韓國首都首爾市曾經(jīng)陷入過和北京相似的擁堵狀態(tài)。在上世紀(jì)90年代中期，盡管當(dāng)時(shí)已經(jīng)建成了寬闊的行車道，但汽車數(shù)量激增仍令首爾發(fā)生了超大負(fù)荷的交通擁堵。
為了緩解交通擁堵壓力，首爾最初采取的措施是大力建設(shè)城市地鐵系統(tǒng)。不過，政府很快就不得不承擔(dān)持續(xù)增長的巨額地鐵補(bǔ)貼，而公共交通的服務(wù)質(zhì)量也在不斷下降。更糟糕的是，新投入使用的道路設(shè)施很快又被新增的車輛填滿，城市的擁堵狀況并沒有改觀。
面對(duì)這一嚴(yán)峻的形勢(shì)，首爾市政府開始了新的嘗試，為城市引入了公交專用道，并在擁堵最嚴(yán)重的時(shí)段對(duì)市中心的兩條主干道車輛征收擁堵費(fèi)。1997年，首爾市政府又開征燃油稅和道路使用稅。此外，在城市公共停車場(chǎng)的收費(fèi)價(jià)格逐年提升的同時(shí)，新建商業(yè)中心和辦公樓附帶的停車位數(shù)量也被大幅削減。
2002年，時(shí)任首爾市長李明博下令，拆除該市建在清溪川上的路面結(jié)構(gòu)以及路上的高架橋，使原本被填埋的河流重見天日，并在原來的位置建設(shè)了一條快速公交線路，構(gòu)成城市與外界的通道，避免汽車大量涌入城市。
如今，首爾的交通擁堵問題雖然仍未徹底解決，但得益于該市世界級(jí)公共交通系統(tǒng)，以及配合多種控制車輛使用的政策，交通擁堵的情況已經(jīng)比以前有很大改觀。
