耗油762升。兩車相比，渝BJ7653運(yùn)行里程多71公里，燃油少消耗110.5升。按單車月行駛6000公里計(jì)算，一年多耗油2652升，按6.7元/升計(jì)算，將多支出17768.4元。
“為什么有如此大差異呢？G-BOS給了我們答案�！蓖跽f，“G-BOS的不良駕駛報(bào)告，說明兩輛車的司機(jī)在規(guī)范操作上有很大差異�！痹诳陀^數(shù)據(jù)面前，萬盛公司開展了大規(guī)模的司機(jī)培訓(xùn)，16輛車油耗普遍下降，節(jié)油率最高達(dá)11.6%。
G-BOS給用戶不僅帶來節(jié)油、安全等運(yùn)營收益，而且正在引發(fā)客運(yùn)管理的一場(chǎng)革命。 雷 鳴
重慶冠忠公交公司機(jī)務(wù)技術(shù)處處長(zhǎng)王正江介紹使用G-BOS經(jīng)驗(yàn)。
打造班車品牌
廈門金旅稱雄無錫團(tuán)體客車市場(chǎng)
近日，22輛集安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性于一體的廈門金旅XML6103J23系列客車,交付江蘇省無錫市東南旅游汽車有限公司，并先后投入運(yùn)營，為尼康、無錫沙鋼、海力士、尚德電力等國內(nèi)外知名企業(yè)承擔(dān)班車服務(wù)。
由于城市大、企業(yè)多、上班路途遠(yuǎn)等因素，無錫市企業(yè)用于接送職工上下班的團(tuán)體客車需求量增長(zhǎng)迅速。廈門金旅憑借強(qiáng)大的品牌影響力及良好的市場(chǎng)口碑，獲得了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
據(jù)廈門金旅無錫辦事處經(jīng)理顧文軍介紹，目前，金旅在無錫地區(qū)團(tuán)體客車市場(chǎng)的占有率達(dá)到50%，位居“三龍一通”之首。
此次批量投入班車運(yùn)營的無錫市東南旅游汽車有限公司是廈門金旅團(tuán)體用車的代表性客戶。該公司擁有金旅客車300多輛，占車輛總保有量60%。其中以10米（XML 6108、XML6103）系列車型為主，主要承擔(dān)無錫區(qū)域內(nèi)各簽約企業(yè)的班車通勤及部分旅游客運(yùn)業(yè)務(wù)。
東南旅游公司早期采購了150輛XML6108車型，由于在實(shí)際運(yùn)營中表現(xiàn)突出，2008年批量購置了70多輛金旅XML6103海風(fēng)系列車型，2010年年底又訂購了兩批共22輛。
XML6103系列是金旅的成熟車型，每年單一車型銷量都能達(dá)到1000多輛。2009年，廈門金旅在對(duì)旅游、客運(yùn)、團(tuán)體以及租賃市場(chǎng)進(jìn)行充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，根據(jù)用戶需求，對(duì)這一車型進(jìn)行了細(xì)化設(shè)計(jì)和改進(jìn)，優(yōu)化重點(diǎn)立足于大容量、高性價(jià)比、高安全性、多用途。 XML6103車型整體性能的提升，奠定了金旅10米車型在無錫團(tuán)體、租賃市場(chǎng)的主體地位。 沈蘊(yùn)潔
無錫市東南旅游汽車有限公司向廈門金旅購置的XML6103j23型客車。
不應(yīng)排斥油電、氣電
混合動(dòng)力
2009年到2010年上半年，我國油電混合動(dòng)力客車發(fā)展如火如荼，在城市公交系統(tǒng)節(jié)能減排工作中，扮演了極為重要的角色�？蛙嚿a(chǎn)廠家紛紛上馬混合動(dòng)力（含油電、氣電混合動(dòng)力）客車，并且干得有聲有色。很多車型試運(yùn)行情況良好，油耗、排放都有出色表現(xiàn)。當(dāng)新能源汽車把油電、氣電混合動(dòng)力汽車排除在外時(shí)，很多人迷茫了。
很多客車企業(yè)對(duì)油電、氣電混合動(dòng)力客車研發(fā)投入了極大的精力，如今，開發(fā)成果一下成了“非主流”產(chǎn)品，努力多年，干的卻不是新能源汽車。
記者在企業(yè)采訪中，經(jīng)常聽到這樣的問題：油電、氣電混合動(dòng)力客車不在國家鼓勵(lì)發(fā)展的新能源汽車范圍內(nèi)，我們可如何是好？已有部分企業(yè)無奈地減少了對(duì)混合動(dòng)力客車的投資。
目前，新能源汽車面臨的最大難題是如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。事實(shí)上，我國混合動(dòng)力客車研發(fā)已經(jīng)取得較大成果，不僅在許多示范城市運(yùn)行，還實(shí)現(xiàn)了出口，產(chǎn)業(yè)化也取得了一定成效。
與之相比，純電動(dòng)汽車距離產(chǎn)業(yè)化還有很大距離。價(jià)格高、電池質(zhì)量差、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等瓶頸，都不是短時(shí)間內(nèi)能突破的。因此，循序漸進(jìn)，率先發(fā)展混合動(dòng)力汽車（含油電、氣電混合動(dòng)力），然后逐漸走向純電動(dòng)汽車，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化應(yīng)有的發(fā)展過程。
