城市公共交通的擁堵日趨嚴峻，人們出行越加困難，交通擁堵已經成為困擾各大城市的一塊“心病”。當首都被正式冠以“首堵”之名以后，“治堵”這一熱點話題的關注度也提升到了一個新的高度。而造成交通擁堵除了城市路網建設的不發(fā)達、汽車保有量增加以及城市人口劇增等表層原因外，還有公眾交通及配套資源供應不足等深層次的原因。隨著交通運輸部關于實施公交優(yōu)先戰(zhàn)略以解決城市交通擁堵等意見措施的提出，人們開始反思城市公共交通對于交通擁堵等“城市病”的影響，并逐步從公交領域著手來緩解城市擁堵頑疾。而鉸接客車以其大容量的特點，在降低運輸成本、提高運輸效率、節(jié)約道路資源占用、優(yōu)化城市生態(tài)環(huán)境和治理城市交通擁堵等方面有著其他車型無可比擬的優(yōu)勢，然而正是這樣一款產品，卻沒有得到大多數(shù)人的認可和廣泛應用，甚至被人們忽視和誤解。
全國人大代表、曙光汽車集團董事長李進巔在“兩會”議案中講到：其實，鉸接客車作為公交車中的“巨無霸”，優(yōu)勢特點非常明顯。
首先，鉸接客車承載客流量大。據(jù)了解，普通小轎車額定載客人數(shù)為4人，10-12米公交車的額定載客人數(shù)為90人，而18米鉸接客車的額定載客人數(shù)可達到180人，是小轎車的45倍、普通公交車的3倍。不僅如此，就一輛18米鉸接客車的載客量計算，需要2輛12米公交車、45輛小轎車。以行駛車距為5米來計算，18米鉸接客車、12米公交車、小轎車同樣載客量所占車道分別為：25米、35米、450米。有此可見，在解決交通擁堵方面，如果在人流密集路線采用鉸接客車，將會節(jié)約一部分的道路資源，而這種節(jié)約一旦形成規(guī)模，那么對于緩解交通擁堵的巨大作用將是不言而喻的。
其次，鉸接客車更經濟。人們大多只看到了鉸接車較高的單輛購置成本，忽視了鉸接車的大容量在人工、運營、維修等成本上的優(yōu)勢。1、購買車本：10米、12米、18米前置公交車的單輛成本分別為25萬、30萬和45萬。假如一條線路需要額定載客人數(shù)為1800人，那么需要28輛10米公交車、18輛12米公交車、10輛18米鉸接公交車，其總購置成本為：700萬、540萬、450萬。2、燃油成本：以每天行駛300公里來計算，一條線上10米、12米、18米公交車一年的費用分別為：61.32萬、49.28萬、38.33萬。3、人工成本及維修成本：按上述條件計算，10米、12米、18米公交車的人工及維修總費用分別為：190.4萬、126萬、72萬。根據(jù)成本分析，鉸接客車不僅不高于其他公交車的費用成本，還大大降低了企業(yè)的開支。
其三，鉸接客車更環(huán)保。一臺鉸接客車容量幾乎相當于兩臺普通公交車，從人均尾氣排放的角度來看，鉸接客車在CO2和NOx的人均排放僅為普通公交的60%左右，而交接客車的人均油耗只占普通公交車的70%左右，可見，鉸接客車比普通公交車在減排上的效果更加明顯，對于保護城市生態(tài)環(huán)境的貢獻也更加突出。
其四，鉸接客車更具通過性。18米鉸接客車與普通公交車的轉彎直徑相差無幾，甚至14米、16米的轉彎直徑要比12米車的轉彎直徑還要小，也就是說，一般12米公交車能夠跑得路，14-18米鉸接車也照樣能跑。
綜上所訴，鉸接客車作為公交車中的“巨無霸”，能夠有效緩解交通擁堵，大大縮減占道面積，節(jié)約道路資源，能夠有效提高了經濟效益和社會效益，擁有較高的性價比，同時還可以減少尾氣排放，保護城市生態(tài)環(huán)境，對打造城市健康交通、治理交通擁堵都具有積極重要的意義。
隨著國內鉸接客車技術的蓬勃發(fā)展，新型的鉸接客車已經打破人們對于80年代鉸接客車“外觀老氣、舒適性差”的印象，而在這一方面，黃海人也做出了卓越貢獻。在2005年春季舉辦的北京公交集團采購會上，黃海18米前置二級踏步鉸接車DD6180S01一亮相便在行業(yè)內引起廣泛關注。這是一款符合現(xiàn)代城市對公交車要求的本土大容量公交車。隨后，黃�？蛙囉轴槍卉嚢l(fā)動機后置的技術趨勢，開發(fā)了多款16米及18米級發(fā)動機后置鉸接車。憑借1000多輛鉸接客車的市場保有量，牢牢占據(jù)著我國特大型客車市場領跑者的地位。黃海鉸接車已在北京、上海、石家莊、武漢、銀川、大連、常州等多個城市大批量銷售。
我們相信，隨著“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略的提出，作為“治堵先鋒”的鉸接車勢必會在節(jié)能、減排、愛環(huán)保的道路上走的更遠，同時也將以其龐大的造型，成為城市主干線上的一條亮麗風景線。
