一、十一五期間，客車行業(yè)發(fā)展回顧
(一)、客車行業(yè)與國家宏觀經(jīng)濟發(fā)展形勢一起經(jīng)風歷雨，平穩(wěn)前行
客車行業(yè)具有較強的民生相關性，多年來，客車企業(yè)、客車產(chǎn)品和客車市場的發(fā)展與國家宏觀經(jīng)濟形勢的發(fā)展息息相關，可以說客車行業(yè)的進步是國家經(jīng)濟環(huán)境不斷優(yōu)化的成果，從下表也可讀出宏觀經(jīng)濟走勢與客車業(yè)的密切相關性。近年來，經(jīng)過金融危機的洗禮，客車行業(yè)的發(fā)展更加穩(wěn)健，特別是從2010年前十一個月的銷售數(shù)據(jù)看，行業(yè)增幅創(chuàng)歷史新高，其總銷量已超過2007年全年數(shù)據(jù)。
2006年到2010年，國家經(jīng)受了汶川地震、玉樹地震和金融危機等重重考驗，取得了卓越的經(jīng)濟發(fā)展成果。這五年時間，也是客運行業(yè)進行結構性調(diào)整的時期�？蛙囆袠I(yè)伴隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展跌宕起伏。
近年中國GDP走勢 單位：萬億元 近幾年客車銷量圖 單位：輛
五年來，占行業(yè)總銷70%的前十名的客車企業(yè)，也經(jīng)歷了市場的多重洗禮。這期間，前后有十家企業(yè)擠身前十名，但都沒能撼動以宇通、三龍、中通及少林為主的前六名地位，這說明，客車行業(yè)總體發(fā)展還是比較平穩(wěn)的。
(二)、前五年客車行業(yè)發(fā)展要點回顧
1、這五年，客車出口經(jīng)歷了井噴式增長與結構調(diào)整的雙重考驗。
客車的批量出口可追溯到2003年，當時出口還只是個別企業(yè)的小批量行為，2004及2005年出口市場似乎在積蓄能量，2006年開始，出口呈全面爆發(fā)性增長，2006-2007年中國的客車出口總量保持在兩位數(shù)的增長，出口金額在2004年的基礎上增長了近10倍，單車出口均價實現(xiàn)了翻番，2008及2009年客車市場由于受到宏觀經(jīng)濟的影響有所下滑，但出口市場的絕對量的影響相對較小。
2008年下半年開始的金融危機，從某種意義上說，給火熱的出口市場提供一個冷靜思考的機會。主流客車企業(yè)開始靜下來，全面思考出口戰(zhàn)略，在出口市場運作方面，成功完成了由打一搶換一個地方的“獵人”式營銷，到全面培養(yǎng)穩(wěn)定客戶群的“農(nóng)夫”式營銷模式的轉(zhuǎn)變。隨著客戶的穩(wěn)定、高端客戶的增加、產(chǎn)品的附加值的提升，中國客車的出口已步入了良性的發(fā)展軌道。
2、這五年來，新能源客車隆重登上汽車產(chǎn)業(yè)的舞臺。
自2001年我國第十個五年發(fā)展規(guī)劃一開始，國家便啟動了電動汽車重大科技專項，新能源汽車戰(zhàn)略初露端倪。2006年，國家發(fā)改委工業(yè)司在《中國汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》中明確指出“積極推廣新能源汽車，企業(yè)應根據(jù)市場需求積極做好產(chǎn)業(yè)化工作”，我國的新能源汽車開始大范圍啟動。
特別“十城千輛”工程啟動以來，在密集的扶持政策出臺的背景下，我國新能源客車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道，尤其在新能源客車市場上的增長潛力已經(jīng)開始釋放，市場從當初的培育期逐步過渡到成長期，市場需求也從2007年1000左右輛猛增到2010年的5000多輛。
2009年3月份，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》正式出臺，提出了新能源客車的明確發(fā)展目標，目標指出今后三年內(nèi)我國要形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能。我國新能源汽車發(fā)展勢頭強勁，據(jù)預測，在2012年前，將有超過6萬輛各種類型的新能源汽車投入使用。根據(jù)中國國家發(fā)改委、科技部出臺的新能源汽車規(guī)劃要求，到2020年，中國新能源汽車的比例占全部汽車的二分之一，約為6500萬輛。未來3～5年，將是中國新能源汽車從研發(fā)示范運行到產(chǎn)業(yè)化、規(guī)�；�、市場化過渡和發(fā)展的關鍵時間，十二五期間，新能源客車將在客車總量中將占據(jù)越來越大的比重。
3、這五年來，村村通輕型客車得以快速發(fā)展。
2005年，國務院通過了《全國農(nóng)村公路建設規(guī)劃》，提出了中長期農(nóng)村公路發(fā)展目標。從2006年開始，中國進入實施“十一五”發(fā)展規(guī)劃階段，交通運輸部組織實施了“五年千億元”工程，中國農(nóng)村公路建設步入了歷史上最大規(guī)模的快速發(fā)展新時期。從2006年到2009年四年間，中國全社會投入農(nóng)村公路建設資金7528億元，中國農(nóng)村公路通車總里程已達到336.9萬公里，有99.6%的鄉(xiāng)(鎮(zhèn))、95.77%的建制村通了公路，有92.46%的鄉(xiāng)(鎮(zhèn))、77.60%的建制村通了瀝青(水泥)路。
2006年，農(nóng)村輕客的主力需求車型5-7米車的總銷量為32038輛，到2009年底這一數(shù)據(jù)已躍至41217輛(注：中國客車信息網(wǎng)數(shù)據(jù))，三年時間，凈增近萬輛。隨著農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展，下一步農(nóng)村客車將向大型化、公交化的方向發(fā)展，需求總量仍將明顯增加。
4、這五年，雖有奧運及世博兩次國際盛會的影響，但公交仍有較大需求量沒被釋放。
2004年，溫總理提出了對公交優(yōu)先做了明確批示，2005年及2006年國務院辦公廳及建設部先后出臺了一系列的“關于優(yōu)先發(fā)展城市公交”的若干通知及文件，但是由于后期支持政策的不到位及各地執(zhí)行差異化，十一五期間公交客車并沒有取得初期預測的發(fā)展結果。
目前，我國大中型城市的公交出行分擔率平均不足20%，中小城市不足10%，與發(fā)達國家的40%～70%的出行比例還有很大差異，特別是隨著近年來私家車的過快增長，城市擁堵及空氣污染日益嚴重，城市公交的重要性已日益突破，大力發(fā)展城市公共交通是十二五期間的重要舉措。
二、十二五期間客車行業(yè)發(fā)展趨勢影響因素及總趨勢
2011年是“十二五”規(guī)劃開局之年，以擴大內(nèi)需、推進城鎮(zhèn)化、健全公共服務體系、建設環(huán)境友好開進社會為主旨的“十二五”規(guī)劃將將給客車行業(yè)帶來新的發(fā)展機遇，“十二五”時期是我國經(jīng)濟社會發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期，也是我國經(jīng)濟發(fā)展階段從工業(yè)化中期向后期過渡的關鍵時期，由于外部環(huán)境、體制改革、工業(yè)化、信息化及城鎮(zhèn)化等因素的影響，經(jīng)濟發(fā)展將會表現(xiàn)出諸多與“十一五”時期不同的新特征、新趨勢。
(一)、國家十二五發(fā)展整體經(jīng)濟方向?qū)蛙囆袠I(yè)指明了總體的發(fā)展方向
2010年10月18日，中共十七屆五中全會審議通過的《中共中央關于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃的建議》，為未來五年中國經(jīng)濟社會發(fā)展總體規(guī)劃定下了基調(diào)、指明了方向。全會認為“十二五”時期是中國全面建設小康社會的關鍵時期，是深化改革開放、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的攻堅時期。分析人士表示，這意味著中國未來五年將著力破解經(jīng)濟社會發(fā)展中遇到的瓶頸問題。
客車行業(yè)的發(fā)展方向與國家經(jīng)濟發(fā)展密切相關，十二五規(guī)劃的八大重點議題中就有四項與客車行業(yè)有明顯關聯(lián)。擴大內(nèi)需，將帶來工資水平提升，從而帶動國內(nèi)消費能力的提升，將直接帶動旅游客車消費，并且加快舒適性較差的老舊車輛的更新力度;推進城鎮(zhèn)化建設，更是對城鄉(xiāng)公交及客運市場極大的力好;健全公共服務體系，將明顯拉動公交車的需求;建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，更是對新能源客車提供了良好的發(fā)展愿景。
(二)、運輸業(yè)存在的問題及十二五的道路運輸?shù)陌l(fā)展目標，為公路客車的發(fā)展指明了方向
《道路運輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》總結出十一五期間道路運輸業(yè)存在的七大不足，這七大不足中有五項與道路客運相關，這五項不足也是十二五期間主要解決的問題。這五大問題表現(xiàn)在：
1、發(fā)展方式粗放，依靠技術進步和科學管理的集約化發(fā)展動力不足，這一點集中體現(xiàn)在以信息網(wǎng)絡為基礎的客運科學管理能力的提升。
2、運輸市場區(qū)域壁壘依然存在，這將影響客運集約化進行的加快。
3、行業(yè)節(jié)能減排形勢嚴峻，這就對車輛排放及能源采用具有一定的影響。
4、道路運輸自身比較優(yōu)勢尚未充分發(fā)揮，與其他運輸方式間的有效銜接和良性互動不足。這就是如何實現(xiàn)客運與鐵路及民航的互補作用。
5、道路客運需要解決的問題，也是公路客車的發(fā)展方向，即如何提供滿足客運需求的產(chǎn)品。
按規(guī)劃要求，十二五期間，道路運輸要打造更安全、更高效、更便捷、更可靠、更綠色的道路運輸新模式，明確提出全面推進城鄉(xiāng)客運一體化，鼓勵城市公交向城市周邊延伸覆蓋，支持有條件的地區(qū)進一步推進農(nóng)村客運公交化改造，鼓勵發(fā)展鎮(zhèn)村公交;根據(jù)公鐵競爭的現(xiàn)狀，引導道路客運企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)營理念和服務方式，穩(wěn)步拓展短途、多樣化與個性化客運市場，優(yōu)化中長途客運資源配置等的具體舉措。
(三)、十二五期間，約有48萬輛的公交客車需求，將使公交車面臨良好的發(fā)展機遇
《城市公共交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，十二五期間，國內(nèi)新增公交客車需求20萬輛，更新需求28萬輛，48萬輛的公交需求，為公交車市場描繪了美好的發(fā)展藍圖。十二五期間，按計劃，300萬人口以上的城市萬人公交車擁有量達到15輛;300-100萬人口的城市，公共交通車輛擁有量達到12輛以上;100萬人口以下城市，萬人公交車輛擁有量達到10輛以上。按此計劃，目前公交車保有量40萬輛，十二五末需達60萬輛，凈增20萬輛。另外，按國家規(guī)定，公交客車的報廢年限為10年，但實際平均報廢年限約8年，根據(jù)有關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，“十二五”期間現(xiàn)有公交客車將有70%需要更新，總量約為28萬輛，這樣新增及更新的公交車輛在十二五期間將有48萬輛，年均需求近五萬輛，而目前公交客車年銷量最多只有4萬多輛。
公共交通發(fā)展已上升為政治議題，公交發(fā)展將會受到強有力的政策性支持。公共交通，由于具有社會公益的屬性，往往會被做為一種形象工程出現(xiàn)，但是隨著城市交通擁擠和空氣污染的加劇，城市交通已越來越被做為一種政治議題出現(xiàn)在各大媒體。特別是節(jié)能環(huán)保型公交，將面臨良好的發(fā)展機遇。未來五年，公交客車尤其是新能源公交客車必將迎來一輪新的發(fā)展機遇。
(四)、十二五期間，國內(nèi)旅游人次10%的增長目標，有力的保證了旅游客車的發(fā)展
隨著居民旅游消費觀念的日益成熟及旅游基礎配套設施的逐步完善，將拉動旅游消費的大力發(fā)展，《十二五旅游規(guī)劃綱要》指出，旅游消費已經(jīng)進入大眾化時代已經(jīng)到來，特別在十二五期間，擴大內(nèi)需政策的強勁拉動，旅游業(yè)將進入到快速發(fā)展期。到2015年，國內(nèi)旅游人數(shù)將達33億人次，年均增長10%;入鏡過夜游年均增長8%、出鏡旅游人次年均增長9%。
旅游客車的需求量與預期增長的旅游人次是正相關關系，并且，目前我國旅游客車的總體狀況老化嚴重，約有三成以上的現(xiàn)役用車需要更新，這種現(xiàn)象在旅游黃金季節(jié)更是明顯。作為旅游行業(yè)的重要交通工具和生產(chǎn)資料——旅游客車必然也隨著旅游市場的發(fā)展而發(fā)展。今后五年，旅游客車的數(shù)量將隨著旅游人數(shù)的迅猛增長而增加。
(五)、城鄉(xiāng)統(tǒng)一規(guī)劃，帶動城鄉(xiāng)客車的發(fā)展
“十二五”期間，交通運輸部將進一步加大政策和資金扶持力度，全力推進全國城鄉(xiāng)客運統(tǒng)籌發(fā)展。一要加快推進城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展，鼓勵有條件的地區(qū)開通公交化的城際客運班線，支持有條件的地區(qū)進一步推進農(nóng)村客運公交化改造;二要轉(zhuǎn)變行業(yè)發(fā)展方式，組織開展交通運輸?shù)吞技夹g重點工程，鼓勵使用天然氣動力和電動車等節(jié)能環(huán)保型城市公交車，引導混合動力出租車使用;三要組織開展國家“公交城市”建設示范工程，探索推進城市公交優(yōu)先發(fā)展和緩解城市交通擁堵的體制、機制和政策措施;四要支持公眾出行信息服務系統(tǒng)建設;五要加快建設國家公路運輸樞紐，重點支持集鐵路、公路、城市客運等多種運輸方式為一體的綜合性運輸樞紐。
三、客車行業(yè)未來五年發(fā)展方向
(一)、客車行業(yè)的發(fā)展將以結構調(diào)整為主
目前，客車行業(yè)總量已達到高位水平，客車行業(yè)未來的發(fā)展將在保持一定增量的基礎上以結構調(diào)整為主。這表現(xiàn)在，客運企業(yè)對客車產(chǎn)品需求細節(jié)的調(diào)整，比如，公路客車用戶可能不僅關注車輛本身性能，有時會更加關注客車的電子信息化處理水平，公交客車可能更加關注能源的清潔性，甚至會有更多的一些細分市場的出現(xiàn)，比如校車、小型機場擺渡車、旅游觀光用車及一些更具特色的客車專用車市場的誕生。
(二)、國家政策將會更加突顯“安全、節(jié)能、環(huán)�！�
自2009年“成都6.5公交”著火事故后，國家對客車安全的重視力度進一步加大，2010年8月，通過的JT/T 325-2010《營運客車類型劃分及等級評定》更是對客車的被動安全性及主動安全性進行了細劃的強制性要求。并且，出于安全考慮，該標準基本否定的雙層公路車的發(fā)展。2010年9月份，公安部會同工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布了《關于進一步加強道路機動車輛生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理和注冊登記工作的通知》，對客車生產(chǎn)的一致性提出了更高的要求。今年剛剛推行的《專用小學生校車安全技術條件》，更是將安全擺在了首要位置。安全仍將是未來客車政策出臺時的主要考慮因素。
即將公布出臺的2011年的車市政策，鼓勵節(jié)能減排成主線。目前，節(jié)能與環(huán)保已上升到國家的層面，政治的角度，新能源客車的發(fā)展、節(jié)能減排工作項目的推進將是十二的主旋律。
(三)、客車需求將更加“人性化、大型化、高檔化”，客車的“高鐵時代將要到來
如果將公路客運與鐵路客運比較起來，中國的公路客運遠還沒有進入“高鐵時代”，高檔客車的數(shù)量與比重，與高速公路的快速發(fā)展不相適應;剛剛發(fā)展起來的農(nóng)村客車更是處于“綠皮車”的慢車時代，正急需進入K字頭的快車時期;二三線城市及大型城市郊區(qū)的很多公交車的車況更是很難相象，超出報廢期仍堅持運營的車輛不在少數(shù)。所以，客運的由“走得了”到“走得好”的需求，將會隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展及各項政策的到位，這也將預示著客車將更加人性化、大型化、高檔化。
四、客車企業(yè)應對策略建議
(一)、注重市場細分，做強某一領域
只要有市場，就一定存在空白，從以前的臥鋪車產(chǎn)品到校車產(chǎn)品，抓住了機會的廠家不但搶占了市場的先機，而且通過人無我有，極大地提高了品牌的競爭力。研究細分市場，抓信細分市場，進行科學定位，集中資源打造差異化，這對實力強的客車企業(yè)來說是一種品牌宣傳渠道，對實力相對差一些的企業(yè)來說，先入為主的進入一個細分市場，在某一細分市場占領一定的先機，也是一個不錯的利潤增長點。
(二)、深入挖掘客戶需求，跳出客車做客車
客戶買的不僅僅是車，而是一套客運解決方案。這個道理，每個客車企業(yè)都懂，但是真正能做到，換位思考，深入調(diào)研，能挖掘出客戶想得到但描述不出來的需求，并能找出具體方案與措施滿足這種需求的企業(yè)少之又少。十二五期間，客車企業(yè)與行業(yè)面臨很多新的機遇與挑戰(zhàn)，客戶的需求將在宏觀環(huán)境及國家政策的影響隨時都會有所變化，建議客車及時關注這種變化，從而提煉出企業(yè)自身的賣點。
(三)、轉(zhuǎn)變營銷策略，以國際化的營銷思路開拓國際化的客車市場
中國的客車產(chǎn)業(yè)由于獨特的發(fā)展歷程及其明顯的工業(yè)品屬性，長期延存的關系營銷在客車營銷中占有很高的份額。但是隨著市場經(jīng)濟的完善和競爭更加趨向公平、有序化，市場環(huán)境發(fā)生了很大變化，政府采購越來越透明化、集團化，常以招標方式進行，傳統(tǒng)的關系營銷雖然為客車企業(yè)帶來了一定的市場占有率，但其在市場和廠商經(jīng)營過程中所起的負面作用越來越明顯，甚至影響到一些企業(yè)的市場管理和經(jīng)營戰(zhàn)略。特別是中國客車的內(nèi)部競爭已擴大為國際化的市場競爭，這種關系化的營銷模式的弊端，更為明顯。建議客車企業(yè)轉(zhuǎn)變營銷策略，以國際化的工業(yè)品營銷的先進理念來建設公司的營銷組織，武裝營銷人員頭腦，這是企業(yè)長久發(fā)展之計。
總之，“十二五”期間是中國經(jīng)濟走出金融危機后復蘇的起點階段，我國經(jīng)濟發(fā)展處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期，客車行業(yè)也進入到一個全新的發(fā)展階段，相信十二五末，客車行業(yè)將給十二五的規(guī)劃交上一份滿意的答卷!
